翁心剛，安久意

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

隨著城市現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元化，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈直接配送、住宅配送以及“門到門”的配送需求日益增長。這也催生了我國城市發(fā)展與城市配送相關(guān)的一些矛盾顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面（余開遠(yuǎn)，2013）：第一是城市配送功能與城市其他功能之間爭奪資源；第二是城市配送運(yùn)營中一些內(nèi)部矛盾的凸現(xiàn)；第三是政府如何處理滿足居民消費(fèi)與城市管理的沖突問題。[1]

隨著城市配送問題的日益突出，解決城市配送難題逐步提上各級政府日程。在國務(wù)院2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》國發(fā)〔2009〕8號中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。規(guī)劃細(xì)則中明確指出，要“加快建設(shè)城市物流城市配送項(xiàng)目，鼓勵(lì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、城市配送車輛進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流城市配送網(wǎng)絡(luò)。”2013年，在國家總體物流發(fā)展框架指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸部、公安部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家郵政局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》（交運(yùn)發(fā)〔2013〕138號），明確提出，要加強(qiáng)城市配送管理，力爭用5年時(shí)間基本建立運(yùn)轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運(yùn)行機(jī)制。著力運(yùn)用“法規(guī)管理、政策引導(dǎo)、技術(shù)支撐”組合辦法解決城市配送需求增長與城市規(guī)劃、配套設(shè)施、交通擁堵、綠色環(huán)保之間的矛盾。

本文研究的城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系是政府關(guān)切，市民關(guān)心的“菜籃子”工程重要支撐體系之一。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有保存期較短、易污染、易變質(zhì)等特點(diǎn)，如果儲存或配送過程處理不當(dāng)，在流通過程中將會產(chǎn)生較大損耗，并且縮減農(nóng)產(chǎn)品的貨架期，降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，關(guān)系到供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的利潤，也關(guān)乎食品衛(wèi)生和安全。城市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要需求地，高效率、高品質(zhì)將大規(guī)模新鮮的農(nóng)產(chǎn)品配送到零售店鋪、餐飲店和消費(fèi)者手中是城市必須的日程物流活動。本文重點(diǎn)對城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送特征與需要分析，梳理配送體系架構(gòu)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系理論參考模型。

一、城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求與特征分析

隨著城市居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對農(nóng)產(chǎn)品安全的關(guān)注程度不斷提高。城市冷鏈配送已經(jīng)成為提升農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證農(nóng)產(chǎn)品安全的必要手段，是滿足居民消費(fèi)需求的必要保證。[2]城市配送是為城市以及市近郊范圍內(nèi)眾多終端顧客提供的配送服務(wù)，是現(xiàn)代物流中一種綜合的、特殊的活動形式（牛秀明，2013）。[3]城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送作為城市配送的一種特殊形式，為城市以及市近郊范圍內(nèi)眾多鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通提供包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、存儲冷藏、組配、市內(nèi)冷藏運(yùn)輸?shù)纫幌盗欣滏溑渌头?wù)，將鮮活農(nóng)產(chǎn)品定時(shí)、定點(diǎn)、定量的配送給城市經(jīng)濟(jì)合理范圍內(nèi)的客戶。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的承上啟下作用。

目前，在我國城市農(nóng)產(chǎn)品流通中起主導(dǎo)作用的仍然是批發(fā)市場。但是，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道多樣化趨勢明顯，連鎖超市、產(chǎn)業(yè)基地直配模式、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)宅配模式等新的流通模式如雨后春筍般迅猛發(fā)展?；谵r(nóng)產(chǎn)品流通模式的分析，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈配送需求。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是城市農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商聚集地，也是城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的需求聚集地。當(dāng)前批發(fā)市場經(jīng)營主體以個(gè)體商戶和小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)為主體，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送規(guī)模比較分散，隨機(jī)性較大，現(xiàn)代化的冷鏈配送模式應(yīng)運(yùn)較少。

2.城市連鎖零售農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求。在發(fā)達(dá)國家，生鮮產(chǎn)品或農(nóng)產(chǎn)品的銷售主要靠連鎖超市和食品商店，連鎖經(jīng)營的生鮮食品已占總消費(fèi)的80%，美國更是高達(dá)95%以上（李敏、劉云，2011）。[4]隨著消費(fèi)水平提高和消費(fèi)方式的升級，超市也逐漸成為我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品重要的一種銷售終端，對冷鏈配送需求越來越多。連鎖零售企業(yè)冷鏈配送需求包括：一是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商負(fù)責(zé)直接配送到連鎖企業(yè)門店；二是通過零售企業(yè)自己運(yùn)營配送中心實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)商分散配送的整合，實(shí)施共同配送；三是利用第三方物流企業(yè)冷鏈配送中心，不同供應(yīng)商通過第三方配送中心對各門店實(shí)施統(tǒng)一配送，從而提高車輛裝載率，減少配送成本。從城市冷鏈配送發(fā)展來看，連鎖零售農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送率比較高、配送模式較為先進(jìn)。

