近年來，大型體育賽事主辦方日益重視賽事物流的規(guī)劃，賽事物流系統(tǒng)的高效運行是大型體育賽事成功舉辦的前提和基礎(chǔ)。通過各種物流資源協(xié)同，主辦方能夠以最低的成本最大限度地調(diào)度和利用各方的物流資源，從而提高整個體育賽事物流系統(tǒng)的運作效率和服務(wù)水平。通過查閱大量文獻資料發(fā)現(xiàn)，以往學者對大型體育賽事物流的概念界定、特征歸納、內(nèi)容劃分的相關(guān)研究有較多，對體育賽事物流體系的構(gòu)建也提出了一些規(guī)劃，但截至目前，結(jié)合協(xié)同理論、基于資源的視角對大型體育賽事物流系統(tǒng)進行研究的還少見。在這種背景下，筆者歸納了大型體育賽事物流的特征，立足于資源的視角，基于協(xié)同理論，探究大型體育賽事物流資源協(xié)同的機理，從而促進體育賽事物流資源協(xié)同管理的實現(xiàn)，為現(xiàn)代體育賽事物流服務(wù)的專業(yè)化、社會化與集成化提供理論支持，進而提升大型體育賽事的社會效應和經(jīng)濟效應。

一、大型體育賽事物流資源協(xié)同的內(nèi)涵與本質(zhì)

大型體育賽事物流資源協(xié)同是指“以協(xié)同學思想為指導，綜合運用管理方法和手段促使大型體育賽事物流系統(tǒng)內(nèi)部各種資源按照協(xié)作方式進行整合，相互合作和協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)一致性和互補性，進而產(chǎn)生支配整個物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的序參量，使物流資源實現(xiàn)自組織，從一種低級有序狀態(tài)走向另一種新的高級序狀態(tài)，并使系統(tǒng)產(chǎn)生整體作用大于各資源要素作用力之和的一種系統(tǒng)管理方法。”賽事物流資源協(xié)同與賽事物流資源的區(qū)別表現(xiàn)在：前者不僅是物流資源系統(tǒng)更多地強調(diào)與合作的物流服務(wù)商之間的協(xié)作與融合，擺脫了只是簡單地采購、配送、倉儲而僅僅是在履行賽事物流的職能；協(xié)同不僅關(guān)注賽事物流的運作成本，還關(guān)注與合作伙伴的資源共享；前者更強調(diào)的是多方協(xié)作，協(xié)調(diào)與供應商及物流服務(wù)商的關(guān)系，考慮供應商及物流服務(wù)商的利益，做到雙向、互動、供給與市場的高度協(xié)同，實現(xiàn)多方共贏。

大型體育賽事物流協(xié)同的本質(zhì)是資源協(xié)同，通過協(xié)同管理，協(xié)調(diào)賽事物流各相關(guān)主體的資源配置，使大家協(xié)同工作，從而產(chǎn)生資源協(xié)同效應。協(xié)同管理就是對大型體育賽事物流資源系統(tǒng)中各成員間的合作所進行的管理。其根本思想是主辦方和合作伙伴通過體育賽事這個平臺獲取各自的最大利益，以客戶需求和體育賽事產(chǎn)業(yè)市場為導向，運用現(xiàn)代先進的管理技術(shù)，達到對賽事物流整個過程的管理流、物流、資金流、信息流、市場流的有效控制和規(guī)劃。大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的目的是為了降低賽事物流的運作成本，提高賽事物流系統(tǒng)的運行效率，面對日益激烈的大型賽事表演市場和迅速變化的市場需求，物流資源協(xié)同必須以提升客戶服務(wù)價值為出發(fā)點和落腳點，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為當前大型體育賽事物流資源協(xié)同努力達到的目標。

二、大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的動因模型

大型體育賽事物流資源系統(tǒng)的外部動因和內(nèi)部動因的共同作用，促使協(xié)同的出現(xiàn)（如圖1所示）。

圖1 大型體育賽事物流資源協(xié)同形成的內(nèi)外動因模型

1.大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的內(nèi)在動因

（1）各方的逐利行為。大型體育賽事的籌備時間長、投入成本偏高，給主辦城市帶來繁重的財政壓力，這是目前每個城市承辦大型體育賽事都要面對的問題，尤其是近些年民眾對大型體育賽事的承辦持反對意見，認為是在浪費納稅人的錢。在這種背景下，大型體育賽事的申辦既要承擔一定的政治壓力，還面對很大的輿論壓力，主辦方僅僅依靠自身的物流能力和資源難以完成大型賽事繁冗復雜的物流任務(wù)。如何走市場化、產(chǎn)業(yè)化的路線，有效節(jié)約成本是賽事主辦方需要考慮的問題。物流成本過高，不利于大型賽事的可持續(xù)發(fā)展。首先，作為賽事的主辦方，要在兼顧社會效益的同時追求成本最低、利潤的最大。其次，作為參與到賽事物流中的相關(guān)企業(yè)如何通過大型賽事這個平臺使企業(yè)的利益最大化，最終達到多方共贏。

