張延陶

如果60后與80后有一些回憶可以引起共鳴，關(guān)于桑塔納的汽車(chē)夢(mèng)應(yīng)是其中之一。

如今大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾汽車(chē)）已經(jīng)駛過(guò)中國(guó)最具挑戰(zhàn)的競(jìng)速道。 “而立”之年，大眾汽車(chē)將如何才能在中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑？

時(shí)隔9年再當(dāng)老大

“過(guò)去30年中，大眾汽車(chē)在中國(guó)取得的成功與合資伙伴的大力支持密不可分。未來(lái)，大眾汽車(chē)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)方面的合作?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼博士對(duì)《英才》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)推出了80多款車(chē)型，其中超過(guò)20款車(chē)型在中國(guó)生產(chǎn)。到2015年，大眾汽車(chē)計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)推出95款車(chē)型，其中30款將在本地生產(chǎn)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視終于收獲回報(bào)，2013年大眾汽車(chē)共向中國(guó)消費(fèi)者交付汽車(chē)327萬(wàn)輛，以超過(guò)16%的增長(zhǎng)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)隔9年重歸中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。如果僅看乘用車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)在過(guò)去幾年中一直名列第一。

據(jù)海茲曼透露，為了鞏固中國(guó)市場(chǎng)第一的排名，2014—2018年，大眾汽車(chē)將針對(duì)新工廠、新產(chǎn)品和新技術(shù)在中國(guó)投資182億歐元，而這部分投資并不包括在2018年以前大眾汽車(chē)集團(tuán)將在全球投資的842億歐元中。因此大眾汽車(chē)對(duì)于中國(guó)的投資或?qū)⒏蕖?/p>

大眾汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)能目標(biāo)為2018年達(dá)到400萬(wàn)輛，2013年這一數(shù)字是327萬(wàn)輛。

當(dāng)然，大眾汽車(chē)并非可以輕松前行。汽車(chē)評(píng)論員吳迎秋告訴《英才》記者，福特、標(biāo)致雪鐵龍等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在強(qiáng)勁反彈，日系車(chē)則開(kāi)始向德系車(chē)的領(lǐng)地發(fā)起反擊，這些都將成為大眾汽車(chē)挺立潮頭的洶涌暗流。

不同特斯拉的新能源汽車(chē)

大眾汽車(chē)曾公開(kāi)表示：“有很多車(chē)企早早就開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，而大眾汽車(chē)一開(kāi)始則采取了一種客觀、理性的方法來(lái)開(kāi)發(fā)這種新技術(shù)。有一點(diǎn)我們十分肯定，那就是必須一擊即中、一舉成功?！?/p>

提到新能源汽車(chē)，特斯拉是無(wú)法回避的角色，很多人都期盼特斯拉的出現(xiàn)可以顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就如同蘋(píng)果之于手機(jī)的革命，而其資本市場(chǎng)的表現(xiàn)的確沒(méi)有讓人失望。此外，北美市場(chǎng)充電樁的大規(guī)模建設(shè)以及中國(guó)市場(chǎng)的高調(diào)進(jìn)駐，都在為特斯拉“顛覆”汽車(chē)這一命題創(chuàng)建更多的素材。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)并不認(rèn)同特斯拉的“顛覆”。他對(duì)《英才》記者表示，純電動(dòng)汽車(chē)是關(guān)乎未來(lái)汽車(chē)的，而現(xiàn)階段最能解環(huán)保燃眉之急的是混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，二者并不存在前者顛覆后者的關(guān)系。

這一論述恰好與大眾汽車(chē)“混動(dòng)為先”的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略暗合。海茲曼告訴《英才》記者：“相較于純電動(dòng)汽車(chē)，目前我們更加關(guān)注插電式混合動(dòng)力車(chē)型。電池技術(shù)在今后10年中還將存在一定的局限，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具有更高的靈活性。”

同時(shí)，在大眾汽車(chē)看來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能并不是問(wèn)題。大眾汽車(chē)在生產(chǎn)領(lǐng)域的模塊化戰(zhàn)略，使得在未來(lái)幾年內(nèi)推出 40 多款電動(dòng)車(chē)型成為可能。大眾汽車(chē)管理董事會(huì)主席文德恩教授認(rèn)為：“模塊化工具使我們的車(chē)型研發(fā)和制造較之前更省時(shí)、更靈活、更經(jīng)濟(jì)。

對(duì)此，吳迎秋表示，這無(wú)疑將是大眾汽車(chē)的殺手锏之一。過(guò)去幾年，憑借模塊化生產(chǎn)方式，大眾汽車(chē)已經(jīng)建立起成本、靈活性、質(zhì)量控制方面的多重優(yōu)勢(shì)。

造車(chē)?yán)砟钍艿教魬?zhàn)

“以人為本”是大眾汽車(chē)為中國(guó)市場(chǎng)定制的發(fā)展戰(zhàn)略。不過(guò)，大眾汽車(chē)對(duì)于模塊化戰(zhàn)略所透露出的執(zhí)著也讓業(yè)內(nèi)有所擔(dān)心。法蘭克福車(chē)展期間，有中國(guó)記者問(wèn)，大眾汽車(chē)為何不考慮為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)全新的平臺(tái)、哪怕只是造型。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，大眾汽車(chē)的回答是，“我們的造車(chē)?yán)砟钍?，看一款?chē)不光看它外在什么樣，更關(guān)注它的內(nèi)涵”。

顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是，“內(nèi)涵”并非中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的核心指標(biāo)。“如何滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的多樣性，這或許是未來(lái)最大的挑戰(zhàn)?！眳怯镎f(shuō)。

海茲曼則回應(yīng)稱(chēng)，大眾汽車(chē)將進(jìn)一步為中國(guó)市場(chǎng)提供量身訂制的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)更多國(guó)產(chǎn)車(chē)型，以滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的需求。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在今后5年的年增長(zhǎng)率會(huì)在6%—8%。雖然這與中國(guó)市場(chǎng)過(guò)去幾年的增幅比起來(lái)放緩了很多，但是和很多其他國(guó)家的市場(chǎng)相比仍然可觀，中國(guó)市場(chǎng)的年平均增長(zhǎng)量大約為100萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”，仍然將被一群車(chē)企虎視眈眈，未來(lái)大眾汽車(chē)面臨的壓力有增無(wú)減。endprint