莽超

曾有一位朋友向我抱怨，自從他的本田CR-V換了A/T輪胎之后，不僅胎噪大了，而且油耗也高了，感覺并沒有預(yù)想的那么好。我告訴他，這次A/T輪胎純粹是“躺槍”，因為并不是所有SUV都適合使用蘆/T輪胎。

從普利司通DUELER動力俠系列輪胎的產(chǎn)品線也可以看出，有專為頂級SUV設(shè)計的H/P；適合于城市道路和高速公路的H/L；可以全路況行駛的A/T以及專為非鋪裝路面設(shè)計的M/T。

針對不同的車型定位、驅(qū)動方式以及路況條件，我們會有不同的輪胎選擇。譬如我朋友的東風(fēng)本田CR-V，還有本次測試車豐田普拉多，到底誰更適合A/T輪胎似乎已不言自明。

此次測試的DUELER A/T 698是A/T 694的升級，后者也是《汽車與運動evo》當年開始輪胎長期測試的首款產(chǎn)品。A/T 698主要提升了舒適性和靜音性，以及在非鋪裝路面上的耐磨性。

普利司通做過這么一項有意思的調(diào)查：SUV/越野車的車主有兩類——“溫和駕駛者”和“狂野駕駛者”。前者主要行駛在城市公路，追求鋪裝路性能，注重輪胎外觀，有時也去越野；后者則是越野愛好者，追求耐用、耐磨性。而A/T 698則是為了同時滿足這兩類車主而開發(fā)的。

第一眼看上去，就覺得A/T 698很“野”。因為與普通輪胎不同，A/T 698并沒有太多的縱向排水溝槽，取而代之的是多種花紋塊的組合以及大角度斜向花紋。為了提升越野時花紋塊的剛性，不少溝槽內(nèi)都使用了連結(jié)設(shè)計。此外，V形階梯狀凹槽和鋸齒狀寬闊花紋溝，則確保了冰雪路面上的暢行無阻。如果再配以“白字”效果，那氣場可就更不一般了。

不知你是否有這樣的感覺，一款輪胎裝在車上，很難讓人對其實際大小產(chǎn)生正確認識。即便是普通轎車的205/55 R16輪胎，裝在車上覺得很小，但拆下來卻顯得好大。我們測試的A/T 698達到265/65 R17，理論直徑為776mm。這樣一款“魁梧”的輪胎，“體重”卻只有17.79kg，是我們測試過的所有同規(guī)格輪胎中最輕的，只比中級轎車輪胎重4kg左右。但如果你就此認為其用料不足，那可就大錯特錯了。除了尼龍覆蓋層為單層之外，鋼絲束帶層和簾布層都是雙份供應(yīng)，只能說，A/T 698的輕量化做得太出色了。

若以1.6mm為磨損極限，那么全新狀態(tài)下A/T 698的9.51mm測試結(jié)果便可以有8mm左右的磨損量，也是普通轎車輪胎（花紋深度約7mm，有效磨損量約5.4mm）的1.5倍。當然，考慮到更加惡劣的路況，實際行駛里程肯定到不了兩倍，但有環(huán)境溫度9.0℃下胎面橡膠約72HA的硬度指標作保障，以及特別強化的耐磨性，1個月3500km的測試后，磨損量較大的前輪花紋深度平均為9.18mm，后輪花紋深度平均為9.22mm。如此計算下來，若定期進行輪胎換位，且不經(jīng)常越野的話，一口氣跑上9萬公里都毫無問題。

在使用中我們發(fā)現(xiàn)，與測試車的出廠原配輪胎相比，A/T 698的胎噪略大，主要體現(xiàn)在低頻的嗡嗡聲，這與其花紋設(shè)計不無關(guān)系。好在這種聲音并不擾人，為了全路況而犧牲這一點點也是值得的。在公路行駛，A/T698并不遜色于H/T輪胎，燃油經(jīng)濟性沒有明顯變化，高速過彎的抓地力不錯。當然，測試車本來也不是公路殺手的角色，它和A/T698都是本本分分的大家伙。

在越野路況下，它們就和“本分”說拜拜了：無論是顛簸的碎石路，還是略顯潮濕的黃土路，A/T 698都安全通過毫不含糊，而且對轉(zhuǎn)向指令傳達得也很明確，說明側(cè)向抓地力也很好。掛入低速四驅(qū)，上坡、下水，A/T 698都輕松勝任，真找不到什么能難倒它的?？上ё罱本]有下雪，不過我們已經(jīng)打消了更換冬季胎的年頭，A/T 698貌似足夠了。

俗話說，好馬配好鞍，好四驅(qū)自然也要配好輪胎，這樣才能發(fā)揮出SUV的真正實力。如果你的愛車也是一款硬派SUV，那么選擇普利司通動力俠A/T 698這樣的輪胎，不僅暢行無阻，而且也能滿足日常使用的多種需求。如果是像我朋友那樣的城市SUV，H/T輪胎或許更適合你。