（2）多數(shù)城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流作業(yè)效率不高。以2008年北京奧運會為例，北京作為奧運會的主辦城市，物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能滿足奧運會對物流的要求，具體表現(xiàn)在雖然各種公路貨站、裝卸點達到6000多個，鐵路專用線、倉庫達到幾百個，但很少能夠達到現(xiàn)代化物流中心的水平。

（3）物流企業(yè)規(guī)模偏小，設(shè)施落后，管理人員水平不高。21世紀以來，我國的物流行業(yè)總體規(guī)模增長較快，服務(wù)水平顯著提高，但與發(fā)達國家的物流水平相比還有很大差距。一方面，目前我國的物流企業(yè)多數(shù)仍停留在大而全、小而全的階段，物流運作效率不高，運作成本偏低；另一方面，物流服務(wù)企業(yè)的市場規(guī)模偏小，第三方物流服務(wù)比例這幾年雖有所提高，但與美國、歐洲相比仍有很大差距，而且國內(nèi)物流企業(yè)的自有物流資源（如運輸車輛、倉庫、機械化裝卸設(shè)備）比例也不高。

（4）物流信息化程度低，資源封閉。未來物流信息發(fā)展的趨勢和方向是智能化和信息化，這些年我國的物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但在應用信息技術(shù)方面與國外信息技術(shù)發(fā)達的物流業(yè)相比還存在著較大差距。一方面是物流業(yè)的信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，另一方面是缺乏共享的公共物流信息溝通平臺，信息化程度較低造成了物流資源不能有效合理的流通和利用，從而在一定程度上限制了我國物流業(yè)的進一步發(fā)展。

2.大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的外在動因

賽事物流系統(tǒng)不是孤立存在的，外部環(huán)境的變化推動著系統(tǒng)要素的重新組合或向外尋求協(xié)同。賽事物流資源協(xié)同的外在動因具體表現(xiàn)在市場環(huán)境競爭的日趨激烈、先進技術(shù)的不斷更新和不同主體間及主體內(nèi)部信息共享手段的不斷提升。

（1）市場競爭的不斷加劇。大型體育賽事是主辦方展示其網(wǎng)絡(luò)、渠道、運力規(guī)模等綜合實力的機會。國際上很多知名的物流公司紛紛進入中國市場，爭奪大型體育賽事這塊“蛋糕”。例如，UPS最早以全球合作伙伴的身份贊助了1996年亞特蘭大奧運會和1998年長野冬奧會，之后又以全球合作伙伴的身份贊助2000年悉尼夏季奧運會。在 UPS成為北京奧運會贊助商后的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國民眾和企業(yè)對UPS品牌的認知度在2007年1月已接近50%，而這一數(shù)字在一年前僅為15%。

（2）市場需求的不斷變化。根據(jù)賽事物流服務(wù)的需求特征，一方面，客戶對綜合化、一體化的物流需求日益增多，這就要求賽事主辦方和物流服務(wù)方具有多個環(huán)節(jié)的物流功能，需要強大的綜合服務(wù)能力；另一方面，越來越強調(diào)賽事物流服務(wù)的時效性、信息的及時反饋和分享、以及其他增值服務(wù)。此外，隨著競爭的日益激烈，客戶在不斷要求提高物流服務(wù)水平的同時，所愿意支付的物流服務(wù)價格反而出現(xiàn)下降的趨勢。

（3）信息技術(shù)的進步。信息技術(shù)發(fā)展是大型體育賽事物流資源的協(xié)同管理的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。各種計算機技術(shù)、電子信息技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展及各種信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營，使信息和物資的流動速度加快，降低了信息傳輸成本和市場交易成本。信息化的出現(xiàn)使得物流信息能夠以低廉的成本實現(xiàn)跨地區(qū)、跨企業(yè)、跨部門的即時傳遞，從根本上改變了傳統(tǒng)的運營管理模式，各種經(jīng)濟活動完全可以超越組織的邊界和時空的限制進行有效運作，這為賽事物流服務(wù)的各個主體間的有效協(xié)作與快速溝通提供了基礎(chǔ)手段，為賽事物流資源的協(xié)同管理提供了良好的技術(shù)支撐。

三、大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的結(jié)構(gòu)

大型體育賽事物流資源的協(xié)同管理，不僅涉及到賽事組辦方內(nèi)部物流資源的協(xié)同，還包括外部物流資源資源的協(xié)同，管理機制的協(xié)同，政策制度協(xié)同等。筆者基于協(xié)同理論，構(gòu)建出大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的結(jié)構(gòu)（如圖2所示）。

