我本將心向中國(guó)

兩款早年德國(guó)設(shè)計(jì)的“中國(guó)車”

二十多年前，中國(guó)就曾經(jīng)刮起過一陣“中國(guó)家庭轎車”風(fēng)。當(dāng)時(shí)很多國(guó)外知名車廠都為中國(guó)家庭設(shè)計(jì)了專門的概念車，熱鬧的局面甚至讓很多人都以為，轎車進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)代即將到來。雖然這個(gè)預(yù)言直到十多年后才實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)那些概念車的確不應(yīng)該被遺忘，因?yàn)槟鞘俏覀儽粐?guó)外汽車名廠格外重視的甜蜜回憶。

它們?cè)?jīng)對(duì)中國(guó)很上心

Q：《汽車雜志》的各位老編：你們好！我算得上是一名資深車迷了，家里收藏了不少汽車雜志。前兩天整理庫(kù)存的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一本上世紀(jì)九十年代的汽車畫冊(cè)，里面提到了幾款國(guó)外知名車廠專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的概念車。這是以前我在舊書攤上淘的一本畫冊(cè)，里面也沒什么詳細(xì)的介紹。于是就想到了《汽車雜志》的老編了，你們當(dāng)中應(yīng)該有人親歷過那個(gè)汽車時(shí)代，能否詳細(xì)介紹一下保時(shí)捷的C88和奔馳的FCC呢？

A：從上世紀(jì)八十年代開始，國(guó)內(nèi)開始與國(guó)外車廠合資造車。但許多合作其實(shí)并不成功，如廣州標(biāo)致、北京吉普等等。究其原因，主要還是與海外合資方大都不愿拿出先進(jìn)車型有關(guān)，即使是今日在中國(guó)最為成功及被百姓廣為接受的大眾汽車，也有過這樣的階段。這些歷史大家可能也知道，不過今天要說的是，有些車廠早在九十年代初期就已開始真心地想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并愿意拿出真材實(shí)料的技術(shù)和車型，而且還是世界頂級(jí)的一線車廠，你相信嗎？

九十年代初期，中國(guó)政府計(jì)劃在中國(guó)再成立四家合資汽車廠，這引起了許多國(guó)際車廠的關(guān)注。盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車市場(chǎng)并不算很大，但還是有二十余家車廠拿出了八十余款專門為在中國(guó)生產(chǎn)的“中國(guó)車”設(shè)計(jì)方案。

保時(shí)捷的C88

保時(shí)捷，甚至在十年前，它們還是“紙上的神話”。這樣的超跑品牌在中國(guó)簡(jiǎn)直就是神車，沒有人敢想象此生能擁有這匹德國(guó)烈馬，甚至在馬路上見到它的可能性也幾乎沒有。而如今，中國(guó)正成為保時(shí)捷全球第一大的市場(chǎng)，許多人開始探討保時(shí)捷在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能性。然而，國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷卻曾經(jīng)在二十年前與中國(guó)失之交臂?？赡苁氰b于德國(guó)大眾汽車在中國(guó)的成功，保時(shí)捷早在二十多年前便先人一步地看出中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力。當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷意欲進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并特地為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)出了一款“中國(guó)車”。據(jù)說，當(dāng)時(shí)就有中國(guó)的設(shè)計(jì)師參與了其設(shè)計(jì)工作，其目的就是為了更多地考慮中國(guó)人的喜好。而“C88”這個(gè)車名，“C”代表“China”，“88”諧音“發(fā)發(fā)”，的確充滿了中國(guó)元素。

1994年，這款僅用4個(gè)月便完成、外形采用流線型設(shè)計(jì)的概念車正式在當(dāng)年的北京車展亮相。這是一款5座的轎車，但這5座也是特別針對(duì)中國(guó)家庭設(shè)計(jì)的?？紤]到中國(guó)的計(jì)劃生育政策，這5座中有一個(gè)座位是專門為小孩設(shè)計(jì)的（類似于兒童安全座椅），另外四個(gè)座不用我說，你都猜得到是為誰準(zhǔn)備的。C88的外觀看起來就是一部標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車，但其實(shí)，它是5門大掀背的車型，尾廂蓋與后擋風(fēng)玻璃可一起上掀，充分考慮實(shí)用性和中國(guó)人對(duì)三廂的偏愛。其實(shí)，保時(shí)捷當(dāng)時(shí)以C88為主體一共設(shè)計(jì)了三款車型，另外兩款分別是三門掀背車和皮卡。

