許昊 上海鐵路局電務(wù)處（同濟大學）

動車組跨局LKJ數(shù)據(jù)使用的研究

許昊 上海鐵路局電務(wù)處（同濟大學）

目前，動車組列車控制系統(tǒng)中，裝有列車運行監(jiān)控記錄裝置（簡稱LKJ）的動車組，仍然大量存在并繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。動車組的特殊性導致了其LKJ數(shù)據(jù)必須采取單獨編制、獨立使用?？偣捐F總運【2014】107號文，對全路動車組LKJ數(shù)據(jù)的管理，做出了調(diào)整，針對新的管理要求，筆者做了進一步的研究。

動車組LKJ數(shù)據(jù)；管理辦法變更；跨局回送

中國鐵路總公司2014年4月22日發(fā)布了《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)＜列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)運用維護規(guī)則＞的通知》（鐵總運[2014]107號），新辦法修改了動車組LKJ的管理辦法。北京鐵路局不在作為全路動車組LKJ數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸口、發(fā)布單位，改由各鐵路局自行辦理，由此帶來的動車組LKJ管理上的變化，成為各鐵路局目前比較頭疼的問題。

1 上海局動車組LKJ數(shù)據(jù)使用范圍概況

“7.1”調(diào)圖后，上海局動車組運用的范圍以及涉及其它鐵路局線路情況見表1。

表1 上海局配屬動車組運行區(qū)段

動車組的二、三、四級檢修是固定安排在幾個車輛廠和設(shè)有特殊檢測、檢修設(shè)備的鐵路局內(nèi)，故動車組還有回送徑路LKJ數(shù)據(jù)要求（見表2）。

另外，配屬給上海局的三組綜合檢測動車組：CRH2-061C、CRH2-068C、CRH380AJ-0203，由于其功能的特殊性，更是由總公司發(fā)令全路調(diào)配使用，作為配屬局很難掌握其運行規(guī)律，大量尚未開通且正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的線路，都需要其必須含有LKJ數(shù)據(jù)。

表2 上海局配屬動車組跨局回送區(qū)段（摘自運輛動車電[2014]1115號）

以上三部分內(nèi)容，才構(gòu)成了動車組LKJ數(shù)據(jù)完整的體系。LKJ設(shè)備要求必須預先確定運行范圍，超出范圍的不能使用。改由各配屬鐵路局管理后，就必須對裝有LKJ設(shè)備動車組的運用范圍提前預知，并進行限定。

2 動車組LKJ數(shù)據(jù)跨局回送需求研究

從動車組LKJ數(shù)據(jù)完整性出發(fā)，除了圖定徑路以外，還有回送徑路和聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)。我們暫時把綜合檢測動車組參與的聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)管理排除在外（下一個環(huán)節(jié)單獨探討）。動車組回送，屬于非定期開行但又固定徑路運行列車，因此，我們可以把動車組回送管理要求提高，把它也當成圖定列車來進行卡控。管理范圍的擴大化，有利于防止動車組LKJ數(shù)據(jù)的漏裝。比如我局管內(nèi)有施工，涉及到外局回送動車組徑路上LKJ數(shù)據(jù)變化，我們在發(fā)布施工文電的同時，告之相關(guān)配屬動車組回送徑路所涉及的鐵路局；交付新版動車組LKJ數(shù)據(jù)時，同步交付并告之施工日期。此種非圖定情況，經(jīng)過雙方及時溝通，就能夠很好的解決回送動車組LKJ數(shù)據(jù)準確性難題。將動車組LKJ數(shù)據(jù)應用管理范圍的上限，作為數(shù)據(jù)交付、維護范圍，雖然增加一些工作量，但可以確保所有經(jīng)過施工地點動車組LKJ數(shù)據(jù)的準確。以下列舉出圖定和回送所需要交付的動車組配屬鐵路局范圍（見表3）。

表3 上海局管轄線路動車組圖定和回送運行區(qū)段所需交付相關(guān)鐵路局

通過列表的分析，我們發(fā)現(xiàn)動車組回送徑路涉及的鐵路局數(shù)量，多數(shù)大于圖定徑路鐵路局的數(shù)量，且回送與圖定所涉及的鐵路局也不完全一致。按照前面的管理思路，看似工作量增加了很多，但仔細研究就可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)工作都可以進行優(yōu)化處理。比如：針對線路類別，可以分為以下兩種情況：

（1）既有線提速區(qū)段（前面四行所包含線路區(qū)段）施工較為頻繁，更換LKJ數(shù)據(jù)的幾率較大，但從表格上看，涉及的鐵路局并不多，LKJ數(shù)據(jù)交付對象并不復雜。

（2）高鐵線路（后面六行所包含線路區(qū)段）開通后，站場設(shè)備再改造和施工機會很少，即使涉及的鐵路局再多，交付對象再復雜，可需要交付、更換LKJ數(shù)據(jù)的幾率不大。

所以，按照動車組LKJ數(shù)據(jù)應用范圍的上限來管理，對于線路所屬局來講，就算區(qū)分圖定局和回送局的工作量會有所增加，出于動車組運行安全的角度考慮，其結(jié)果上利還是大于弊的。

反之，上海鐵路局作為配屬動車組回送LKJ數(shù)據(jù)的需求方，同樣也需要對方線路所屬局提供線路施工后最新版LKJ數(shù)據(jù)，以便確保本局配屬動車組回送安全。以下列舉出配屬上海局動車組回送所需要相關(guān)鐵路局提供線路數(shù)據(jù)情況見表4。

通過列表的分析，我們發(fā)現(xiàn)只有四條回送線路區(qū)段為非圖定徑路，涉及濟南、武漢、廣鐵3個鐵路局。只與少量的鐵路局聯(lián)系，就能確保本局動車組回送LKJ數(shù)據(jù)的準確。

綜上所述，只要理清動車組運用特點，跨局回送動車組LKJ數(shù)據(jù)管理工作，就能夠做到事半功倍。

3 綜合檢測動車組LKJ數(shù)據(jù)使用研究

綜合檢測動車組上加裝LKJ設(shè)備，其目的是讓綜合檢測動車組具備跨線運行能力，提高綜合檢測和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測效率。隨之而來的，是綜合檢測動車組的LKJ數(shù)據(jù)管理，這是一個新問題。107號文要求，動車組LKJ系統(tǒng)設(shè)備管理主體，為所裝動車組的配屬局，即綜合檢測動車組的LKJ數(shù)據(jù)由綜合檢測動車組歸屬局負責，且“較長時間出租、出助等造成LKJ歸屬局管理不便的，可實行設(shè)備日常維護、車載數(shù)據(jù)換裝等相關(guān)業(yè)務(wù)的委托管理。”（摘自鐵總運[2014]107號文）總公司的“委托管理”給綜合檢測動車組歸屬局指明了方向。通過局間簽署委托管理協(xié)議的方式，來確定雙方的責任和義務(wù)。

4 結(jié)束語

按照總公司新規(guī)章要求，在各兄弟局的積極配合下，結(jié)合各鐵路局動車組使用范圍，全面考慮動車組LKJ數(shù)據(jù)跨局間的交付與接收，就可以確保動車組LKJ數(shù)據(jù)的及時、準確。

[1]《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)＜列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)運用維護規(guī)則＞的通知》（鐵總運[2014]107號）.

[2]《關(guān)于公布動車組跨局回送徑路的通知》（運輛動車電[2014]1115號）. [3]《關(guān)于發(fā)布＜列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范(V2.0)＞的通知》（運基信號[2009]332號）.

責任編輯：宋飛 竇國棟
來稿時間：2014-11-13