□ 張大巍 蔣國平

一、心理測評標(biāo)準(zhǔn)與體系建立的必要性

道路交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境所構(gòu)成的動態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，只有人、車、路三要素相互作用、相互依賴，三者和諧統(tǒng)一，才能保證整個系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，否則就有可能引發(fā)交通事故。因此，嚴(yán)格控制協(xié)調(diào)這三大要素，對保證道路交通系統(tǒng)的穩(wěn)定，進(jìn)而減少事故的發(fā)生具有重要意義。

隨著安全理念的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代的車輛設(shè)計越來越多的注重人體的安全保護(hù)、感知特性及適宜的勞動姿勢等因素。隨著科技水平的不斷提高，大量高科技技術(shù)（如ABS、ESP等）廣泛應(yīng)用，車輛系統(tǒng)不僅越來越趨于人性化，而且安全性越來越好，可靠度越來越高。而現(xiàn)在的道路設(shè)計也不僅僅考慮其經(jīng)濟(jì)性、實用性和準(zhǔn)確性，而是越來越注重駕駛員的生理和心理特點(diǎn)，以保證其駕駛的舒適性和安全性。總體來說，公路的通行條件和汽車技術(shù)條件越來越成熟，都能做到保證駕駛員的安全駕駛狀態(tài)，所以二者并不是導(dǎo)致道路交通事故的主要因素。駕駛員是車輛的操縱者，道路的使用者，環(huán)境條件的感受者，在這個動態(tài)系統(tǒng)中位于主導(dǎo)和支配地位，對保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有較大的能動作用，也是整個系統(tǒng)中最大的不確定因素，是影響道路交通安全的首要因素。

歐美各國的交通事故統(tǒng)計分析表明，道路交通事故中有80%～90%是由于人的因素造成的，這其中既包括駕駛員，也包括行人和乘車人。值得注意的是，由于駕駛員本身的因素引起的交通事故占70%以上。影響營運(yùn)車輛駕駛員安全駕駛的兩個主要因素是營運(yùn)車輛駕駛員的安全意識，以及其心理、生理素質(zhì)。這說明了職業(yè)駕駛員生理、心理素質(zhì)對道路交通安全的重要性。駕駛員獲得駕駛執(zhí)照之前，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查，從根本上排除那些在生理素質(zhì)上不合格的人進(jìn)入駕駛員隊伍。這些檢查都是對駕駛員的常規(guī)檢查，身體條件合格僅僅是駕駛員的基本條件之一，但是否適合作為一名職業(yè)駕駛員，還需要對駕駛員的心理狀況做進(jìn)一步檢查。因此，從心理測試的角度建立測試駕駛員心理素質(zhì)的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，與體檢標(biāo)準(zhǔn)所起的作用一樣，作為衡量駕駛員心理素質(zhì)的依據(jù)，將更有利于駕駛員的篩選，進(jìn)而降低客運(yùn)企業(yè)的事故率。

二、駕駛員工作特點(diǎn)分析

駕駛員在駕駛過程中會不斷地收集各種各樣的信息，對信息的準(zhǔn)確接收和處理必須在極短暫的時間內(nèi)完成，因而安全駕駛的關(guān)鍵就是如何及時準(zhǔn)確地接收信息并進(jìn)行處理。

基于對人類行為模式的研究，并以此作為參考，將駕駛員的信息接收處理過程劃分為感知、判斷、操縱等3個階段。其具體過程就是駕駛員的感覺器官接收周圍的交通環(huán)境以及其他車輛的信息并將其反映在大腦中，快速地將其與自己累計的駕駛經(jīng)驗、知識進(jìn)行對比和綜合分析后，即可判斷出道路狀況、車速、車輛位置尺寸、行人及非機(jī)動車行走路線等各方面的情況，并采取自己認(rèn)為最佳的或者合理的操作反應(yīng)，然后觀察車輛的運(yùn)行及環(huán)境狀態(tài)，并對反饋的信息進(jìn)行修正，至此進(jìn)入下一個感知、判斷、操作的循環(huán)過程。駕駛員在整個過程中都會受到自身的社會素質(zhì)（如駕駛員的性格、當(dāng)時的情緒等）的影響。駕駛過程是一個復(fù)雜的而且不斷變化的心理過程，無論駕駛員的感知、判斷和操作哪一個環(huán)節(jié)發(fā)生差錯，都很容易導(dǎo)致道路交通事故。

