□ 朱榮艷

近年來，航運物流業(yè)在貿(mào)易全球化的環(huán)境下得到了快速發(fā)展，但是貿(mào)易全球化同時也加劇了航運物流業(yè)的競爭。在快速發(fā)展時期，航運物流業(yè)（包括港口、航運企業(yè)及第三方物流企業(yè)）為了取得競爭優(yōu)勢并降低企業(yè)運營成本，其服務(wù)日益專業(yè)化和規(guī)?；?，使得同業(yè)間服務(wù)同質(zhì)化及服務(wù)資源過剩的現(xiàn)象日益嚴重，規(guī)模大型化為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效應(yīng)已經(jīng)不能作為企業(yè)的核心競爭力。同時，21世紀市場競爭的主體也逐漸由企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈，單一企業(yè)在新的競爭形勢下持續(xù)生存將會更加困難。這些現(xiàn)象及新形勢對航運物流服務(wù)業(yè)的運作管理模式提出了新的要求。因此，航運物流服務(wù)業(yè)構(gòu)建服務(wù)供應(yīng)鏈，運用供應(yīng)鏈管理思想，通過供應(yīng)鏈協(xié)同來獲取新的競爭優(yōu)勢，培育供應(yīng)鏈核心競爭力，參與新形勢下的市場競爭，是當(dāng)前航運物流服務(wù)業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

一、航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的含義及框架模型

1.航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的含義

服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且苑?wù)需求為主導(dǎo)的集成供應(yīng)鏈。這一觀點繼承了供應(yīng)鏈思想中以客戶為中心的理念，認為服務(wù)供應(yīng)鏈的管理和運作是由服務(wù)需求拉動的。航運物流業(yè)提供代理、報關(guān)報檢、水路運輸、裝卸倉儲、信息等各類服務(wù)，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)翘峁┻@些服務(wù)的企業(yè)為了資源整合及服務(wù)集成而形成的聯(lián)盟。具體而言，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢院竭\物流為核心業(yè)務(wù)，由集成型物流服務(wù)供應(yīng)商將港口、航運企業(yè)、代理公司、倉儲企業(yè)、第三方物流企業(yè)、貿(mào)易公司等提供功能型服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)商，以及相關(guān)政府監(jiān)管部門、銀行、保險等組織進行有效的整合，通過控制服務(wù)中產(chǎn)生的物流、資金流，為客戶提供集成化服務(wù)，更好地滿足客戶需求的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈運營的好壞主要由集成型物流服務(wù)供應(yīng)商（即服務(wù)集成商）的管理能力所決定。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈中服務(wù)集成商的工作，可以由港口企業(yè)、船公司或第三方物流企業(yè)承擔(dān)，也可以由功能型服務(wù)供應(yīng)商組建專門的運營管理部門承擔(dān)，或者由獨立于供應(yīng)鏈的第四方物流企業(yè)承擔(dān)。

2.航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的框架模型

圖1 航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈框架模型

功能型服務(wù)供應(yīng)商→服務(wù)集成商→客戶，是目前比較認同的服務(wù)供應(yīng)鏈模式，根據(jù)這一模式，結(jié)合航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的含義，得到其框架模型如圖1所示。由框架模型可以看出，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈主要由客戶需求所驅(qū)動，由功能服務(wù)提供商、服務(wù)集成商及客戶構(gòu)成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。該鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)中客戶是供應(yīng)鏈的服務(wù)對象，由于航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且院竭\物流為主業(yè)，而航運物流服務(wù)是國際貿(mào)易中的重要環(huán)節(jié)，因此，供應(yīng)鏈的服務(wù)對象主要是國際制造商、零售商和貿(mào)易商。框架中的服務(wù)集成商將服務(wù)需求進行分解，由功能型服務(wù)提供商（即航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈）的服務(wù)源完成。

構(gòu)成航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)主要包括以運輸為主的航運企業(yè)、以碼頭經(jīng)營為主的港口企業(yè)和提供配套服務(wù)的第三方物流企業(yè)。它們提供的基本服務(wù)功能決定了其相互間的關(guān)系。航運企業(yè)提供的基本服務(wù)功能是水上運輸，港口企業(yè)的基本服務(wù)功能是貨物裝卸，第三方物流主要提供與航運相關(guān)的配套服務(wù)。港口企業(yè)需為航運企業(yè)提供服務(wù)，第三方物流同時為航運企業(yè)和港口提供服務(wù)。因此，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)共同為客戶提供服務(wù)，除了存在分工合作及利益相關(guān)的關(guān)系外，還存在著選擇與被選擇和服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