3.城市電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈宅配需求。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈宅配具有小批量、多批次、快速、及時(shí)、準(zhǔn)確等特點(diǎn)。面向電子商務(wù)的城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送是支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展必然選擇。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是自建冷鏈物流配送體系，以自營配送為主要模式；二是依托第三方冷鏈物流企業(yè)整合社會物流需求和物流資源實(shí)現(xiàn)配送共同化，達(dá)到控制配送成本的目的；二是與生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市、便利店、社區(qū)店、批發(fā)市場等實(shí)體經(jīng)營企業(yè)物流資源共享，實(shí)現(xiàn)共同化配送。

4.城市餐飲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求。連鎖餐飲行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，主要包括快餐、酒店、以及企事業(yè)單位內(nèi)部餐飲等經(jīng)營模式。為了使餐飲企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)得到保證、服務(wù)質(zhì)量得到保證以及減少損耗等，面向餐飲企業(yè)的冷鏈配送服務(wù)體系應(yīng)運(yùn)而生。餐飲業(yè)冷鏈配送最早起源于“洋快餐”，外資連鎖快餐企業(yè)的冷鏈物流服務(wù)體系相對比較完善，從生產(chǎn)基地冷鏈物流中心、生鮮加工中心至城市配送的冷鏈物流中心已形成一個(gè)完整的冷鏈物流體系。餐飲企業(yè)城市冷鏈配送模式主要是外包第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作模式。

豎井掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)過程中，易受到多種因素的影響而發(fā)生偏斜[2-4]。溜渣孔偏斜、復(fù)雜的地質(zhì)地層條件、現(xiàn)場人為因素等，都會干擾豎井掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使機(jī)體運(yùn)行軌跡曲線偏離設(shè)計(jì)軸線，產(chǎn)生位移和角度的偏斜，影響工程質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至?xí){豎井掘進(jìn)機(jī)的安全運(yùn)行。為了應(yīng)對偏斜，應(yīng)采取有效措施，對豎井掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)糾偏。

基于冷鏈配送需求分析，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送具有以下幾種特殊性：

1.配送客體（農(nóng)產(chǎn)品）易腐性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的客體是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，儲藏和運(yùn)輸過程中會隨著時(shí)間增加而使品質(zhì)逐漸下降，甚至變質(zhì)和腐爛。農(nóng)產(chǎn)品的易腐易損性，規(guī)定了物流時(shí)間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)（黃祖輝、劉東英，2005）。[5]這一客觀屬性決定了農(nóng)產(chǎn)品配送過程中需要采取額外的措施和手段保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染，從而增加了配送的難度和成本。

2.過程時(shí)效性和不可逆性。海產(chǎn)品、蔬菜、肉、奶、蛋等農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度都是有一定時(shí)限性的，隨著時(shí)間的推移，生鮮度逐漸下降，產(chǎn)品質(zhì)量和安全會出現(xiàn)問題。同時(shí)，由于在流通中因溫度的變化而引起的產(chǎn)品品質(zhì)降低的累積和不可逆性，也使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送過程不可逆，要求配送準(zhǔn)確、安全。

3.設(shè)施設(shè)備的特殊性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送時(shí)必須考慮不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度的要求，維持適宜低溫需要，采用特定的低溫運(yùn)輸設(shè)備或保鮮設(shè)備，在配備冷庫的同時(shí)，也要配備冷藏運(yùn)輸車和保溫集裝箱等低溫設(shè)施，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫環(huán)境下。

4.配送需求主體多元、多變、分散性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈城市配送的首要任務(wù)是為城市居民生活提供服務(wù)，其服務(wù)對象是零售店鋪、社區(qū)店、餐飲企業(yè)、企事業(yè)單位企業(yè)和消費(fèi)者，其配送的農(nóng)產(chǎn)品具有流量大且流向多變的特點(diǎn)。在物流配送過程中體現(xiàn)了小批量、多品種、高頻率、近距離和門到門的服務(wù)特性。

