謝 力

(江蘇沙洲職業(yè)工學(xué)院，江蘇張家港 215600)

1 提升不闖紅燈理念

行車過路口不闖紅燈有3種理念:“眼中有紅燈”、“手中有紅燈”與“心中有紅燈”.

“眼中有紅燈”，是指視“紅燈”為道路交通法規(guī)，過路口遵守道路交通法規(guī)，不能闖紅燈.“手中有紅燈”要求司機(jī)掌握過硬的行車本領(lǐng).但是，路口“人、車、路(環(huán)境)”交通信息復(fù)雜，須提升理念，做到“心中有紅燈”，就是說，要自覺預(yù)防和消除闖紅燈的隱患，掌握路口行車規(guī)律，才可能做到不闖紅燈，這是每一位司機(jī)努力的方向和目標(biāo).實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的第一步，就是制定路口行車計(jì)劃.

2 制定路口行車計(jì)劃

管理學(xué)中控制原理指出，有效控制才能防止偏差，［1］要遵循5個(gè)原則，即制定有效控制計(jì)劃，在組織上落實(shí);根據(jù)變化趨勢(shì)，控制事件關(guān)鍵點(diǎn);控制例外事項(xiàng);提高人的素質(zhì)，采取直接控制手段.

2.1 “三定”入手，控制行車關(guān)鍵距離和車速

2.1.1 定距離

市區(qū)行車限速60 km/h，綠燈一般閃爍3 s，也有閃2 s，甚至不閃.安全起見，按綠燈閃爍3 s算，不考慮黃燈時(shí)間，車輛距停車線50 m(3 s×60 km/h=50 m).這是通過路口的第1個(gè)關(guān)鍵距離.

2.1.2 定車速

試驗(yàn)指出［2］，車速62 km/h，司機(jī)只能看清24 m以內(nèi)的物體.要保證行車安全、規(guī)避紅燈，須在24 m內(nèi)制動(dòng)停車.這個(gè)24 m是通過路口的第2個(gè)關(guān)鍵距離.經(jīng)理論測算，24 m內(nèi)平穩(wěn)制動(dòng)停車，車速須小于50 km/h.［3-5］就是說，司機(jī)過路口車速不要超過50 km/h.當(dāng)然，路口視野清晰、通暢，也可高于50 km/h通過，但路口情況復(fù)雜多變，高速通過，隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大.

2.1.3 定時(shí)間

司機(jī)目測感知以上關(guān)鍵距離、車速，但到底何時(shí)、多長時(shí)間內(nèi)通過路口，須分不同情況，具體考慮.

2.2 劃分“兩線一區(qū)”，順利通過路口

“兩線一區(qū)”，指距停車線50 m、30 m“兩線”，分別稱為警戒行車線和臨界行車線，“一區(qū)”是距停車線30 m的臨界行車區(qū).

選擇30 m作為臨界行車區(qū)，主要是出于行車安全考慮.因?yàn)?0 m接近24 m，比在24 m內(nèi)更容易制動(dòng)停車;30 m大于24 m，闖紅燈的可能性更小一些，也便于司機(jī)目測觀察.

2.2.1 借助路口人行道信號(hào)燈的信息，通過警戒行車線

一般情況下，路口兩邊人行道綠燈比路口綠燈提前2～3 s閃爍.有此信息，加上路口綠燈閃爍3 s，司機(jī)過路口約有5～6 s“稍寬松時(shí)間”.

1)遠(yuǎn)離警戒行車線

若路口紅燈，處置簡單，適當(dāng)搶行，至停車線平穩(wěn)停車;若路口綠燈，須控制行車，處理好接近或至警戒行車線如何行車，即常說的“搶紅不搶綠”.

2)接近或至警戒行車線

路口人行道綠燈閃爍.注意觀察，控制車速，一旦接近或至警戒行車線時(shí)，車速不要超過50 km/h，此時(shí)不要搶時(shí)通過，應(yīng)至停車線停車.因?yàn)槔碚撋希?～6 s內(nèi)，車速40～50 km/h完全能通過50 m的距離，但考慮到目測車速、距離可能存在誤差以及路口情況復(fù)雜性，這時(shí)正確操作是，準(zhǔn)備至停車線停車.除非確認(rèn)路口通暢，視野清晰，可通過.

路口人行道綠燈未閃爍.如果路口綠燈未閃爍(許多情況下，由于車輛遮擋視線，不能觀察到人行道的“2～3 s”)，司機(jī)不知接下來何時(shí)亮紅燈，非常棘手!若僥幸搶時(shí)通過，擔(dān)心闖紅燈.處置這種情況，實(shí)際上是如何駛過警戒行車線.

2.2.2 正確駛過警戒行車線

此時(shí)，車輛駛過警戒行車線，路口綠燈，司機(jī)拿不定主意是搶時(shí)通過，還是至線停車.正確的操控是明確行車趨勢(shì)，減速接近臨界行車線.

1)明確行車趨勢(shì)

理論和實(shí)踐指出，［6］司機(jī)判斷是否減速需要時(shí)間0.3～0.4 s;判斷目測距離需時(shí)0.3～1.0 s;減速時(shí)，保證車輛平穩(wěn)0.2～0.4 s、踏下制動(dòng)踏板約0.2～0.3 s、制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間(液壓制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間一般為0.03～0.05 s，氣壓制動(dòng)則在0.2～0.5 s范圍內(nèi)).這些時(shí)間段總的加起來約1.33～2.15 s，此期間內(nèi)，車速40 km/h，車輛駛過15.8～23.9 m;車速50 km/h，車輛駛過18.1～29.9 m.