保時(shí)捷出了名的保守，它只生產(chǎn)高性能的跑車，不會(huì)為任何市場(chǎng)需求而改變自己的理念。因此，對(duì)于保時(shí)捷車廠來說，C88顯得如此的另類。1.1升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出50kW，百公里加速時(shí)間要16秒，最高時(shí)速160km/h左右。它不僅沒有任何“性能”可言，甚至都沒有使用保時(shí)捷的Logo。不過，這臺(tái)車在當(dāng)時(shí)北京車展上還是引起了不小的轟動(dòng)，先不說保時(shí)捷的品牌效應(yīng)，單從技術(shù)方面來說，C88也比當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的很多車型先進(jìn)不少。這款1.1L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)時(shí)“高大上”的雙頂置凸輪軸（每缸四氣門）、多點(diǎn)電噴技術(shù)；另外，該車還裝備了當(dāng)時(shí)對(duì)國(guó)人來說還很陌生的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；最后，該車5.8L的百公里油耗也相當(dāng)誘人。

可以說，C88就是一款出自名家的簡(jiǎn)單、省油、實(shí)用的家用小車。可惜，這部C88最終沒有獲得在中國(guó)合資生產(chǎn)的機(jī)會(huì)。不過，保時(shí)捷也有兩手打算，如果中國(guó)市場(chǎng)不接受的話，那就把C88拿到印度市場(chǎng)。假如我們?cè)诰攀甏娴囊M(jìn)了這款保時(shí)捷C88，并在保時(shí)捷的協(xié)助下培養(yǎng)、訓(xùn)練了大量的技術(shù)人員，不知今日中國(guó)之汽車格局是否會(huì)完全不同。當(dāng)然，歷史無法再假設(shè)，而現(xiàn)在，這部C88概念車就放在德國(guó)的保時(shí)捷博物館內(nèi)展出，似在提醒著中德雙方，這是一部值得紀(jì)念的車子，它有著一段值得記憶的歷史。

奔馳的FCC

FCC就是Family Car China（中國(guó)家庭車）的首字母縮寫?？吹竭@款FCC概念車，不知各位是否覺得它很像第一代的奔馳A級(jí)車？沒錯(cuò)，第一代的A級(jí)車確實(shí)是以這部FCC概念車開發(fā)而來的，換句話說，奔馳為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的FCC最終成就了A系列。

仍然是九十年代初期，德國(guó)的保時(shí)捷在為中國(guó)設(shè)計(jì)可大量生產(chǎn)的家庭車，而奔馳汽車也在做著自己的設(shè)計(jì)。保時(shí)捷一方面考慮中國(guó)家庭的實(shí)際需求，另一方面又將車子設(shè)計(jì)得更加符合中國(guó)人的審美，而奔馳的設(shè)計(jì)思路完全不同。這款FCC采用了全新的車型平臺(tái)，也就是所謂的“三文治式”車身。當(dāng)車子發(fā)生碰撞時(shí)，位于車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱會(huì)向下沉，減少侵入乘客艙的幾率，令這樣的小車變得更加安全。

此外，F(xiàn)CC還是一部前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車子，這與奔馳一貫采用后驅(qū)設(shè)計(jì)的做法截然不同。FCC的車長(zhǎng)3.56米，典型的小型掀背車，但內(nèi)部空間很大，這更符合發(fā)展中的中國(guó)市場(chǎng)需求：小車大空間、省油、安全、便宜。與保時(shí)捷的C88類似，奔馳的FCC概念車也有一個(gè)完整的系列，包括一款5門5座的掀背車，一款5門7座的小型MPV，一款4門雙排座的皮卡和一款2門的有蓋皮卡。之所以大家都有著皮卡的設(shè)計(jì)，這也是充分考慮當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的需要，他們認(rèn)為中國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，自然需要皮卡這種車型。

需要指出的是，奔馳汽車公司在九十年代初期為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的這款FCO已經(jīng)配備了安全輔助氣囊和ABS剎車防抱死系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)，可謂技術(shù)十分先進(jìn)。5座掀背版的動(dòng)力方面，使用了1.3升的3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出40kW（55馬力），車子凈重915公斤，配合5前速的手動(dòng)變速箱，6秒即可加速至50km/h（適合城市交通），最高車速為148km/h，而油耗十分出色，60km/h車速下，百公里油耗僅為4.4升。