5.配送運(yùn)作復(fù)雜性。城市配送系統(tǒng)的需求特點(diǎn)是客戶多，批量小，多頻次，時(shí)間管理要求高、難度大。客戶的需求一般是小批量，多批次的，為了達(dá)到配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求需要充分利用車的容量、提高裝載率，配送企業(yè)往往采用一輛車對在同一區(qū)域的多個(gè)客戶進(jìn)行配送模式。在城市復(fù)雜的交通環(huán)境下，增加了設(shè)備構(gòu)造和配送過程的復(fù)雜性。

6.配送活動具有社會屬性。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送并不是單純的“運(yùn)輸”或“物流”的問題。農(nóng)產(chǎn)品城市冷鏈配送作為城市民生工程之一的“菜籃子”工程重要內(nèi)容之一，它更注重城市的運(yùn)營目標(biāo)，而不只是企業(yè)的運(yùn)營目標(biāo)，它要求的是城市整體和諧，而不僅僅是配送過程的效率化。從本質(zhì)上看，城市配送是在有政府參與管理的條件下，配送市場供需雙方完成的一種三方（供需方和政府方）聯(lián)動服務(wù)機(jī)制。這是對城市配送性質(zhì)的基本定位，它規(guī)定了這個(gè)體系中擁有配送服務(wù)的需求方和提供方，要以市場規(guī)則作為運(yùn)營中的基本規(guī)則；城市配送市場體系又是在城市許多管理目標(biāo)并存條件下的市場，政府在這個(gè)市場體系發(fā)揮了重要作用。市場體系是城市配送的基本結(jié)構(gòu)層（余開遠(yuǎn)，2011）。

二、城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系結(jié)構(gòu)分析與模型構(gòu)建

改革開放30多年來，城市農(nóng)產(chǎn)品流通體系快速發(fā)展，初步形成了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主力，各級農(nóng)貿(mào)市場為支撐，多種零售業(yè)態(tài)為網(wǎng)絡(luò)終端，外地供應(yīng)和本地生產(chǎn)相結(jié)合，城市農(nóng)產(chǎn)品配送中心不斷完善的農(nóng)產(chǎn)品流通格局，在滿足全體市民農(nóng)產(chǎn)品需求，維持城市社會穩(wěn)定中發(fā)揮了不容忽視的重要作用。

（一）城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系要素分析

1.城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系主體構(gòu)成。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送主體主要是指在在城市范圍內(nèi)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及到的實(shí)現(xiàn)物流功能的各類組織。配送主體是農(nóng)產(chǎn)品配送體系形成的關(guān)鍵因素。不同主體靠各種方式結(jié)合起來形成了不同的配送模式，配送主體的結(jié)合模式是整個(gè)配送運(yùn)作的基礎(chǔ)和前提。在主體結(jié)合模式的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)一步討論配送活動的實(shí)施，包括配送中心設(shè)施選址、線路規(guī)劃、車輛選型以及信息系統(tǒng)和信息平臺的構(gòu)建等。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送狀況復(fù)雜，涉及到的配送主體有單戶農(nóng)民、農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等。隨著農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)興起，電子商務(wù)企業(yè)完也成為配送主體之一，其中社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體作為配送末端派送或暫存點(diǎn)也納入到宅配體系之中。

2.城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程構(gòu)成。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程主要包括三個(gè)核心環(huán)節(jié)（胡云超、申金升等，2012）[6]：中轉(zhuǎn)換裝、配送運(yùn)輸、末端接卸和派送，如圖1所示。（1）中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)。中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)是跨地區(qū)批量貨物在城市周邊貨運(yùn)場站進(jìn)行集中、分揀、配裝等一系列作業(yè)的過程，目的是適應(yīng)城市中心區(qū)對于大型貨車的進(jìn)城限制，并根據(jù)各客戶的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行有效地組合，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量。（2）配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)。配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指將配載貨物按客戶需求分別送達(dá)的運(yùn)輸過程，通常是一種短距離、小批量、高頻次的運(yùn)輸形式。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中包括車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等動態(tài)因素，也包括配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等靜態(tài)因素，各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間、違規(guī)闖行等問題，進(jìn)而增加了配送的額外成本。（3）末端接卸和派送環(huán)節(jié)。末端接卸環(huán)節(jié)是指貨物送達(dá)商場、超市等末端節(jié)點(diǎn)后進(jìn)行貨物卸載的過程。從當(dāng)前城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀來看，存在配送車輛?？侩y、接卸難等問題，導(dǎo)致貨車占道停車、長時(shí)間等待卸車，從而增加了末端接卸環(huán)節(jié)的停車成本、時(shí)間成本。

圖1 城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程結(jié)構(gòu)