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，司機(jī)此時(shí)需要判斷目測距離、確定是否減速與保證車輛平穩(wěn)，三項(xiàng)共需0.8～1.8 s，按時(shí)速40 km/h、50 km/h算，車輛分別駛過8.9～20 m與11.1～25 m.由于警戒行車線與臨界行車線間距只有20 m，顯然，司機(jī)猶豫之間，車輛即刻接近臨界行車線.

2)平穩(wěn)減速，接近臨界行車線.

顯然，此時(shí)問題轉(zhuǎn)化為如何通過臨界行車區(qū).關(guān)鍵點(diǎn)是，在“0.8～1.8 s”這個(gè)時(shí)間段，一定要平穩(wěn)減速，不能加速，這非常重要，但常被許多司機(jī)忽視.不然的話，容易出現(xiàn)臨界行車區(qū)重大行車風(fēng)險(xiǎn).

2.2.3 正確通過臨界行車區(qū)

建議酌情控制車速在40 km/h左右.例如，不能仍然按50 km/h時(shí)速行車，因?yàn)槿舫霈F(xiàn)緊急制動(dòng)，車輛會(huì)駛過18.1～29.9 m，可能越過臨界行車區(qū)，也有追尾風(fēng)險(xiǎn).不能等到駛?cè)肱R界行車區(qū)再減速控速，要提前處置.

1)目測接近或至臨界行車線.若只要路口綠燈，或綠燈開始閃爍，有3 s時(shí)間，約30 m的距離，若前方道路視野清晰、道路通暢，可擇機(jī)通過.

2)駛過了臨界行車線.一旦車輛駛過了臨界行車線，路口仍然綠燈，可通過;路口綠燈開始閃爍，一定不要搶時(shí)通過.一些司機(jī)認(rèn)為，這時(shí)還有黃燈閃爍時(shí)間，結(jié)果很容易兩眼只盯信號(hào)燈，忽視其他路口信息，極易造成路口惡性事故.其實(shí)，此時(shí)車輛移動(dòng)中，司機(jī)高度緊張，目測車速和距離往往存在一定偏差，通過臨界行車區(qū)一定不能“搶”.

3 秉持“心中有紅燈”，執(zhí)行路口行車計(jì)劃

對(duì)“心中有紅燈”認(rèn)知不同，形成不同的路口安全績效.卓越司機(jī)連續(xù)十年、數(shù)十年不闖紅燈，［7］說明不闖紅燈是能做到的.

3.1 心存愛人之心，才可能“心中有紅燈”

心存愛人之心.與鋼鐵的車輛相比，行人、自行車、電動(dòng)車是弱勢(shì)群體，路遇其行，應(yīng)禮讓通行;有愛人之心，才有“退一步海闊天空”，路遇相鄰、對(duì)方與對(duì)向車輛，應(yīng)遵守道路交通安全法規(guī)，禮讓通行.這樣認(rèn)知才能將“眼中、手中紅燈”放在“心中”.

3.2 視“紅燈即人”，認(rèn)為闖紅燈就是“闖人”，樹立杜絕闖紅燈思想

闖紅燈發(fā)展下去，就會(huì)“闖人”，釀成大禍.要視“紅燈即人”，認(rèn)為闖紅燈就是“闖人”，樹立杜絕闖紅燈的思想，遵守道路交通法規(guī)，這樣才能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和排除路口行車隱患，奠定不闖紅燈的基礎(chǔ).

3.3 端正過路口心態(tài)，妥善處置路口關(guān)鍵環(huán)節(jié)和例外事項(xiàng)

秉持“心中有紅燈”，才能以冷靜地目測距離、車速，才能放棄僥幸過路口心理，這是執(zhí)行路口行車計(jì)劃的第一環(huán)節(jié).

路口例外事項(xiàng)，往往是一些突變的和容易忽視的路況信息.例如，“路口盲區(qū)”信息［8］、夜間過路口、警戒線與臨界線區(qū)行車等.一些路口發(fā)生惡性交通事故，就是因?yàn)樗緳C(jī)“心中無紅燈”，認(rèn)為遵守交通法規(guī)麻煩，排除隱患行為多余，僥幸心理，粗心大意.可見“不闖紅燈”更是人的素質(zhì)問題.“心中有紅燈”就是將正確的日常行車行為體現(xiàn)在執(zhí)行路口計(jì)劃中，針對(duì)路口每一時(shí)、每一事，正確預(yù)防與處置，做到不闖紅燈.

4 結(jié)論

路口“兩線一區(qū)”是行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在.司機(jī)要秉持“心中有紅燈”，端正過路口的心態(tài)，控制車速與距離，制定和執(zhí)行路口行車計(jì)劃，安全順利通過警戒行車線、臨界行車線與臨界行車區(qū).

［1］羅建民.管理學(xué)原理［M］.北京:北京大學(xué)出版社，2008:196-197

［2］方鼎.汽車駕駛員動(dòng)態(tài)視認(rèn)的試驗(yàn)研究［D］.西安:長安大學(xué)，2005:20-21.

［3］陽兆祥，黎光旭.交通事故中的車速鑒定方法—利用剎車印公式計(jì)算車速［J］.警察技術(shù)，2007(5):13-16.

［4］余志生.汽車?yán)碚摚跰］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2000:77-81.

［5］國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GAT 643—2006，典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定［S］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.

［6］梁衛(wèi)強(qiáng)，關(guān)志偉.交通事故車速鑒定制動(dòng)痕跡關(guān)鍵問題分析［J］.天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2012(12):37.

［7］特里.E.麥克斯溫(美).安全管理流程與實(shí)施［M］.北京:電子工業(yè)出版社，2008.

［8］謝力.道路交通安全原理研究［J］.沙洲職業(yè)工學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(3):78-79.