□史爐根

高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)初探

□史爐根

；路面養(yǎng)；PMS；管理系統(tǒng)；高速公路

路面管理系統(tǒng)（pavementmanagementsystem，PMS）的出現(xiàn)，改變了路面養(yǎng)護管理的決策方式，使路面管理決策從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為決策依據(jù)。依靠路面管理系統(tǒng)進行高速公路路面管理決策，其必要性和迫切性都不容置疑。

一、PMS概述

到目前為止，PMS還沒有一個統(tǒng)一的定義。作者比較傾向于交通運輸部公路科學研究院潘玉利博士書中的觀點：為了準確地了解公路網(wǎng)的破損狀況，把有限的養(yǎng)護資金分配到最需要養(yǎng)護的路段上，研究人員開發(fā)了路面破損數(shù)據(jù)檢測設備，建立了數(shù)據(jù)庫，制定了評價方法、標準和優(yōu)先養(yǎng)護排序模型。這種以計算機為工具的路面管理技術被稱為路面管理系統(tǒng)。

比較有代表性的路面管理系統(tǒng)有加拿大安大略省的OPAC系統(tǒng)。它從系統(tǒng)體系和管理內(nèi)容上將其分成檔案管理系統(tǒng)、專家系統(tǒng)、智能型決策支持系統(tǒng)。路面管理系統(tǒng)從功能上劃分一般由以下4個部分組成：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；網(wǎng)級管理系統(tǒng)；項目級管理系統(tǒng)。路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)（PMMS）只是PMS的一個子系統(tǒng)。

二、我國PMS發(fā)展動態(tài)

我國路面管理系統(tǒng)開始于1984年。1985年，英國瀝青路面管理系統(tǒng)被移植到我國。隨后，一些公路管理部門和科研單位聯(lián)合進行研究，開發(fā)路面管理系統(tǒng)，各級路面管理系統(tǒng)逐漸建立起來。根據(jù)我國公路實際狀況，我國的科研人員參考國外管理模型和方法開發(fā)了一些符合我國國情的管理模型。如同濟大學劉可博士的水泥路面使用性能評價體系、養(yǎng)護對策模型和費用模型。目前，我國各地的高速公路養(yǎng)護管理模式各有所不同，筆者以安徽省合六高速公路養(yǎng)護為研究對象，談談安徽省高速公路養(yǎng)護中的問題及對策。

三、高速公路養(yǎng)護存在的主要問題

高速公路養(yǎng)護雖然在工作中積累了一些寶貴經(jīng)驗，但由于安徽省地形、天氣等地理條件復雜，以及特殊的經(jīng)濟社會發(fā)展狀況，安徽省高速公路養(yǎng)護工作還存在一些缺陷。

一是安徽省從事高速公路道路養(yǎng)護技術人員偏少，存在養(yǎng)護人員、專業(yè)技術水平偏低的現(xiàn)象，因而在養(yǎng)護工作中存在掌握新技術、新工藝，運用新型工具的能力相對較差。

二是路面信息獲取及應用相對滯后。在高速公路路面養(yǎng)護過程中，雖然引進了一些先進機械設備，但出于各種原因，獲得和使用的路面數(shù)據(jù)指標仍然局限于已有的數(shù)據(jù)。路面信息數(shù)據(jù)是路面管理系統(tǒng)的基礎，沒有可靠的數(shù)據(jù)，再好的模型分析方法和模型無益于決策，并且會導致作出錯誤的決策。

三是使用性能評價的方法和養(yǎng)護決策之間仍然存在一定的偏離。這是因為沒有科學的管理決策方法，經(jīng)驗成為養(yǎng)護管理人員決策的主要依據(jù)。

四是由于對路面管理系統(tǒng)缺乏了解，沒有進行深入學習，高速公路養(yǎng)護管理人員對高速公路路面使用性能指標評價沒有深入研究，使得高速公路路面管理系統(tǒng)的綜合評價指標缺乏定量計算的依據(jù)。

五是管理人員對決策缺乏敏感度。高速公路路面養(yǎng)護管理決策經(jīng)濟效益分析不夠全面，養(yǎng)護資金分配欠合理，沒有達到最佳分配。

四、高速公路養(yǎng)護對策

路面管理系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了路面養(yǎng)護管理的決策方式，使路面管理決策從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為決策依據(jù)。針對安徽省高速公路現(xiàn)狀，筆者認為，要使現(xiàn)有高速公路發(fā)揮最大效益，需從以下幾方面進行改進。

一是管理人員進行系統(tǒng)學習，提高養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)。作為高速公路養(yǎng)護管理人員，不僅要有科學決策的意識，而且要學會如何進行科學決策。這就要求管理人員不僅要改變思想，而且要掌握運用科學的管理理論。

二是更多地使用先進設備及技術。以路面數(shù)據(jù)采集為例，傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)采集不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)的離散性大、可靠性較低。在數(shù)據(jù)采集方面，完全可以依靠地理信息系統(tǒng)。人是生產(chǎn)力中最活躍的要素，在引進先進生產(chǎn)設備的同時，及時地開展對先進生產(chǎn)設備使用的學習，并加強對這項工作的考核，可以為科學決策提供可靠的數(shù)據(jù)。

三是向發(fā)達國家、地區(qū)學習，更多吸取他人路面養(yǎng)護中的經(jīng)驗，豐富自己。

四是改善專家系統(tǒng)。土木工程技術日新月異，要及時將最新的理論和技術補充到專家系統(tǒng)中去，對專家系統(tǒng)進行持續(xù)改善。

高速公路的路面養(yǎng)護具有日常性和長期性的特點，并且耗資巨大，路面管理系統(tǒng)的應用對于高速公路路面養(yǎng)護工作效益的提高，對于社會資源的節(jié)約，其作用非常顯著。

（作者單位：安徽省環(huán)宇公路建設開發(fā)有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.7.024