隨著電子商務(wù)發(fā)展，終端消費(fèi)者收貨時(shí)間的不確定性，增加了末端派送的難度和成本。為了解決這一問題，宅配體系將靠近消費(fèi)者的社區(qū)便利店、農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)店、物業(yè)公司等末端網(wǎng)點(diǎn)納入宅配體系，作為配送體系的末端暫存或派送點(diǎn)，以節(jié)省派送時(shí)間和成本。

（二）城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系結(jié)構(gòu)模型

從本質(zhì)上看，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系是在有政府參與管理的條件下，在特定城市空間范圍內(nèi)由配送供需雙方和外部參與主體參與構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。按照我國學(xué)者對物流網(wǎng)絡(luò)的定義（鞠頌東，2008）[7]：物流網(wǎng)絡(luò)是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求而發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。用網(wǎng)絡(luò)的概念來描述組織結(jié)構(gòu)的模型并不多，其中最具有代表性的有兩種模型是PCANS模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）。PCANS模型（Carley，1998；李鵬翔等，2004）提出組織的三種基本元素：決策個(gè)體、資源和任務(wù)，以及建立三種元素之間的五種關(guān)系：任務(wù)優(yōu)先級關(guān)系（precedence）、資源配置關(guān)系（Commitment of resources）、任務(wù)分配關(guān)系（Assignment of personnel to tasks）、人事與人際關(guān)系（Network relations among personnel）、技能鏈接關(guān)系（Skill linking individuals to resources）。立體多核網(wǎng)絡(luò)模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）（席酉民、唐方成，2002）[8]注重從宏觀角度描述組織結(jié)構(gòu)，主導(dǎo)思想是對現(xiàn)實(shí)世界中一切組織中的共同特性進(jìn)行抽象描述，通過找出網(wǎng)絡(luò)中的“核心要素”并根據(jù)其行為特性來把握組織行為的基本走向，“立體”體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)在關(guān)系多樣性、要素多樣性、動態(tài)特性和層次交錯(cuò)性等方面的復(fù)雜性，“多核”則反映了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的異質(zhì)性和差異性。我國學(xué)者對立體多核網(wǎng)絡(luò)闡述是由對網(wǎng)絡(luò)功能起不同重要作用的動態(tài)節(jié)點(diǎn)依據(jù)其相互作用關(guān)系構(gòu)成的一種多個(gè)層級的立體空間網(wǎng)絡(luò)（李鵬翔、席酉民，2004）。[9]

本文在吸收PCANS結(jié)構(gòu)模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型思想的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送立體多核體系結(jié)構(gòu)模型，并對配送體系運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行描述。根據(jù)組織要素的多樣性，可以將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系要素分為企業(yè)決策主體、任務(wù)、資源、企業(yè)技能和其他外部組織五類。這五類要素之間的所有關(guān)系網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了組織結(jié)構(gòu)的立體多核網(wǎng)絡(luò)（見圖2）。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型中決策主體包括連鎖零售企業(yè)、連鎖餐飲企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)、批發(fā)市場、第三方物流企業(yè)等決策主體。按照城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送流程分析，多核配送網(wǎng)絡(luò)體系分別要完成配送中心換載、市內(nèi)冷藏運(yùn)輸、終端接卸和派送三項(xiàng)核心任務(wù)。各個(gè)決策主體控制自身擁有的專業(yè)人員、冷庫、物流裝卸設(shè)備、冷藏運(yùn)輸設(shè)備、冷藏周轉(zhuǎn)設(shè)備、信息系統(tǒng)、終端小型冷藏存儲設(shè)備等資源，并根據(jù)這些資源形成自身獨(dú)有的技能，根據(jù)在網(wǎng)絡(luò)體系中承擔(dān)的任務(wù)為整個(gè)冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)做出自已應(yīng)有的貢獻(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系外部組織主要包括為配送體系提供外部法律規(guī)范和政策支撐的各級政府管理部門，以及對配送網(wǎng)絡(luò)體系起到補(bǔ)充完善作用的企業(yè)或單位，如在電子商務(wù)配送體系中為其網(wǎng)絡(luò)末端提供支撐的社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系中五要素之間的相互作用，互相約束。其中不同決策主體擁有或控制者不同的設(shè)施設(shè)備或信息資源，并利用這些資源形成特定的技能。不同決策主體要根據(jù)配送流程中不同的任務(wù)去匹配資源，并量力而行去承擔(dān)配送過程中的任務(wù)。通過多決策主體之間的合作，形成作用各異、層次結(jié)構(gòu)分明、動態(tài)多重的競爭和合作的網(wǎng)絡(luò)體系。