有意思的是，宣傳圖片上奔馳FCC掛的是“吉A-01688”模擬車牌，不難看出，奔馳是想與長(zhǎng)春一汽合作的。其實(shí)，上世紀(jì)八十年代，奔馳就曾經(jīng)與一汽有過短暫的合作，組裝過少量的E級(jí)車。此外，“1688”也是中國(guó)人“一路發(fā)發(fā)”的諧音，看來那時(shí)奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是相當(dāng)重視的。

1994年的北京車展上，F(xiàn)CC備受關(guān)注，但與保時(shí)捷的C88及其它數(shù)十部概念車的命運(yùn)一樣，F(xiàn)CC最終也沒有成為中國(guó)的合作車型。之后，奔馳使用FCO概念車在幾年之后打造出了第一代A級(jí)車系列。換個(gè)角度看，F(xiàn)CC的確是奔馳真材實(shí)料的設(shè)計(jì)，這也可以看出當(dāng)時(shí)的奔馳汽車與中國(guó)的合作還是頗有誠(chéng)意?？上В罱K這些大廠都吃了閉門羹，以至于時(shí)至今日，他們對(duì)“專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)汽車”還是表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。

其實(shí)，寶馬3系可謂是同級(jí)車中最具運(yùn)動(dòng)性能的車種，但為何卻獨(dú)獨(dú)它沒有高性能的旅行版推出？這的確是廣大車迷們想不透的地方，不過，據(jù)說寶馬“可能會(huì)因應(yīng)市場(chǎng)的需求而在近期內(nèi)正式推出M3 Touring”，讓我們拭目以待。另外，雖然說BMW原廠的M部門沒有正式推出M3 Touring，但一些改裝品牌卻瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)，推出了一些改裝品牌的3系Touring高性能版。以原本就功底不錯(cuò)的3系Touring進(jìn)行改裝，這些車子自然個(gè)個(gè)性能了得，亦足以抗衡C AMG Estate和AUDI的RS4 Avant?？上У氖?，這些改裝品牌的3系Touring高性能版都沒有正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。

2.如果要“跑得快”，目前看來，使用飛機(jī)的噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是創(chuàng)紀(jì)錄的首選，但在SUV車上安裝飛機(jī)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怪物，恐怕唯一的用途就是達(dá)成直線加速的世界紀(jì)錄，基本上不具任何的實(shí)際使用性。對(duì)于可以正常上路行駛、具有實(shí)際用途的SUV來說，取得速度的唯一途徑就是增大排氣量。不過，當(dāng)車速越來越高之后，就要面對(duì)高速安全的問題了。SUV車身較高，高速及過彎時(shí)怎樣保證行駛的穩(wěn)定性，這可是必須要面對(duì)的。即使能跑到400km/h以上的高速，可車身是否能夠保持穩(wěn)定呢？所以，對(duì)于量產(chǎn)車來說，各車廠其實(shí)并不太在乎這個(gè)“最快SUV”的頭銜。就目前的大廠量產(chǎn)車型來進(jìn)行對(duì)比，保時(shí)捷的Cayenne Turbo S是世界上最快的SUV，0-100km/h加速用時(shí)4.5秒，極速為283km/h。同時(shí)，世爵的D12以及奔馳AMG的ML車型與其相比可謂旗鼓相當(dāng)，而寶馬的X5M才是Cayenne Turbo S真正的勁敵，因?yàn)楫?dāng)年正是保時(shí)捷的Cayenne Turbo S從BMW X5M手中奪得了此桂冠，X5M必會(huì)不斷挑戰(zhàn)它，勢(shì)要奪回王位。此外，誰知道坊間的小改裝廠會(huì)搞出什么樣的世界紀(jì)錄呢？

最后，其實(shí)對(duì)于此類“世界第一”的問題，我們建議還是抱著“看熱鬧”的心情，不必過于認(rèn)真。

3.沃克斯豪爾（Vauxhall）大家可能非常不熟悉，其實(shí)，這個(gè)偏居英國(guó)一隅的沃克斯豪爾卻是一間擁有百年歷史的老廠。現(xiàn)如今它屬于通用汽車集團(tuán)旗下在英國(guó)市場(chǎng)的專屬品牌，技術(shù)方面與德國(guó)歐寶、澳大利亞霍頓共享。再深一步說，就是直接把歐寶（Opel）、霍頓（Holden）的車子拿到英國(guó)生產(chǎn)，說白了，沃克斯豪爾就是它們的換標(biāo)車！至于您所問的沃克斯豪爾是否有性能車型，答案當(dāng)然是肯定的。其實(shí)，沃克斯豪爾多年來都在積極參與賽車運(yùn)動(dòng)，除了賽場(chǎng)上的賽車改裝外，還推出了專門的道路版高性能車型，這就是Vauxhall的GTE車型了，不過這些已是陳年往事了。

