翁心剛，安久意

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

隨著城市現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元化，使得小批量、多頻次、時效性強(qiáng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈直接配送、住宅配送以及“門到門”的配送需求日益增長。這也催生了我國城市發(fā)展與城市配送相關(guān)的一些矛盾顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在三個方面（余開遠(yuǎn)，2013）：第一是城市配送功能與城市其他功能之間爭奪資源；第二是城市配送運營中一些內(nèi)部矛盾的凸現(xiàn)；第三是政府如何處理滿足居民消費與城市管理的沖突問題。[1]

隨著城市配送問題的日益突出，解決城市配送難題逐步提上各級政府日程。在國務(wù)院2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》國發(fā)〔2009〕8號中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。規(guī)劃細(xì)則中明確指出，要“加快建設(shè)城市物流城市配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、城市配送車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題，完善城市物流城市配送網(wǎng)絡(luò)?！?013年，在國家總體物流發(fā)展框架指導(dǎo)下，交通運輸部、公安部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家郵政局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》（交運發(fā)〔2013〕138號），明確提出，要加強(qiáng)城市配送管理，力爭用5年時間基本建立運轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運行機(jī)制。著力運用“法規(guī)管理、政策引導(dǎo)、技術(shù)支撐”組合辦法解決城市配送需求增長與城市規(guī)劃、配套設(shè)施、交通擁堵、綠色環(huán)保之間的矛盾。

本文研究的城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系是政府關(guān)切，市民關(guān)心的“菜籃子”工程重要支撐體系之一。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有保存期較短、易污染、易變質(zhì)等特點，如果儲存或配送過程處理不當(dāng)，在流通過程中將會產(chǎn)生較大損耗，并且縮減農(nóng)產(chǎn)品的貨架期，降低農(nóng)產(chǎn)品價值，關(guān)系到供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的利潤，也關(guān)乎食品衛(wèi)生和安全。城市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要需求地，高效率、高品質(zhì)將大規(guī)模新鮮的農(nóng)產(chǎn)品配送到零售店鋪、餐飲店和消費者手中是城市必須的日程物流活動。本文重點對城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送特征與需要分析，梳理配送體系架構(gòu)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系理論參考模型。

一、城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求與特征分析

隨著城市居民消費水平和消費能力的不斷提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費規(guī)?？焖僭鲩L，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對農(nóng)產(chǎn)品安全的關(guān)注程度不斷提高。城市冷鏈配送已經(jīng)成為提升農(nóng)產(chǎn)品消費品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證農(nóng)產(chǎn)品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。[2]城市配送是為城市以及市近郊范圍內(nèi)眾多終端顧客提供的配送服務(wù)，是現(xiàn)代物流中一種綜合的、特殊的活動形式（牛秀明，2013）。[3]城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送作為城市配送的一種特殊形式，為城市以及市近郊范圍內(nèi)眾多鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通提供包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、存儲冷藏、組配、市內(nèi)冷藏運輸?shù)纫幌盗欣滏溑渌头?wù)，將鮮活農(nóng)產(chǎn)品定時、定點、定量的配送給城市經(jīng)濟(jì)合理范圍內(nèi)的客戶。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的承上啟下作用。

目前，在我國城市農(nóng)產(chǎn)品流通中起主導(dǎo)作用的仍然是批發(fā)市場。但是，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道多樣化趨勢明顯，連鎖超市、產(chǎn)業(yè)基地直配模式、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)宅配模式等新的流通模式如雨后春筍般迅猛發(fā)展?；谵r(nóng)產(chǎn)品流通模式的分析，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈配送需求。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是城市農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商聚集地，也是城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的需求聚集地。當(dāng)前批發(fā)市場經(jīng)營主體以個體商戶和小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)為主體，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送規(guī)模比較分散，隨機(jī)性較大，現(xiàn)代化的冷鏈配送模式應(yīng)運較少。

2.城市連鎖零售農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求。在發(fā)達(dá)國家，生鮮產(chǎn)品或農(nóng)產(chǎn)品的銷售主要靠連鎖超市和食品商店，連鎖經(jīng)營的生鮮食品已占總消費的80%，美國更是高達(dá)95%以上（李敏、劉云，2011）。[4]隨著消費水平提高和消費方式的升級，超市也逐漸成為我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品重要的一種銷售終端，對冷鏈配送需求越來越多。連鎖零售企業(yè)冷鏈配送需求包括：一是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商負(fù)責(zé)直接配送到連鎖企業(yè)門店；二是通過零售企業(yè)自己運營配送中心實現(xiàn)對供應(yīng)商分散配送的整合，實施共同配送；三是利用第三方物流企業(yè)冷鏈配送中心，不同供應(yīng)商通過第三方配送中心對各門店實施統(tǒng)一配送，從而提高車輛裝載率，減少配送成本。從城市冷鏈配送發(fā)展來看，連鎖零售農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送率比較高、配送模式較為先進(jìn)。

