當遭遇航班延誤時，很多人忍氣吞聲，默默接受事實。當然，也會有極少數(shù)乘客會有點維權意識，向航空公司提出索賠，但當吃到航空公司的“閉門羹”后，他們剛剛鼓起的勇氣便瞬間熄滅，悻悻而歸。

創(chuàng)業(yè)公司AirHelp便可以解決這個痛點。AirHelp創(chuàng)始人Henrik Zillmer遇到航班延誤可不會吃“啞巴虧”。相反，他會仔細研究國內和國際航空規(guī)定，然后向航空公司提出申訴。Zillmer發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)情況下，乘客針對航班延誤選擇忍氣吞聲實際上就錯失了幾百美元的賠款，而這些都是他們本應享有的權利。Zillmer通過搜集公開的航班延誤信息資料后發(fā)現(xiàn)，每年全球約有2600萬名乘客遭遇航班延誤，然而僅有0.06%的乘客得到航空公司的賠償。

2013年，Zillmer與Nicolas Michaelsen以及Greg Roodt共同創(chuàng)立了AirHelp公司，幫助所有遭遇航班延誤的乘客索取賠償。自成立以來，AirHelp 已經(jīng)在包括英國、德國、荷蘭、意大利、西班牙、波蘭、瑞典、挪威和丹麥等 35 個國家為客戶處理了 4500 次索賠。目前，AirHelp公司已經(jīng)擁有2萬名客戶，并為他們索得數(shù)百萬美元的賠償。如果索賠成功，AirHelp 收取 25% 的傭金作為回報；而若不成功，AirHelp則遵循“No Win， No Fee”（不成功，不收費）的原則。Zillmer稱這種模式為“正義的服務”。

這聽起來或許有點自私，但通過幫乘客索賠而盈利的初創(chuàng)企業(yè)遠不止AirHelp一家。Fixed是一家總部位于舊金山的創(chuàng)業(yè)公司，該公司以幫助顧客撤銷違規(guī)停車罰單來盈利，如果成功撤銷一單，則收取顧客25%的傭金；另外一家名為71lbs的創(chuàng)業(yè)公司則幫顧客處理遲到包裹的退款，并從中收取50%的傭金。AirHelp聯(lián)合創(chuàng)始人Nicolas Michaelsen認為，從消費者維權角度來說，這種市場是合乎情理的?！叭缃?，在社交媒體盛行的年代，企業(yè)稍有不慎便會砸了自己的品牌，而我們所做的不僅可以維護企業(yè)品牌形象，還能維護消費者權利?！?/p>

不過，理論上說，這種商業(yè)模式很難行得通，因為為了省去付給AirHelp的傭金，有的顧客會自己親自維權。但Zillmer認為，AirHelp可以提高顧客維權獲勝的幾率。因為AirHelp的技術平臺集合了大量的飛行數(shù)據(jù)以及地區(qū)、國家甚至國際的航空法規(guī)和法院判決。這樣，只要用戶進入系統(tǒng)輸入航班號、日期、航空公司以及路線，系統(tǒng)則自動提示顧客能否有權獲得賠償。實際上，不是所有的航班延誤均能獲得相應的賠償，例如，有些因為極端狀況，如天氣或安全威脅等不可抗力因素而導致的航班延誤，航空公司則不負責任。而遇到除此以外的大部分航班延誤，乘客均有權獲得賠償。

用戶填完航班信息之后，AirHelp系統(tǒng)會代表乘客自動生成一份索賠申訴并發(fā)送給相應的航空公司，如果航空公司同意賠償，AirHelp就拿錢走人，而如果航空公司拒不服從，AirHelp則將其告上法庭。截至目前，這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)掀起20余場官司并幾乎一路獲勝。

目前，AirHelp正在尋求新一輪融資。5月初，Zillmer透露不久公司將會推出一款新的工具，它能篩選用戶過去三年內發(fā)來的所有郵件來判斷哪些延誤航班可以獲得賠償。不過，Zillmer稱為顧客爭取索賠只是一個開始，未來，AirHelp將會在機場安排專職人員來處理索賠案件，或者當乘客遭遇航班延誤時，直接為乘客預定另一航班的服務。

當然，有些人會質疑，如果哪天航空公司能主動補償消費者時，那AirHelp也將歇業(yè)，沒有存在的意義了。Killmer雖不否認這一點，但認為距離這個時候還很遙遠。“所以，只要乘客有需要，我們就會隨時待命”。 （譯自《連線》）

哪家航空公司的延誤賠償最厚道？

早在2004年，民航局出臺了《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》，規(guī)定航空公司因自身原因造成航班延誤4-8小時或者超過8小時以上的，航空公司要對旅客進行不同程度的經(jīng)濟補償，但是細細研究就能發(fā)現(xiàn)，各大航空公司的賠付標準并不一致，而且旅客獲得賠償?shù)臈l件都十分苛刻，難怪延誤賠償都是聽得多見得少。