就說近些年的情況，前面提到歐寶和霍頓，歐寶旗下有高性能車部門OPC，霍頓旗下也有高性能的HSV。既然沃克斯豪爾一脈相承了歐寶和霍頓的車型，那么，在老牌賽車國(guó)家英國(guó)，沃克斯豪爾當(dāng)然有著自己的高性能車部門，這就是VXR（Vauxhall Racing的縮寫）。VXR于2004年正式成立，2005年推出過MonaroVXR，其實(shí)這就是霍頓HSV VX的換標(biāo)車。它使用了通用汽車的6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為有史以來最快的沃克斯豪爾車型！之后，又陸續(xù)推出了VX220、VXR8、Insignia VXR等型號(hào)。目前，沃克斯豪爾品牌旗下幾乎所有的車型都有VXR型號(hào)。不過，總體來說，Vauxhall的VXR算不上什么狠角色，比起德國(guó)的對(duì)手來說還有著不小的差距，這可能也是因?yàn)椤皪u內(nèi)生存”環(huán)境所限吧。

4.簡(jiǎn)單說，Powerslide屬于Drift的一種。Drift是泛指整個(gè)漂移運(yùn)動(dòng)，車子在運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)可控的側(cè)滑都可以稱為“Drift漂移”。而Powerslide是漂移的其中一種駕駛方式，我們先來看看什么是Powerslide。Powerslide由“Power+slide”組成，Power的意思就是動(dòng)力，此處實(shí)際上是扭矩，而slide意為“滑移”，因此，Powerslide的意思就是“通過較大的驅(qū)動(dòng)扭矩而造成驅(qū)動(dòng)輪的滑移”。我們知道，Drift漂移可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，包括簡(jiǎn)單的拉手剎、高速大角度過彎等等，其實(shí)，所有這些都是“令驅(qū)動(dòng)輪（多數(shù)就是后輪）失去抓地力而產(chǎn)生車子的明顯側(cè)滑”。在實(shí)際的Drift漂移運(yùn)動(dòng)中，車手會(huì)通過各種手段來達(dá)成Drift漂移的效果。利用高速過彎時(shí)的側(cè)滑，再配合大腳油門產(chǎn)生的大驅(qū)動(dòng)扭矩，其綜合的效果就是令后驅(qū)動(dòng)輪做出及時(shí)的、精準(zhǔn)的側(cè)滑。而對(duì)于一些大排量的車子來說，因?yàn)橛兄銐虻牡娃D(zhuǎn)扭矩，無需任何的駕駛技巧，通過大油門即可令后輪因過大的扭矩而產(chǎn)生打滑空轉(zhuǎn)，即常說的燒胎。驅(qū)動(dòng)輪嚴(yán)重打滑大概就像行駛在冰面上的效果，此時(shí)即使車速很低，輕打方向盤也可令車子出現(xiàn)側(cè)滑，而這就是完全靠驅(qū)動(dòng)扭矩產(chǎn)生的Powerslide動(dòng)力滑移了。在漂移表演時(shí)的畫圈繞樁就是Powerslide。所以，Powerslide不等同于Drift，而應(yīng)該說，Powerslide是Drift漂移的一種駕駛方式。

日本的左駕車

Q：AM編輯們您們好！我是AM的一位忠實(shí)讀者，現(xiàn)有些問題想請(qǐng)教一下：

1.日本是唯一允許左舵車（新車，不是二手車）上路的左行國(guó)家嗎？日本人喜歡開左舵進(jìn)口車的風(fēng)氣從何而來？還有，在左（右）行國(guó)家駕駛左（右）舵車應(yīng)該注意什么？

2.輝騰車的四區(qū)獨(dú)立空調(diào)是怎樣運(yùn)行的？這項(xiàng)技術(shù)真的十分復(fù)雜以至于可以當(dāng)作一個(gè)招牌嗎？

3.奧迪Q7 V12 TDI是怎樣把龐大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)塞入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的？