3.城市電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈宅配需求。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈宅配具有小批量、多批次、快速、及時、準(zhǔn)確等特點。面向電子商務(wù)的城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送是支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展必然選擇。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求體現(xiàn)在以下幾個方面：一是自建冷鏈物流配送體系，以自營配送為主要模式；二是依托第三方冷鏈物流企業(yè)整合社會物流需求和物流資源實現(xiàn)配送共同化，達(dá)到控制配送成本的目的；二是與生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市、便利店、社區(qū)店、批發(fā)市場等實體經(jīng)營企業(yè)物流資源共享，實現(xiàn)共同化配送。

4.城市餐飲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求。連鎖餐飲行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，主要包括快餐、酒店、以及企事業(yè)單位內(nèi)部餐飲等經(jīng)營模式。為了使餐飲企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)得到保證、服務(wù)質(zhì)量得到保證以及減少損耗等，面向餐飲企業(yè)的冷鏈配送服務(wù)體系應(yīng)運而生。餐飲業(yè)冷鏈配送最早起源于“洋快餐”，外資連鎖快餐企業(yè)的冷鏈物流服務(wù)體系相對比較完善，從生產(chǎn)基地冷鏈物流中心、生鮮加工中心至城市配送的冷鏈物流中心已形成一個完整的冷鏈物流體系。餐飲企業(yè)城市冷鏈配送模式主要是外包第三方冷鏈物流企業(yè)運作模式。

豎井掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)過程中，易受到多種因素的影響而發(fā)生偏斜[2-4]。溜渣孔偏斜、復(fù)雜的地質(zhì)地層條件、現(xiàn)場人為因素等，都會干擾豎井掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使機(jī)體運行軌跡曲線偏離設(shè)計軸線，產(chǎn)生位移和角度的偏斜，影響工程質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至?xí){豎井掘進(jìn)機(jī)的安全運行。為了應(yīng)對偏斜，應(yīng)采取有效措施，對豎井掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行實時糾偏。

基于冷鏈配送需求分析，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送具有以下幾種特殊性：

1.配送客體（農(nóng)產(chǎn)品）易腐性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的客體是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，儲藏和運輸過程中會隨著時間增加而使品質(zhì)逐漸下降，甚至變質(zhì)和腐爛。農(nóng)產(chǎn)品的易腐易損性，規(guī)定了物流時間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數(shù)（黃祖輝、劉東英，2005）。[5]這一客觀屬性決定了農(nóng)產(chǎn)品配送過程中需要采取額外的措施和手段保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染，從而增加了配送的難度和成本。

2.過程時效性和不可逆性。海產(chǎn)品、蔬菜、肉、奶、蛋等農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度都是有一定時限性的，隨著時間的推移，生鮮度逐漸下降，產(chǎn)品質(zhì)量和安全會出現(xiàn)問題。同時，由于在流通中因溫度的變化而引起的產(chǎn)品品質(zhì)降低的累積和不可逆性，也使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送過程不可逆，要求配送準(zhǔn)確、安全。

3.設(shè)施設(shè)備的特殊性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送時必須考慮不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度的要求，維持適宜低溫需要，采用特定的低溫運輸設(shè)備或保鮮設(shè)備，在配備冷庫的同時，也要配備冷藏運輸車和保溫集裝箱等低溫設(shè)施，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通的各個環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫環(huán)境下。

4.配送需求主體多元、多變、分散性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈城市配送的首要任務(wù)是為城市居民生活提供服務(wù)，其服務(wù)對象是零售店鋪、社區(qū)店、餐飲企業(yè)、企事業(yè)單位企業(yè)和消費者，其配送的農(nóng)產(chǎn)品具有流量大且流向多變的特點。在物流配送過程中體現(xiàn)了小批量、多品種、高頻率、近距離和門到門的服務(wù)特性。