駕駛過程的簡化模型如圖1所示。駕駛員駕車行駛，實際上就是信息的輸入、加工和判斷、輸出的不斷重復(fù)的過程。

圖1 駕駛過程簡化模型

三、測試項目和測試手段

1.感知能力測試

（1）注意廣度測試。測試駕駛員在較短時間內(nèi)能夠清楚地觀察到的目標(biāo)數(shù)量。注意廣度關(guān)系到駕駛員能否及早地發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、合理地分配自己的注意力、對目標(biāo)的連續(xù)跟蹤，以及準(zhǔn)確掌握機(jī)動車當(dāng)時所處的環(huán)境，從而影響判斷目標(biāo)的準(zhǔn)確性和采取措施的有效性。

（2）視覺反應(yīng)時間測定。測試駕駛員反應(yīng)的靈敏度和準(zhǔn)確性。交通事故發(fā)生的主要原因不是執(zhí)行規(guī)則的問題，而是人-機(jī)-環(huán)境中的人的問題。在意外情況下，駕駛員反應(yīng)的快慢是決定是否發(fā)生事故的關(guān)鍵。在雷達(dá)模擬器上進(jìn)行實驗發(fā)現(xiàn)，駕駛員反應(yīng)的時間直接影響發(fā)生事故的幾率，這一點(diǎn)得到了廣泛的研究共識。事實也是如此，在緊迫局面或緊迫危險已經(jīng)形成的情況下，事故不是不可以避免，關(guān)鍵取決于駕駛員反應(yīng)的快慢和反應(yīng)的準(zhǔn)確性。

（3）時間知覺測試。測試人腦對客觀現(xiàn)象的延續(xù)性和順序性的反應(yīng)，包括事物延續(xù)的長短、順序變化間隔、轉(zhuǎn)化的速度和節(jié)律，借以反應(yīng)駕駛員對行車速度、其他車輛、行人以及行車環(huán)境判斷的準(zhǔn)確性，以及對交通信號燈和引導(dǎo)標(biāo)識的辨別能力。

（4）運(yùn)動知覺測試。測試大腦對物體在空間和時間上位移的反應(yīng)，從而反映出駕駛員對來往車輛和行人動態(tài)判斷的準(zhǔn)確性，避免因誤判車輛和行人的動態(tài)而引起事故。

以上4項指標(biāo)可分別使用注意廣度測試儀、視覺反應(yīng)時測試、時間知覺研究控制器和動覺方位辨別儀進(jìn)行測定。

2.氣質(zhì)類型和性格特征測試

氣質(zhì)是指人典型的、穩(wěn)定的心理特點(diǎn)，包括心理活動的速度（如語言、感知及思維的速度等）、強(qiáng)度（如情緒體驗的強(qiáng)弱、意志的強(qiáng)弱）、穩(wěn)定性（如注意力集中時間的長短等）和指向性（如內(nèi)向性、外向性）。這些特征的不同組合便構(gòu)成了個人的氣質(zhì)類型，它使人的全部心理活動都染上了個性化的色彩，屬于人的性格特征之一。氣質(zhì)類型通常分為多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、黏液質(zhì)、抑郁質(zhì)等4種。不同的氣質(zhì)類型特性與能力的天賦基礎(chǔ)有著密切聯(lián)系，不同氣質(zhì)類型的駕駛員擁有不同的駕駛特質(zhì)。氣質(zhì)類型的測量有很多方式，如氣質(zhì)類型測試量表和神經(jīng)類型80.8量表等。通過專業(yè)量表的測試，能比較準(zhǔn)確地反映出被試者的氣質(zhì)類型和神經(jīng)類型，還可以評定集中注意力的能力、記憶力、智力水平和克服困難的意志品質(zhì)，個體多次測試可判斷機(jī)能狀態(tài)。