A：1.首先，明確一下左駕與右駕車的概念。世界上的大多數(shù)國(guó)家都是左駕右行的，咱們國(guó)家就屬于左駕右行。而英聯(lián)邦國(guó)家和幾個(gè)小國(guó)如日本等是右駕左行，民間也將日本的本土車稱為“右舵車”。英國(guó)、澳洲和日本的車廠大都生產(chǎn)右舵車供應(yīng)本國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然也生產(chǎn)部分左舵車供出口，例如勞斯萊斯和賓利等。不過，放眼全世界，左舵車畢竟占了汽車總產(chǎn)量的絕大部分。這就對(duì)很多車廠提出了一個(gè)問題，一款車到底是否需要同時(shí)生產(chǎn)左舵和右舵兩種車型，因?yàn)檫@將提高生產(chǎn)的成本。其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單，就是看看右舵車到底可能會(huì)有多少銷量。有些像法拉利等超級(jí)品牌的車子，一款型號(hào)總共可能也生產(chǎn)不過數(shù)百部，再生產(chǎn)右舵車型的話，可能也賣不出去幾部，因此，他們肯定不會(huì)推出右舵的車型。

另外，世界上大多數(shù)國(guó)家是不允許同時(shí)存在兩種方向盤位置的。例如，咱們國(guó)家就不允許右舵車正式上牌（港澳車可以進(jìn)入行駛但不能合法上牌，這里不再詳述）。但也有些國(guó)家，無論是左舵還是右舵，都是允許上牌的，在一些不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，例如俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，就有著大量從日本流入的右舵二手車，不僅能在公路上行駛，而且全部都有牌照。而另外還有一些右舵車國(guó)家，例如日本，的確允許左駕車（或者說是左舵車）上牌、上路行駛，其主要原因就是出于滿足人們的喜好。試想，完全禁絕左舵車的話，那些想買法拉利等這些稀有超跑的人，由于該車款沒有右舵的型號(hào)而無法擁有，的確有些遺憾。另外，還有一些人從海外歸來，原先在海外購(gòu)買的座駕可能也是左舵的，那是否一定無法再繼續(xù)回國(guó)使用了呢？其車管部門采用的是比較人性化的做法。

其實(shí)，從安全的角度來講，反方向駕駛位的車子的確會(huì)有著較高的行車風(fēng)險(xiǎn)。這主要表現(xiàn)在超車、泊車時(shí)的觀察不夠安全、方便，但只要駕駛者能足夠重視安全駕駛，其危險(xiǎn)性就不會(huì)特別高。在日本，駕駛者的素質(zhì)普遍還是不錯(cuò)的，因此并沒有出現(xiàn)因駕駛左舵車而產(chǎn)生過多的交通事故，百姓的反對(duì)聲自然也就不大。其實(shí)，日本人買左舵車，主要出于兩個(gè)目的，一個(gè)是為了購(gòu)買名貴超跑、豪華車型以滿足自己的喜好，當(dāng)然也有著部分炫耀的心理；另外一些人并非出于炫富，其購(gòu)買的一些左舵經(jīng)典車型，只是為了買到自己的心頭好而已。

2.所謂的“四區(qū)域”，是指在一部傳統(tǒng)的轎車車艙里，前排左右和后排左右共四個(gè)座位。而“四區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)”是指：這四個(gè)座位上的四位乘客都能按照自己的喜好調(diào)節(jié)空調(diào)，包括出風(fēng)量和溫度，因此，四個(gè)人的設(shè)定可能各不相同。此外，空調(diào)系統(tǒng)具備“自動(dòng)恒溫”功能，也就是說，乘客設(shè)定好了自己所需要的溫度之后，系統(tǒng)能一直自動(dòng)維持該溫度。說實(shí)話，四區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)并不算是高科技，只是比較復(fù)雜而已，當(dāng)然制造成本會(huì)增加很多。

3.盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的特點(diǎn)，但對(duì)于12氣缸來說，無論是汽油還是柴油，都會(huì)有著令人滿意的動(dòng)力輸出。此外，相信買12氣缸Q7的車主也不會(huì)非常在意汽油與柴油的油耗差異。不過，在乘用車上使用V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是非常不尋常的舉動(dòng)。奧迪為何不在Q7上使用集團(tuán)現(xiàn)有的W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而選擇V12柴油呢？何況W12的尺寸比V12還短一些，更方便擺放。

其實(shí)，這具由奧迪獨(dú)立開發(fā)的V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高性能的種類，動(dòng)力輸出的范圍極大；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的尺寸其實(shí)并不算很大，尤其是在長(zhǎng)度方面。此外，97的發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身也不算小，縱置式擺放進(jìn)去是沒有問題的。最終，97全球首創(chuàng)地使用了V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也造就了一款強(qiáng)悍的、兼具公路與越野性能的SUV。