圖2 城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型

三、結(jié)論與對策

本文歸納總結(jié)了包括城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、城市連鎖零售、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)、連鎖餐飲等主要農(nóng)產(chǎn)品城市流通業(yè)態(tài)對城市冷鏈配送的需求，并基于以上需求提出了城市冷鏈配送的六大特點(diǎn)：（1）配送客體（農(nóng)產(chǎn)品）易腐性；（2）過程時(shí)效性和不可逆性；（3）設(shè)施設(shè)備的特殊性；（4）配送需求主體多元、多變、分散性；（5）配送運(yùn)作復(fù)雜性；（6）配送活動具有社會屬性。本文在吸收PCANS結(jié)構(gòu)模型和立體多核網(wǎng)絡(luò)模型思想的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送立體多核體系結(jié)構(gòu)模型，并對配送體系運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行描述。

基于以上對城市冷鏈配送需求與特征總結(jié)，以及對配送體系結(jié)構(gòu)機(jī)理的剖析，本文提出城市冷鏈配送以下發(fā)展建議：

1.整合資源。我國受經(jīng)濟(jì)及農(nóng)業(yè)的整體發(fā)展水平制約，城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送狀況復(fù)雜，配送網(wǎng)絡(luò)體系中還是農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等多主體并存的格局。城市冷鏈配送環(huán)境的不確定性和流程的復(fù)雜性要求通過資源的整合來實(shí)現(xiàn)不同配送主體和組織模式之間的協(xié)作，需要通過整合機(jī)制來建立具有可靠性的信任與互惠關(guān)系結(jié)構(gòu)。城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)資源整合可以從兩個(gè)方面入手：一是連鎖零售、電子商務(wù)不同業(yè)態(tài)橫向網(wǎng)絡(luò)資源的重新配置，通過共享達(dá)到物流資源的節(jié)約，以及利益分享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。二是配送網(wǎng)絡(luò)資源橫向整合。不同企業(yè)具有不同的資源優(yōu)勢，企業(yè)之間可以通過橫向整合達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)的效果。結(jié)合國內(nèi)外典型城市配送發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)和趨勢，共同配送就是資源整合成果典范，通過共同化推動相關(guān)資源的優(yōu)化配置，提高城市配送的集約化水平，降低城市貨運(yùn)車輛對城市交通的壓力。

2.鼓勵(lì)創(chuàng)新。城市冷鏈配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到體制、規(guī)劃和政策、技術(shù)等方面的難題。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模增加和銷售渠道的多元化，現(xiàn)有物流模式很難與之匹配，創(chuàng)新是解決城市冷鏈配送難題的必然選擇。一是配送服務(wù)創(chuàng)新。如通過開展夜間配送服務(wù)，解決“客貨爭路”的難題。通過配送共同化，提高滿載率，解決車輛過多問題等。二是制度創(chuàng)新。政府管理部門為了保證城市人員通行，往往實(shí)行限制貨車進(jìn)城的管理政策。這種管制政策很難平衡交通治理和保障“菜籃子”兩難問題，通過創(chuàng)新車輛標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)政策、夜間運(yùn)輸扶持政策和商貿(mào)設(shè)施規(guī)范政策等制度創(chuàng)新做到貨暢其流才是解決之道。三是技術(shù)創(chuàng)新。城市冷鏈配送難題往往受制于技術(shù)。如可通過冷藏車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新大道節(jié)能環(huán)保的目的，通過車輛接卸技術(shù)創(chuàng)新大道提高城市終端接卸效率達(dá)到壓縮接卸貨停留時(shí)間的目的。通過信息技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈主體之間信息共享到達(dá)送貨等待時(shí)間和提高配送準(zhǔn)確率的目的等。

3.加強(qiáng)政策支撐。由于農(nóng)產(chǎn)品與城市消費(fèi)者生活息息相關(guān)，其本身又具有不易保存、易腐的特性，政府應(yīng)出臺一定的優(yōu)惠政策保障農(nóng)產(chǎn)品配送的順暢，從政策層面加強(qiáng)支持、引導(dǎo)和監(jiān)督管理。針對當(dāng)前城市配送面臨物流配送車輛進(jìn)城難、道路通行難和裝車卸貨停車難等問題，導(dǎo)致企業(yè)物流成本不斷升高，增加迂回交通，對城市交通干擾嚴(yán)重，增加社會成本和環(huán)境成本等（胡云超、申金升等，2012）。城市管理部門在以下一個(gè)方面可以有所作為：一是明確場站建設(shè)用地政策；二是明確車輛標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)政策；三是需要完善車輛通行政策；四是商貿(mào)設(shè)施停車規(guī)范政策。

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