傅曾慧

摘要：交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越大，鐵路運輸在商品的流通和原材料的運輸?shù)确矫嫫鹬浅Ｖ匾淖饔?，對于國家?jīng)濟的發(fā)展有著促進作用，由此高速鐵路，作為一種重要的大型基礎(chǔ)設(shè)施就得到越來越多的重視。筆者在下文中將簡要介紹高鐵施工在成本控制方面的新特點，為高速鐵路的施工單位提供一些參考。

關(guān)鍵詞：成本 控制 特點

經(jīng)濟的發(fā)展離不開四通八達的交通運輸，尤其是速度比較快，安全系數(shù)比較好的高速鐵路運輸。隨著高鐵建設(shè)項目的增多，怎樣提高高鐵施工技術(shù)和工程質(zhì)量則顯得越來越重要，而完成一個合格的高鐵項目工程要怎樣確保良好的經(jīng)濟效益則要從控制工程項目的成本入手。高速鐵路項目成本控制的目的就在于讓施工單位能夠盈利的同時提高施工單位的市場競爭力，在經(jīng)濟全球化的浪潮中不斷完善自身的競爭機制，為長遠的發(fā)展做好準備。

1 高鐵給施工企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

1.1 市場開放，政策因素影響大 現(xiàn)如今的項目標段劃分較大，單個標段就常常少有低于十億元的，數(shù)十億元的標段很多。鐵路建設(shè)市場進一步開放，鐵道部規(guī)定了原先的鐵路施工企業(yè)以外的施工企業(yè)中標最低份額，只要具備高鐵建設(shè)相關(guān)條件的大型企業(yè)都能夠參與到高速鐵路建設(shè)中來，尤其是在公路、房屋和橋梁建筑等方面有資質(zhì)的特大型企業(yè)。開放的政策讓高速鐵路施工企業(yè)之間的競爭不斷的增加，給企業(yè)提供了機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。

1.2 高投入，帶來設(shè)備購置風險 高速鐵路施工的投入比較高，高速鐵路的修建過程中要很多質(zhì)量較好，性能良好的設(shè)備來實施橋梁和隧道的修建。高速鐵路項目的順利進行需要投入大量的各種大型的設(shè)備和先進的設(shè)備，這些設(shè)備的價格非常之高?！笆晃濉逼阼F路項目集中開工，需要大量的設(shè)備同時投入使用，施工企業(yè)務(wù)必要新增設(shè)備才能滿足工程需要。而國內(nèi)鐵路建設(shè)市場的階段性調(diào)整，出現(xiàn)設(shè)備閑置也是一個不能夠避免的情況?？偟膩碚f，投資在用于高速鐵路修建的設(shè)備上的成本比較大，不可能在較短時期內(nèi)收回成本，這是施工企業(yè)不可避免的問題，若是處理不好這種高投入高風險的問題施工企業(yè)將面臨財務(wù)風險。

1.3 建設(shè)期風險大 客運專線項目的特點是標準高、工期短。在較短期限內(nèi)完成高標準的項目，那么企業(yè)需要及時完成的設(shè)計任務(wù)就比較重，工程量就會加大。高速鐵路項目開工之前設(shè)計部門要及時的提供各種施工設(shè)計圖紙，設(shè)計圖要具有足夠的深度，以保證施工的順利進行。

1.4 勞務(wù)分包管理風險高 高速鐵路工程建設(shè)需要投入很多的人力和財力資源，特別是修筑橋梁和隧道的時候需要很多技術(shù)型人才，想要招聘技術(shù)過硬的工人就得增加工人工資，而由此出現(xiàn)的相應(yīng)的勞動力價格頂算調(diào)整困難又會引發(fā)產(chǎn)生勞資糾紛。這樣的勞務(wù)分包管理上的糾紛常常會影響工程進展。

2 高鐵項目成本控制的新特點

2.1 成本控制，技術(shù)先行 高鐵項目的規(guī)模較大，對于技術(shù)和質(zhì)量要求比較高，各種影響因素復雜多變，要對項目進行全方位的規(guī)劃就得在項目進行初期制定一個合理優(yōu)化的方案全程的指導施工的進行，讓項目實現(xiàn)預期的效果。制定方案的時候需要優(yōu)化標書中的施工組織設(shè)計，重新編制施工組織設(shè)計，尤其是對于重點工程項目應(yīng)組織力量集中編制優(yōu)選施工方案。施工方案是高速鐵路工程項目的成本控制的一個關(guān)鍵性因素，有了優(yōu)選的施工方案，通過價值分析方法在施工中的運用，建設(shè)中將要使用到的各種資源都得到合理的配置，成本的目標控制就有了保證。

2.2 架子隊核算已成為成本控制的基礎(chǔ) 我國的高速鐵路項目中絕大部分都使用架子隊管理模式。架子隊是高鐵項目施工的基本作業(yè)組織形式，是高鐵項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，該隊伍的施工人員一般都具有專業(yè)技術(shù)和相關(guān)的管理經(jīng)驗，能夠很好的進行施工作業(yè)的管理和監(jiān)控工作。推行架子隊管理模式，讓企業(yè)的監(jiān)督管理層更加的完善，避免包工頭管理模式帶來的各種勞資糾紛，讓項目施工過程更加的順利，以期更好的實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

2.3 拌合站核算是高鐵項目成本管理的新亮點 鐵路客運專線比其他工程的橋隧比例較高，路基工程還需要完成大量CFG樁進行地質(zhì)改造，大量高強度、高耐久性的混凝土在工程中使用?；炷涟韬险竞怂闶歉哞F項目成本管理的關(guān)鍵一環(huán)，拌合站生產(chǎn)的混凝土產(chǎn)品不僅要有質(zhì)量的保障還需要盡可能的降低成本。

2.4 控制財務(wù)風險和安全成本 高鐵施工項目規(guī)模比較大，技術(shù)含量高，頻繁的設(shè)計變更需要審核和調(diào)整的周期比較長，所以需要墊付的流動資金比較大。但是，高鐵項目有強大的資金流是在本項目封閉運行的，這些資金不能夠靈活的參加到施工企業(yè)整體的資金循環(huán)中去，發(fā)揮的作用十分有限。再加上，高速鐵路項目常常采用省部共建模式，各個投資方中主要有其中一方出現(xiàn)投資問題都將會對高鐵施工造成財務(wù)風險；高鐵項目中的安全成本是指安全生產(chǎn)各項工作的綜合反映。為項目投入多少安全成本主要是根據(jù)安全成本經(jīng)濟特征分析來確定，除了分析投入的總量、構(gòu)成，還要對成本投入之后的產(chǎn)生效果進行分析。顯性成本是典型的保證性成本，但是，如罰款、停止鐵路項目投標等損失形成的成本則是難以計算的，需要特別關(guān)注。

3 結(jié)束語

現(xiàn)如今高速鐵路項目在逐漸的增多，高速鐵路的施工技術(shù)和質(zhì)量的要求都顯著的高于常規(guī)鐵路，作為高鐵施工單位來講，在保證高鐵的技術(shù)和質(zhì)量的情況下獲得較好的經(jīng)濟利益最關(guān)鍵的就是要控制好項目的成本。

參考文獻：

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