文/孫昊

比亞迪：面向世界技術(shù)取勝——專訪比亞迪電動(dòng)叉車銷售部總經(jīng)理王惠明

文/孫昊

在今年夏天德國(guó)漢諾威舉辦的CeMAT展會(huì)上，“中國(guó)軍團(tuán)”成為一道亮麗的風(fēng)景。在參展的上百家中國(guó)企業(yè)中，比亞迪叉車憑借著極具特色的鐵電池技術(shù)吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的眼球，也得到了很多使用者的青睞。包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)叉車品牌如何沖出中國(guó)市場(chǎng)走向世界？中國(guó)的叉車制造企業(yè)應(yīng)該怎樣追趕歐美企業(yè)，在國(guó)際上打響“中國(guó)制造”的名聲？帶著這些問題，記者采訪了比亞迪電動(dòng)叉車銷售部總經(jīng)理王惠明。

專注技術(shù)，重視科技研發(fā)

在談到不久前結(jié)束的德國(guó)Ce-MAT展會(huì)時(shí)，王惠明感慨良多：“這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的漢諾威可以說是全世界物流界矚目的焦點(diǎn)，在這個(gè)展會(huì)上，我們看到了全球最頂尖的物流技術(shù)，也看到了一些舊技術(shù)的新應(yīng)用。以叉車來說，很多大品牌都推出了新產(chǎn)品、新思路或新產(chǎn)品解決方案，如電池科技、無人駕駛技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的安全性、舒適性等方面的一些改良技術(shù)也是這次展會(huì)的一大亮點(diǎn)?！?/p>

從王惠明總經(jīng)理對(duì)展會(huì)的印象中，我們可以看出他和整個(gè)比亞迪產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于新技術(shù)的執(zhí)著追求和敏銳嗅覺。在備受產(chǎn)品同質(zhì)化和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)困擾的中國(guó)叉車市場(chǎng)上，主攻技術(shù)的比亞迪無疑是一個(gè)有著鮮明特點(diǎn)的品牌?！氨葋喌霞夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本的理念，指引著每一個(gè)比亞迪人將技術(shù)創(chuàng)新作為比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖趸菝鹘忉尩馈！疤貏e是新能源方面，比亞迪一直倡導(dǎo)三大綠色夢(mèng)想：太陽能電站、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車。其中電動(dòng)車包含乘用車，如電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車等；以電動(dòng)叉車為代表的電動(dòng)物流車輛，以及一些工業(yè)特種車輛?！?/p>

虛心學(xué)習(xí)，吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

當(dāng)被問及我國(guó)叉車市場(chǎng)與國(guó)外的差別時(shí)，王惠明不無擔(dān)憂地指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)燃叉車所占比例較高，幾乎占到整個(gè)市場(chǎng)的70%，而國(guó)外市場(chǎng)則恰恰相反，電動(dòng)叉車占到大概70%，而內(nèi)燃叉車只占到市場(chǎng)總量的30%左右。這種懸殊也就造成了國(guó)內(nèi)更多的能源消耗和更重的環(huán)境污染。另外，目前中國(guó)市場(chǎng)上主要采用鉛酸電池的電動(dòng)叉車雖然在節(jié)能減排和防治空氣污染上起到了很大作用，但其電池一旦處理不當(dāng)，將會(huì)造成比內(nèi)燃叉車更大的污染。“我覺得我們正在為行業(yè)引領(lǐng)一條正確的道路?！彼忉尩??！拔覀?cè)诖_保清潔無污染的同時(shí)，還投入了很大的精力從工作效率方面優(yōu)化我們的產(chǎn)品，讓我們的客戶在使用我們產(chǎn)品時(shí)，能夠切實(shí)體會(huì)到比亞迪產(chǎn)品省錢、省事、省時(shí)的特點(diǎn)?！?/p>

王惠明指出，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)的叉車企業(yè)面臨著生存壓力，必須首先從現(xiàn)實(shí)的角度考慮。中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，市場(chǎng)上的叉車用戶多為制造企業(yè)，他們所需求的產(chǎn)品85%以上為三噸或三點(diǎn)五噸叉車，而目前國(guó)內(nèi)的鉛酸電池技術(shù)并不發(fā)達(dá)，很多品牌所能提供的電動(dòng)叉車不能滿足這些企業(yè)的工況需求，特別是在動(dòng)力、連續(xù)使用等方面，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)叉車往往遜于同噸位的內(nèi)燃叉車，這就使客戶不得不選用內(nèi)燃叉車產(chǎn)品。與之相對(duì)的，國(guó)外的叉車用戶多為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或物流企業(yè)，他們的主要需求產(chǎn)品為一點(diǎn)五噸叉車，加之國(guó)外電池技術(shù)發(fā)達(dá)，才造就了國(guó)外電動(dòng)叉車與內(nèi)燃叉車“倒三七”的現(xiàn)狀。“因此，不要說中國(guó)人沒有環(huán)保觀念，恰恰相反，國(guó)內(nèi)的用戶很渴望能有內(nèi)燃叉車的替代品出現(xiàn)，但是市場(chǎng)上的叉車技術(shù)不能滿足他們的需求，就導(dǎo)致內(nèi)燃叉車市場(chǎng)過大，進(jìn)而很多中小型企業(yè)為了搶占市場(chǎng)進(jìn)一步推出大量?jī)?nèi)燃叉車而不是把資金和精力放在電動(dòng)叉車的科技研發(fā)上，造成了惡性循環(huán)。”他認(rèn)為，特別是在叉車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代的當(dāng)下，如果沒有自己的特色技術(shù)作為賣點(diǎn)，很容易陷入產(chǎn)品同質(zhì)化和惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥淖中無法自拔。“這對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)本身都是有百害而無一利的?！?/p>