5.配送運作復(fù)雜性。城市配送系統(tǒng)的需求特點是客戶多，批量小，多頻次，時間管理要求高、難度大。客戶的需求一般是小批量，多批次的，為了達(dá)到配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求需要充分利用車的容量、提高裝載率，配送企業(yè)往往采用一輛車對在同一區(qū)域的多個客戶進(jìn)行配送模式。在城市復(fù)雜的交通環(huán)境下，增加了設(shè)備構(gòu)造和配送過程的復(fù)雜性。

6.配送活動具有社會屬性。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送并不是單純的“運輸”或“物流”的問題。農(nóng)產(chǎn)品城市冷鏈配送作為城市民生工程之一的“菜籃子”工程重要內(nèi)容之一，它更注重城市的運營目標(biāo)，而不只是企業(yè)的運營目標(biāo)，它要求的是城市整體和諧，而不僅僅是配送過程的效率化。從本質(zhì)上看，城市配送是在有政府參與管理的條件下，配送市場供需雙方完成的一種三方（供需方和政府方）聯(lián)動服務(wù)機(jī)制。這是對城市配送性質(zhì)的基本定位，它規(guī)定了這個體系中擁有配送服務(wù)的需求方和提供方，要以市場規(guī)則作為運營中的基本規(guī)則；城市配送市場體系又是在城市許多管理目標(biāo)并存條件下的市場，政府在這個市場體系發(fā)揮了重要作用。市場體系是城市配送的基本結(jié)構(gòu)層（余開遠(yuǎn)，2011）。

二、城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系結(jié)構(gòu)分析與模型構(gòu)建

改革開放30多年來，城市農(nóng)產(chǎn)品流通體系快速發(fā)展，初步形成了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主力，各級農(nóng)貿(mào)市場為支撐，多種零售業(yè)態(tài)為網(wǎng)絡(luò)終端，外地供應(yīng)和本地生產(chǎn)相結(jié)合，城市農(nóng)產(chǎn)品配送中心不斷完善的農(nóng)產(chǎn)品流通格局，在滿足全體市民農(nóng)產(chǎn)品需求，維持城市社會穩(wěn)定中發(fā)揮了不容忽視的重要作用。

（一）城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系要素分析

1.城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系主體構(gòu)成。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送主體主要是指在在城市范圍內(nèi)整個農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及到的實現(xiàn)物流功能的各類組織。配送主體是農(nóng)產(chǎn)品配送體系形成的關(guān)鍵因素。不同主體靠各種方式結(jié)合起來形成了不同的配送模式，配送主體的結(jié)合模式是整個配送運作的基礎(chǔ)和前提。在主體結(jié)合模式的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)一步討論配送活動的實施，包括配送中心設(shè)施選址、線路規(guī)劃、車輛選型以及信息系統(tǒng)和信息平臺的構(gòu)建等。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送狀況復(fù)雜，涉及到的配送主體有單戶農(nóng)民、農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等。隨著農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)興起，電子商務(wù)企業(yè)完也成為配送主體之一，其中社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體作為配送末端派送或暫存點也納入到宅配體系之中。

2.城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程構(gòu)成。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程主要包括三個核心環(huán)節(jié)（胡云超、申金升等，2012）[6]：中轉(zhuǎn)換裝、配送運輸、末端接卸和派送，如圖1所示。（1）中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)。中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)是跨地區(qū)批量貨物在城市周邊貨運場站進(jìn)行集中、分揀、配裝等一系列作業(yè)的過程，目的是適應(yīng)城市中心區(qū)對于大型貨車的進(jìn)城限制，并根據(jù)各客戶的貨物運輸需求進(jìn)行有效地組合，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量。（2）配送運輸環(huán)節(jié)。配送運輸環(huán)節(jié)是指將配載貨物按客戶需求分別送達(dá)的運輸過程，通常是一種短距離、小批量、高頻次的運輸形式。影響配送運輸效果的因素很多，其中包括車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等動態(tài)因素，也包括配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運行限制等靜態(tài)因素，各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時間、違規(guī)闖行等問題，進(jìn)而增加了配送的額外成本。（3）末端接卸和派送環(huán)節(jié)。末端接卸環(huán)節(jié)是指貨物送達(dá)商場、超市等末端節(jié)點后進(jìn)行貨物卸載的過程。從當(dāng)前城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀來看，存在配送車輛?？侩y、接卸難等問題，導(dǎo)致貨車占道停車、長時間等待卸車，從而增加了末端接卸環(huán)節(jié)的停車成本、時間成本。

圖1 城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程結(jié)構(gòu)