性格是指表現(xiàn)在人對現(xiàn)實的態(tài)度和相應(yīng)的行為方式中的比較穩(wěn)定的、具有核心意義的個性心理特征，是一種與社會相關(guān)最密切的人格特征，在性格中包含有許多社會道德含義。性格表現(xiàn)了人們對現(xiàn)實和周圍世界的態(tài)度，并表現(xiàn)在他的行為舉止中。性格主要體現(xiàn)在對自己、對別人、對事物的態(tài)度和所采取的言行上。卡特爾經(jīng)過多年的實踐、研究和分析，最后提煉出16種根本特性。他認(rèn)為，這16種特性之間是相互獨(dú)立的，它們普遍存在于各年齡和社會變化環(huán)境不同的人身上。其中，有的起源于體質(zhì)因素，有的起源于環(huán)境因素。正是由于這兩種因素的改變和社會化決定了一個人性格的形成和發(fā)展，而這種改變或社會化都是由一個人的先天素質(zhì)和后天經(jīng)驗兩個方面決定的。因此，駕駛員的性格可選用應(yīng)用廣泛、信度較高的“卡特爾16種個性因素測量表”進(jìn)行測試。

3.能力傾向測試

能力傾向測試是判斷個人具有什么樣的能力，以及他在所從事的活動中成功和適應(yīng)的可能性。道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的駕駛員在工作的過程中，會遇到種種意想不到的情況，需要他獨(dú)立處理。因此，必須具備一定的智能、數(shù)理能力、空間判斷力和形狀知覺。這一切都可以借助“普通能力傾向成套測驗（GATA）”得以測查。

4.心理健康水平測試

心理健康是指個體能夠適應(yīng)發(fā)展著的環(huán)境，具有完善的個性特征，且其認(rèn)知、情緒反應(yīng)、意志行為處于積極狀態(tài)，并能保持正常的調(diào)控能力。生活實踐中，能夠正確認(rèn)識自我，自覺控制自己，正確對待外界影響，使心理保持平衡協(xié)調(diào)，就已具備了心理健康的基本特征。心理健康的水平影響工作的效率，駕駛員也是一項需要心理素質(zhì)的工作，尤其是長途汽車駕駛員和公交車駕駛員，眾多的調(diào)查結(jié)果顯示這兩類駕駛員在心理健康水平上表現(xiàn)較差。心理健康水平可以通過信度和效度均較高的SCL-90問卷進(jìn)行測查。

四、心理測評標(biāo)準(zhǔn)的確定與體系的建立

1.被測試駕駛員的選擇

為了檢驗上述測試項目的測試結(jié)果與駕駛員行為的關(guān)系，選擇優(yōu)秀駕駛員組和多事故駕駛員組進(jìn)行對比測試。為保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性以及具有代表性，被試駕駛員應(yīng)從各大道路旅客運(yùn)輸公司中產(chǎn)生，由專家組評議出優(yōu)秀駕駛員若干名和同數(shù)量的多事故駕駛員。

2.對比測驗

按照各測試項目要求，嚴(yán)格測試，并對每個項目測量的兩組結(jié)果進(jìn)行方差分析，比較該項目在優(yōu)秀組和多事故組之間是否有顯著差異。若有，說明該項目對駕駛員有重大影響；否則，該項目應(yīng)予刪除。

3.確定測驗項目

經(jīng)上述檢驗后，保留兩組之間有顯著差異的項目，刪除其他的。再經(jīng)專家組補(bǔ)充、完善。對新增測試項目，重新回到第一步進(jìn)行測試分析，直到形成一套完善的測試指標(biāo)。

4.標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計

測試指標(biāo)確定后，再對駕駛員進(jìn)大量隨機(jī)測試，以統(tǒng)計出駕駛員在各指標(biāo)上的最低標(biāo)準(zhǔn)和適宜、不適宜擔(dān)任駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置見表1所列；駕駛員心理測試標(biāo)準(zhǔn)和體系建立的流程如圖2所示。

表1 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置

圖2 駕駛員心理測試標(biāo)準(zhǔn)和體系建立流程圖

建立一套道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員心理素質(zhì)測試的指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，作為衡量一個人是否適宜擔(dān)任駕駛員的一個重要的心理指標(biāo)。如生理指標(biāo)不合格不能從事駕駛員工作一樣，心理標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到也不能從事駕駛員職業(yè)，以此作為選拔、培訓(xùn)、培養(yǎng)、指導(dǎo)駕駛員和在校學(xué)員的重要心理依據(jù)。（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）