衛(wèi)東

路虎正在對越來越糟糕的生態(tài)世界發(fā)起一場艱苦的戰(zhàn)斗，現(xiàn)在看來已經(jīng)獲得初步威果。確實，它采取了更高效的渦輪增壓柴油動力、節(jié)油的啟/停系統(tǒng)和輕量鋁質車身向正確的方向前進了一小步。雖然對于拯救地球來說，真的還遠遠不夠，但畢竟還是前進了。

如果一家汽車公司想要將電機技術應用在F1賽車上，這從來就不是一個真正的問題，但是對于量產車來說，當最新一代攬勝在最初始設計時就考慮到將混合動力系統(tǒng)融入在其中了，只能說這更體現(xiàn)了路虎永不妥協(xié)的精神。

在理論上，混合動力的高效動力和低排放特性已經(jīng)使其非常具有說服力。在整個車型系列中，混合動力車型占據(jù)著非常有利的位置，從其定位就會使我們不難想像到：在攬勝家族中，其功率和扭矩達到4.4L SDV8發(fā)動機的248kW和700Nm，但排放和燃油經(jīng)濟性達到了配備SDV6發(fā)動機（188kW）的攬勝入門級水平，概括地說這就是混合動力。基本上，這就是3.0L SDV6發(fā)動機與一個電池組和電動機的結合。

雖然2394kg的車重在攬勝家族中是最重的，但在從靜止沖刺到100km/h僅用時6.9s，CO₂排放只有169g/km，小于配備SDV6發(fā)動機版攬勝27g/km。綜合油耗只有6.4L/100km，比TDV8的8.7L/100km和TDV6的7.49L/100km都要出色。那款V8發(fā)動機動力的攬勝一直是燃油動力中的最快車型，從靜止沖刺到100km/h只用時6.5s，它比配備了電池組等部件的混合動力版攬勝車型輕了34kg。而配備SDV6發(fā)動機的車型比混動版輕了234kg。然而，正是這些電池將允許電機獨自驅動車輛以低于48km/h的時速行駛長達1.6km。

混合系統(tǒng)是非常整潔的，一臺35kW電機安裝在ZF 8擋自動變速器內代替了液力變扭器，并由鋰離子電池組來驅動?；泻椭苿幽芰炕厥諘r為汽車電池組充電，再生能源系統(tǒng)工作到直到車輛停止為止。對于那些熱衷于探索攬勝非凡越野能力極限的駕駛者而言，由硼鋼框架結構保護著的電池組有著可靠保證，同時接近角和離去角都沒有改變。

在實際駕駛中，相對于柴油版攬勝，我得到了混合動力車型的優(yōu)勢和劣勢的一些想法。在駕駛混合動力版攬勝之前，我先輪流駕駛了攬勝SDV6和SDV8車型。在這之后，駕駛混合動力車型似乎可以使其最引人注目的優(yōu)勢得到提升。是的，在啟動時它是保持沉默的，如果電池組有足夠的電量，它可以

直以沉默狀態(tài)保持滑行，它好像睡著了，是一種令人印象深刻的、毛骨悚然的寂靜狀態(tài)。只有當V6發(fā)動機突然介入時，如突然加速時，混合動力對無聲的貢獻才突然結束。

此外，不只是當你停下車來發(fā)動機才關閉，當你在滑行時，它也會保持安靜下來。動力的轉換讓你幾乎察覺不到。是的，當發(fā)動機與電機共同工作時，毫不費力地趕上了柴油V8發(fā)動機的動力，帶來了寬廣的沖擊力。比以往任何時候都多的感受是，這輛攬勝駕駛和聽起來更像是高性能豪華轎車。這些優(yōu)點在行駛中帶來的舒適性比普通款SDV6攬勝更勝一籌。且額外的是，電池組和電機有效降低了車身的重心，這些使它的行駛穩(wěn)定性進步提升。

缺點是你可以感受到額外的重量。混合動力系統(tǒng)管理起來并不是像它穩(wěn)定的伙伴柴油發(fā)動機一樣簡單。沿著鄉(xiāng)村公路駕駛帶來一樣的鎮(zhèn)靜和輕松感，并線超車也是十分利落，但感覺不如SDV6版攬勝靈活，也不如SDV8版攬勝發(fā)動機動力反應精確，不過它仍會給感覺敏銳的駕駛員以最大的回報?？傊?，混合動力版攬勝是一個非凡的成就，而且同樣引人注目的是，它的價格標簽也折射出其不一般的品質——98415英鎊。endprint