隨著電子商務(wù)發(fā)展，終端消費者收貨時間的不確定性，增加了末端派送的難度和成本。為了解決這一問題，宅配體系將靠近消費者的社區(qū)便利店、農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)店、物業(yè)公司等末端網(wǎng)點納入宅配體系，作為配送體系的末端暫存或派送點，以節(jié)省派送時間和成本。

（二）城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系結(jié)構(gòu)模型

從本質(zhì)上看，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系是在有政府參與管理的條件下，在特定城市空間范圍內(nèi)由配送供需雙方和外部參與主體參與構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。按照我國學(xué)者對物流網(wǎng)絡(luò)的定義（鞠頌東，2008）[7]：物流網(wǎng)絡(luò)是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求而發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。用網(wǎng)絡(luò)的概念來描述組織結(jié)構(gòu)的模型并不多，其中最具有代表性的有兩種模型是PCANS模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）。PCANS模型（Carley，1998；李鵬翔等，2004）提出組織的三種基本元素：決策個體、資源和任務(wù)，以及建立三種元素之間的五種關(guān)系：任務(wù)優(yōu)先級關(guān)系（precedence）、資源配置關(guān)系（Commitment of resources）、任務(wù)分配關(guān)系（Assignment of personnel to tasks）、人事與人際關(guān)系（Network relations among personnel）、技能鏈接關(guān)系（Skill linking individuals to resources）。立體多核網(wǎng)絡(luò)模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）（席酉民、唐方成，2002）[8]注重從宏觀角度描述組織結(jié)構(gòu)，主導(dǎo)思想是對現(xiàn)實世界中一切組織中的共同特性進(jìn)行抽象描述，通過找出網(wǎng)絡(luò)中的“核心要素”并根據(jù)其行為特性來把握組織行為的基本走向，“立體”體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)在關(guān)系多樣性、要素多樣性、動態(tài)特性和層次交錯性等方面的復(fù)雜性，“多核”則反映了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的異質(zhì)性和差異性。我國學(xué)者對立體多核網(wǎng)絡(luò)闡述是由對網(wǎng)絡(luò)功能起不同重要作用的動態(tài)節(jié)點依據(jù)其相互作用關(guān)系構(gòu)成的一種多個層級的立體空間網(wǎng)絡(luò)（李鵬翔、席酉民，2004）。[9]

本文在吸收PCANS結(jié)構(gòu)模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型思想的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送立體多核體系結(jié)構(gòu)模型，并對配送體系運行機(jī)制進(jìn)行描述。根據(jù)組織要素的多樣性，可以將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系要素分為企業(yè)決策主體、任務(wù)、資源、企業(yè)技能和其他外部組織五類。這五類要素之間的所有關(guān)系網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了組織結(jié)構(gòu)的立體多核網(wǎng)絡(luò)（見圖2）。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型中決策主體包括連鎖零售企業(yè)、連鎖餐飲企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)、批發(fā)市場、第三方物流企業(yè)等決策主體。按照城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程分析，多核配送網(wǎng)絡(luò)體系分別要完成配送中心換載、市內(nèi)冷藏運輸、終端接卸和派送三項核心任務(wù)。各個決策主體控制自身擁有的專業(yè)人員、冷庫、物流裝卸設(shè)備、冷藏運輸設(shè)備、冷藏周轉(zhuǎn)設(shè)備、信息系統(tǒng)、終端小型冷藏存儲設(shè)備等資源，并根據(jù)這些資源形成自身獨有的技能，根據(jù)在網(wǎng)絡(luò)體系中承擔(dān)的任務(wù)為整個冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)做出自已應(yīng)有的貢獻(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系外部組織主要包括為配送體系提供外部法律規(guī)范和政策支撐的各級政府管理部門，以及對配送網(wǎng)絡(luò)體系起到補(bǔ)充完善作用的企業(yè)或單位，如在電子商務(wù)配送體系中為其網(wǎng)絡(luò)末端提供支撐的社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系中五要素之間的相互作用，互相約束。其中不同決策主體擁有或控制者不同的設(shè)施設(shè)備或信息資源，并利用這些資源形成特定的技能。不同決策主體要根據(jù)配送流程中不同的任務(wù)去匹配資源，并量力而行去承擔(dān)配送過程中的任務(wù)。通過多決策主體之間的合作，形成作用各異、層次結(jié)構(gòu)分明、動態(tài)多重的競爭和合作的網(wǎng)絡(luò)體系。