二、航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的主要內(nèi)容

航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同是指在供應(yīng)鏈運作和管理過程中，協(xié)同主體即服務(wù)集成商對各節(jié)點企業(yè)進行協(xié)調(diào)管理，以便獲取正的協(xié)同效應(yīng)，并提高供應(yīng)鏈整體效益和競爭力。實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，獲得新的競爭優(yōu)勢，是航運物流服務(wù)業(yè)運用供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)，因此，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的管理內(nèi)容也是其供應(yīng)鏈協(xié)同中的主要內(nèi)容，也就是說，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同就是對供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵活動進行協(xié)調(diào)和控制。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理活動包括需求管理、能力與資源管理、信息共享機制與技術(shù)管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、流程管理、服務(wù)績效管理、利益分配機制以及沖突協(xié)調(diào)機制等方面，由此產(chǎn)生供應(yīng)鏈協(xié)同問題（如圖2所示）。

1.供需協(xié)同

供需協(xié)同主要協(xié)調(diào)和平衡航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)需求與供應(yīng)鏈所擁有的服務(wù)能力，通過航運物流服務(wù)需求預(yù)測，確定航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體服務(wù)需求或各功能服務(wù)需求，從而提供相應(yīng)的服務(wù)能力。供需協(xié)同可以為能力及資源規(guī)劃提供依據(jù)。

2.能力與資源協(xié)同

圖2 航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同主要內(nèi)容

能力與資源協(xié)同協(xié)調(diào)航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)外的資源，其中，供應(yīng)鏈內(nèi)部資源主要是各節(jié)點企業(yè)間的資源配置協(xié)同，又可以分為橫向協(xié)同和縱向協(xié)同。橫向協(xié)同是指港口與港口之間、船公司與船公司之間、第三方物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的資源配置協(xié)同。而縱向協(xié)同是指港口、船公司及第三方物流企業(yè)之間的資源配置協(xié)同。前者由于提供的功能服務(wù)相同，所擁有的資源也基本相同，主要側(cè)重于資源的合理分配，后者主要側(cè)重于資源的互補性匹配。作為服務(wù)性行業(yè)，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈中信息資源及核心技術(shù)資源的協(xié)同也十分重要。

3.關(guān)系協(xié)同

關(guān)系協(xié)同主要協(xié)調(diào)航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的港口、航運企業(yè)等節(jié)點企業(yè)與客戶之間，港口、航運企業(yè)及第三方物流企業(yè)之間的關(guān)系，加強其相互間的信任。它們之間的信任關(guān)系是企業(yè)間進行有效合作的基礎(chǔ)。根據(jù)合作企業(yè)間緊密程度，合作關(guān)系可以分為長期戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系、中期戰(zhàn)術(shù)性合作和短期臨時性合作，無論是何種合作關(guān)系，信任的伙伴關(guān)系均是關(guān)系協(xié)同的目標(biāo)。

4.業(yè)務(wù)流程協(xié)同

業(yè)務(wù)流程協(xié)同主要協(xié)調(diào)由港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)等節(jié)點企業(yè)業(yè)務(wù)活動聯(lián)系構(gòu)成的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，為了使各節(jié)點企業(yè)間的業(yè)務(wù)活動更加緊密，流程效率得到提升，一般通過業(yè)務(wù)流程的整合與重組來實現(xiàn)，從而更快速地對客戶需求作出響應(yīng)。業(yè)務(wù)流程協(xié)同還可以使港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同參與業(yè)務(wù)活動的各個環(huán)節(jié)，如服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)，有助于發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造新的增值服務(wù)。

5.分配協(xié)同

分配協(xié)同是維護航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)間的公平。通過對港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、顧客滿意度等績效指標(biāo)進行考核，結(jié)合合理的獎懲制度，能激勵節(jié)點企業(yè)提供更好的服務(wù)，同時也是航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈對功能服務(wù)提供商進行選擇的依據(jù)。分配協(xié)同的另一項主要內(nèi)容是協(xié)調(diào)和平衡供應(yīng)鏈中各港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險與享有的收益，這一內(nèi)容是航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈得以高效運行的保證。

6.文化協(xié)同

文化協(xié)同主要協(xié)調(diào)和融合航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈中不同企業(yè)間的企業(yè)文化，港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)有著不同的發(fā)展歷程，同時企業(yè)所處的地域不同，領(lǐng)導(dǎo)者的特質(zhì)不同，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同等因素，使得供應(yīng)鏈中的港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間存在文化差異?？陀^存在的文化差異在供應(yīng)鏈管理中容易產(chǎn)生沖突，阻礙航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同，因此文化協(xié)同是航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同必不可少的內(nèi)容。