“在這一點(diǎn)上我們必須要向國(guó)外的市場(chǎng)和企業(yè)學(xué)習(xí)?！蓖趸菝髡f。“很多歐美以及日本品牌的企業(yè)產(chǎn)品細(xì)分這方面做得很好，非常值得借鑒。另外，他們的應(yīng)用技術(shù)、制造工藝和產(chǎn)品穩(wěn)定性上也是我們應(yīng)該研究學(xué)習(xí)的。與此同時(shí)，我們也要對(duì)自身有準(zhǔn)確的定位，畢竟很多國(guó)外品牌都已經(jīng)在叉車制造行業(yè)中摸索實(shí)踐了五十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間?！彼赋?，中國(guó)很多企業(yè)還處于低端制造階段，但是隨著新技術(shù)的逐漸普及和電動(dòng)叉車所占的市場(chǎng)份額逐步提高，這些企業(yè)也會(huì)被迫轉(zhuǎn)型。“國(guó)內(nèi)品牌目前還沒有做到足夠的定制化、人性化，甚至穩(wěn)定性上也有待提高，但我們也要看到，很多企業(yè)在某些方面是有著自己鮮明特色的。中國(guó)的叉車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)耐用，可以滿足一般工況要求，某些領(lǐng)域還有著自己的特色技術(shù)。以我們比亞迪為例，雖然很多產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品還是有差距，但可以說，比亞迪產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上是領(lǐng)先全球的，這也是我們能在漢諾威展會(huì)上吸引大量目光的原因，我們也是以技術(shù)見長(zhǎng)的?！蓖趸菝鹘榻B，比亞迪的鐵電池技術(shù)可以做到快速充電、低使用成本和免維護(hù)，整個(gè)公司在電池、電機(jī)、電控三項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)上投入了大量的人力、物力、財(cái)力。不管是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)叉車，比亞迪都會(huì)為了保持技術(shù)領(lǐng)先而不遺余力地投入大量的資源進(jìn)行研發(fā)和推廣。與此同時(shí)，比亞迪也會(huì)積極配合、響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能環(huán)保號(hào)召，加大力度推廣環(huán)保產(chǎn)品，為客戶提供既節(jié)能環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)高效的產(chǎn)品解決方案。

有備而來，走向國(guó)際市場(chǎng)

當(dāng)被問到對(duì)于中國(guó)企業(yè)開拓國(guó)外市場(chǎng)的看法時(shí)，王惠明表示，中國(guó)得益于改革開放，通過“引進(jìn)來”在這幾十年中使自己的制造工藝得到了很大的提高，是“走出去”反哺國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際市場(chǎng)上的反響來檢驗(yàn)自己產(chǎn)品的水平的時(shí)候了。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)已有上百個(gè)叉車品牌，市場(chǎng)趨于飽和，這也使得不少企業(yè)萌生了開拓國(guó)外市場(chǎng)的想法?！氨葋喌嫌袀涠鴣??！彼f。“雖然比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地，有著很好的反響和口碑，但這并不代表我們開拓國(guó)外市場(chǎng)也會(huì)一帆風(fēng)順。我們目前在國(guó)外市場(chǎng)的推廣處于起步階段，要獲得成功，就必須不斷提高自己產(chǎn)品的操控性和可靠性，從技術(shù)層面領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展，在某些領(lǐng)域甚至要用自己鮮明的特色來‘重新定義’叉車產(chǎn)品，要在電動(dòng)叉車領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)品牌，不僅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)，更要領(lǐng)先世界。我相信，我們用自己的技術(shù)來嫁接、改造傳統(tǒng)的叉車技術(shù)，一定會(huì)為整個(gè)行業(yè)帶來飛躍式的發(fā)展。

在采訪的最后，王惠明表示對(duì)比亞迪的未來充滿信心，同時(shí)也認(rèn)為整個(gè)中國(guó)叉車制造行業(yè)的未來一片光明。他相信比亞迪會(huì)在新能源的探索上繼續(xù)引領(lǐng)世界潮流，而中國(guó)的叉車制造業(yè)經(jīng)歷了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、山寨復(fù)制的陣痛階段，隨著新技術(shù)的普及和企業(yè)科研力度的加大，中國(guó)的叉車制造行業(yè)一定會(huì)與世界接軌，在清潔化、人性化、個(gè)性化方面更上一層樓。