圖2 城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型

三、結(jié)論與對策

本文歸納總結(jié)了包括城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、城市連鎖零售、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)、連鎖餐飲等主要農(nóng)產(chǎn)品城市流通業(yè)態(tài)對城市冷鏈配送的需求，并基于以上需求提出了城市冷鏈配送的六大特點：（1）配送客體（農(nóng)產(chǎn)品）易腐性；（2）過程時效性和不可逆性；（3）設(shè)施設(shè)備的特殊性；（4）配送需求主體多元、多變、分散性；（5）配送運作復(fù)雜性；（6）配送活動具有社會屬性。本文在吸收PCANS結(jié)構(gòu)模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型思想的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送立體多核體系結(jié)構(gòu)模型，并對配送體系運行機(jī)制進(jìn)行描述。

基于以上對城市冷鏈配送需求與特征總結(jié)，以及對配送體系結(jié)構(gòu)機(jī)理的剖析，本文提出城市冷鏈配送以下發(fā)展建議：

1.整合資源。我國受經(jīng)濟(jì)及農(nóng)業(yè)的整體發(fā)展水平制約，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送狀況復(fù)雜，配送網(wǎng)絡(luò)體系中還是農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等多主體并存的格局。城市冷鏈配送環(huán)境的不確定性和流程的復(fù)雜性要求通過資源的整合來實現(xiàn)不同配送主體和組織模式之間的協(xié)作，需要通過整合機(jī)制來建立具有可靠性的信任與互惠關(guān)系結(jié)構(gòu)。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)資源整合可以從兩個方面入手：一是連鎖零售、電子商務(wù)不同業(yè)態(tài)橫向網(wǎng)絡(luò)資源的重新配置，通過共享達(dá)到物流資源的節(jié)約，以及利益分享和風(fēng)險共擔(dān)。二是配送網(wǎng)絡(luò)資源橫向整合。不同企業(yè)具有不同的資源優(yōu)勢，企業(yè)之間可以通過橫向整合達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)的效果。結(jié)合國內(nèi)外典型城市配送發(fā)展的成功經(jīng)驗和趨勢，共同配送就是資源整合成果典范，通過共同化推動相關(guān)資源的優(yōu)化配置，提高城市配送的集約化水平，降低城市貨運車輛對城市交通的壓力。

2.鼓勵創(chuàng)新。城市冷鏈配送是一項系統(tǒng)工程，涉及到體制、規(guī)劃和政策、技術(shù)等方面的難題。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模增加和銷售渠道的多元化，現(xiàn)有物流模式很難與之匹配，創(chuàng)新是解決城市冷鏈配送難題的必然選擇。一是配送服務(wù)創(chuàng)新。如通過開展夜間配送服務(wù)，解決“客貨爭路”的難題。通過配送共同化，提高滿載率，解決車輛過多問題等。二是制度創(chuàng)新。政府管理部門為了保證城市人員通行，往往實行限制貨車進(jìn)城的管理政策。這種管制政策很難平衡交通治理和保障“菜籃子”兩難問題，通過創(chuàng)新車輛標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)政策、夜間運輸扶持政策和商貿(mào)設(shè)施規(guī)范政策等制度創(chuàng)新做到貨暢其流才是解決之道。三是技術(shù)創(chuàng)新。城市冷鏈配送難題往往受制于技術(shù)。如可通過冷藏車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新大道節(jié)能環(huán)保的目的，通過車輛接卸技術(shù)創(chuàng)新大道提高城市終端接卸效率達(dá)到壓縮接卸貨停留時間的目的。通過信息技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)供應(yīng)鏈主體之間信息共享到達(dá)送貨等待時間和提高配送準(zhǔn)確率的目的等。

3.加強(qiáng)政策支撐。由于農(nóng)產(chǎn)品與城市消費者生活息息相關(guān)，其本身又具有不易保存、易腐的特性，政府應(yīng)出臺一定的優(yōu)惠政策保障農(nóng)產(chǎn)品配送的順暢，從政策層面加強(qiáng)支持、引導(dǎo)和監(jiān)督管理。針對當(dāng)前城市配送面臨物流配送車輛進(jìn)城難、道路通行難和裝車卸貨停車難等問題，導(dǎo)致企業(yè)物流成本不斷升高，增加迂回交通，對城市交通干擾嚴(yán)重，增加社會成本和環(huán)境成本等（胡云超、申金升等，2012）。城市管理部門在以下一個方面可以有所作為：一是明確場站建設(shè)用地政策；二是明確車輛標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)政策；三是需要完善車輛通行政策；四是商貿(mào)設(shè)施停車規(guī)范政策。

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