大型體育賽事組委會是一種臨時性的機構(gòu)，由于擁有物流資源的有限性，就必須與其他部門和物流企業(yè)進行協(xié)同。各種物流資源和物流功能的協(xié)同和集成能夠提供更加快捷的賽事物流服務(wù)。此外，還需要各種支撐條件的不斷智能化、一體化、協(xié)同化，才能達到專業(yè)化、規(guī)模化的協(xié)同效果。這種發(fā)展模式不僅是大型體育賽事物流資源協(xié)同發(fā)展的趨勢，也是賽事物流與大型體育賽事一體化、協(xié)同化發(fā)展的必然要求。

圖2 大型體育賽事物流資源協(xié)同管理結(jié)構(gòu)圖

大型體育賽事物流資源協(xié)同的各個相關(guān)主體和服務(wù)的客戶共同構(gòu)成了復雜的開放系統(tǒng)，相關(guān)體育賽事管理部門和政府部門通過不斷完善政策法規(guī)體系，規(guī)范市場環(huán)境，建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善賽事物流信息平臺，促進信息共享和技術(shù)創(chuàng)新，提高工作人員素質(zhì)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使這個開放系統(tǒng)與外界進行物質(zhì)和能量交換；通過大型體育賽事物流資源協(xié)同的多主體之間的協(xié)同，在微觀尺度上產(chǎn)生有序的環(huán)境協(xié)同、組織協(xié)同、資源協(xié)同、信息協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同，在宏觀尺度上產(chǎn)生更具有廣泛意義的有序功能結(jié)構(gòu)，使得賽事物流資源系統(tǒng)的協(xié)同度更高。

四、大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的效應

協(xié)同效應是指在一個開放的系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)在運作過程中相互作用所產(chǎn)生的不同于各個子系統(tǒng)單獨作用的一種整體效應或集體效應。協(xié)同效應一般會出現(xiàn)3種情況。

1.協(xié)同正效應

正效應就是系統(tǒng)各要素之間的相互作用超過各個組成部分的效應之和。產(chǎn)生正效應時，主要表現(xiàn)為資源的利用率提高、成本降低、系統(tǒng)整體效率增強。

2.協(xié)同負效應

負效應就是系統(tǒng)各要素之間的相互作用導致系統(tǒng)的整體效應降低，低于各個組成部分的效應之和。產(chǎn)生負效應時，主要表現(xiàn)為資源的利用率低、成本升高、系統(tǒng)內(nèi)部不協(xié)調(diào)、整體效率降低。

3.無協(xié)同效應

各個組成部分單獨運作所產(chǎn)生的效應之和剛好等于系統(tǒng)整體效應。

大型體育賽事物流資源管理的協(xié)同效應具體體現(xiàn)在以下3個層面：一是大型體育賽事物流系統(tǒng)運作效率的提高。各種物流設(shè)備、先進的物流技術(shù)、品牌、人力資源、信息技術(shù)等有形資源和無形資源進行資源整合，進而產(chǎn)生規(guī)模效益、經(jīng)濟效益和創(chuàng)新效應。二是各個參與到賽事物流服務(wù)當中的供應商和贊助商個體效應的增加。主要表現(xiàn)在因為整體效應的提高所產(chǎn)生的一系列有利于合作企業(yè)的協(xié)同效應。一方面賽事物流系統(tǒng)運作效率的提高所帶來的效益分配，另一方面通過大型體育賽事這個平臺，提高協(xié)同物流企業(yè)的學習和創(chuàng)新效應，進而提高自身的競爭力，從而進一步提升賽事物流系統(tǒng)的整體運作能力，提高賽事的服務(wù)水平和競爭力。三是對外部相關(guān)的經(jīng)濟、社會產(chǎn)生有利的經(jīng)濟效應和社會效應。這是大型體育賽事健康有序發(fā)展的必然要求，也是一種長期的協(xié)同戰(zhàn)略。

五、結(jié)語

綜合以上分析可以得出以下結(jié)論：一是大型體育賽事物流資源協(xié)同管理的目的是為了降低賽事物流的運作成本，提高賽事物流系統(tǒng)的運行效率，以提升客戶服務(wù)價值為出發(fā)點和落腳點，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)。二是大型體育賽事物流資源協(xié)同發(fā)展受多方因素的影響，例如主辦城市的經(jīng)濟發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息技術(shù)發(fā)展、人力資源等。三是在舉辦大型體育賽事過程中，要在協(xié)調(diào)好內(nèi)部物流資源的同時積極拓展和優(yōu)化外界環(huán)境，獲取協(xié)同過程中多方共贏的正協(xié)同效應。（作者單位：武漢理工大學；鄭州大學體育學院）