三、航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的保障策略

航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各項協(xié)同，其目的是為了將港口提供的裝卸服務(wù)、航運企業(yè)提供的運輸服務(wù)、第三方物流企業(yè)提供的水路運輸輔助性服務(wù)進行集成，向客戶提供物流一體化的服務(wù)。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同貫穿于供應(yīng)鏈的整個經(jīng)營運作過程中，實現(xiàn)協(xié)同的同時達到降本增效、提高資源利用率等目標(biāo)，在市場競爭中保持競爭優(yōu)勢。但在供應(yīng)鏈的經(jīng)營運作過程中，受內(nèi)外部環(huán)境影響，航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈實現(xiàn)協(xié)同存在著種種困難，因此，為實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，供應(yīng)鏈需從以下幾個方面出發(fā)為其協(xié)同提供保障。

1.制定統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)可以為航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)指明發(fā)展方向，保證供應(yīng)鏈的整體戰(zhàn)略目標(biāo)與各節(jié)點企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)之間的一致性。發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性對供應(yīng)鏈協(xié)同起著促進作用。相反，發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的不一致性會給供應(yīng)鏈管理和協(xié)同帶來巨大阻力。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的各項內(nèi)容的實現(xiàn)前提，是構(gòu)成供應(yīng)鏈的港口、航運企業(yè)和第三方物流等節(jié)點企業(yè)形成戰(zhàn)略協(xié)同，只有供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)達成了戰(zhàn)略共識，供應(yīng)鏈的管理和運作才能正常進行，供應(yīng)鏈協(xié)同才有可能確立。

2.信息及知識共享

航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同要實現(xiàn)服務(wù)集成，提高供應(yīng)鏈資源的利用程度，對供應(yīng)鏈資源進行協(xié)同配置是必不可少的，而其中對航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同產(chǎn)生重要影響是信息資源和知識資源。這兩項重要資源的共享不僅是資源配置協(xié)同的內(nèi)容之一，同時還會影響航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程協(xié)同及其他資源的配置協(xié)同。信息共享可以有助于航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)間的溝通交流，提高業(yè)務(wù)流程和資源協(xié)同的可控性，對服務(wù)全程進行監(jiān)控。知識是航運物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中經(jīng)驗的積累，知識的共享能為供應(yīng)鏈有效管理提供保障，是形成供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

3.形成良好的信任機制

信任是航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系協(xié)同的基礎(chǔ)。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)只有相互信任，形成良好的信任機制，才能保證企業(yè)間溝通與交流的暢通，從而降低供應(yīng)鏈協(xié)同過程中存在的不穩(wěn)定性和不確定性，才能使供應(yīng)鏈最終獲得信任所帶來的潛在效應(yīng)。

4.完善的績效考核制度

績效考核既包括對航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體績效考核，還包括對供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)的績效考核。供應(yīng)鏈整體績效考核能夠為把握供應(yīng)鏈運營效果提供依據(jù)，從而實時掌握供應(yīng)鏈協(xié)同狀態(tài)。各節(jié)點企業(yè)的績效考核與供應(yīng)鏈的激勵機制相配合，能夠為供應(yīng)商的動態(tài)選擇提供依據(jù)，從而確定不同服務(wù)需求下的服務(wù)提供商。完善的績效考核制度能從整體和個體兩個方面為供應(yīng)鏈協(xié)同提供依據(jù)，有助于發(fā)現(xiàn)協(xié)同瓶頸，為實現(xiàn)協(xié)同指明供應(yīng)鏈的改進方向。

5.合理的風(fēng)險分擔(dān)和利益分配機制

航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險分擔(dān)和利益分配是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容之一，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是要實現(xiàn)供應(yīng)鏈合作各方的共贏。供應(yīng)鏈的風(fēng)險分擔(dān)和利益分配機制對供應(yīng)鏈的發(fā)展方向具有引導(dǎo)作用。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)企業(yè)管理模式相比更加關(guān)注供應(yīng)鏈的整體效益，但在實際運營過程中，供應(yīng)鏈在追求整體效益最大最優(yōu)的同時，還需要注意個體分配得到的利益與其承擔(dān)的風(fēng)險相均衡。這樣，才能保證供應(yīng)鏈利益分配與風(fēng)險分擔(dān)的公平性，促進供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的形成，進而保障供應(yīng)鏈協(xié)同的形成。

6.融合企業(yè)間的文化

不同企業(yè)之間存在著文化差異，這種差異客觀存在。航運物流服務(wù)供應(yīng)鏈需將節(jié)點企業(yè)間的文化進行融合，節(jié)點企業(yè)通過文化融合逐漸接納和消除文化差異，以避免或減少因文化差異產(chǎn)生的沖突，為供應(yīng)鏈協(xié)同的實現(xiàn)提供良好的文化環(huán)境。相反，節(jié)點企業(yè)對文化差異一直持抵觸情緒，則會加劇沖突，不利于供應(yīng)鏈協(xié)同所需的溝通和交流，文化差異會成為供應(yīng)鏈協(xié)同的障礙。（作者單位：武漢理工大學(xué)）