本刊記者 劉蕭

近期，在英國倫敦IMO總部舉行的第28次大會上，強制現(xiàn)有船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)的法案再次被延期。此舉一出不由得專家感嘆：“盡管2013年5月召開的海洋環(huán)境保護委員會第65屆會議(MEPC65)上，配備BWTS期限的修正案呼聲正高；且目前已有38個國家、30.38%的船隊噸位批準(zhǔn)了公約，看似萬事俱備。但壓載水公約強制執(zhí)行之路依舊還差臨門一腳?！睆娭片F(xiàn)有船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)的期限被確定延遲2至3年，不僅讓航運公司對現(xiàn)下是否加裝設(shè)備倍加彷徨，更拋給了業(yè)內(nèi)一個巨大的問號：兩三年間，壓載水處理方案要如何變通才能滿足未來的船舶安全與環(huán)保要求？

模糊的豐儉由人

安全、經(jīng)濟、實用、有效且環(huán)境允許，不可否認(rèn)很早以前IMO就提出了這五項有關(guān)壓載水的處理標(biāo)準(zhǔn)?！斑@就好比將五個‘空盤’放上餐桌，并提示業(yè)界只要做好這五大盤菜，壓載水盛宴即告成功?！睂＜腋嬖V記者：“目標(biāo)看似簡單，但時至今日，問起業(yè)內(nèi)是否有統(tǒng)一的‘菜譜’能滿足這道大宴的需求，答案卻十分令人沮喪。據(jù)我所知，目前還沒有一種壓載水管理系統(tǒng)能夠適用于所有的船型?！?/p>

簡單、明了的目標(biāo)卻難以實現(xiàn)，到底原因何在？采訪中一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：現(xiàn)下業(yè)內(nèi)在壓載水上的迷惑，首先源自公約層面的概念模糊。采訪中，這位業(yè)內(nèi)人士直言不諱：“現(xiàn)下業(yè)界普遍認(rèn)為壓載水公約的‘彈性’太大，而且落實到一些具體問題，有時就連執(zhí)法者與機構(gòu)都難尋‘邊界’。這肯定會連累航運、船配等企業(yè)在選擇、研發(fā)壓載水管理系統(tǒng)上一起迷茫。”至于為何會有這種說法，一位老輪機長給記者舉了這樣一個案例。

“深海置換法被認(rèn)為是最簡單有效的壓載水處理方法,同時也是現(xiàn)行船舶所普遍采用的方法。它的作用原理可以理解為生活在淡水、河口及絕大多數(shù)的淺海生物無法在深海區(qū)域存活,反之亦然?！彼f道：“相比于安裝壓載水管理系統(tǒng)后的開支，深海置換法可以說成本很低。成本走高，船東買單的理由首先是要保證船舶壓載水能隨時隨地合規(guī)，但是這點卻在現(xiàn)下很難保證?！彼忉屨f，新的壓載水公約允許PSC檢查在任何情況下都可以采取壓載水取樣分析檢查方法來判斷船舶是否符合D-2標(biāo)準(zhǔn)，但是這里現(xiàn)在卻存在一個關(guān)鍵問題?！坝捎赑SC檢查過程中的取樣分析方法還沒有最終定稿，所以現(xiàn)在PSC檢查中取樣分析方法是否能與船舶所裝配的壓載水管理系統(tǒng)的型式認(rèn)可取樣分析方法保持一致，現(xiàn)在還很難說。要知道，根據(jù)不同的船舶尺寸加裝一套壓載水管理系統(tǒng)，船東需要花費50～300萬美元不等。如果船東花大價錢買來經(jīng)過型式認(rèn)可設(shè)備，但在PSC檢查的取樣分析結(jié)果中依然顯示排放壓載水超出D-2標(biāo)準(zhǔn)，那么這將和最原始的深海置換法殊途同歸，即讓PSC檢查官認(rèn)為船舶違反了壓載水公約。”他說道。

那么對于船配企業(yè)，模糊的“豐儉由人”大餐又在哪里遭遇瓶頸呢？采訪中記者從一位業(yè)內(nèi)人士口中了解到，目前全球用于壓載水處理系統(tǒng)的技術(shù)就多達十幾種。諸多方案共同應(yīng)對一個問題，按說應(yīng)該可以完美解決。但實際情況卻是這些單一的方案或多或少都在安全、合規(guī)、經(jīng)濟性等方面存在遺憾，致使IMO對壓載水處理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成為了一套看似容易但實際卻難以處理的棘手問題。“由于單一處理方法的處理能力有限，所以必須采用組合處理方法才能取得更好的處理效果?！睂＜腋嬖V記者。專家所言到底有何根據(jù)？為此他給記者舉了幾個例子：“如使用電解海水法的處理裝置對淡水壓載水沒有處理能力；使用紫外線法的裝置對濁度大的壓載水處理能力有限等等?！彼f道：“由于這些單一壓載水解決方案都存在不足，所以船配企業(yè)只得依靠研發(fā)組合處理方法才能解決問題。然而業(yè)內(nèi)到底能否認(rèn)可其產(chǎn)品的可靠性？船東是否能心甘情愿為其買單？這些都成為了未知數(shù)?！?/p>

糾結(jié)的私人定制

2013年末，業(yè)內(nèi)的一份報告引起了記者注意。該報告稱：雖然公約尚未達到生效條件，但公約中明確規(guī)定了不同年限建造船舶符合壓載水生物指標(biāo)（即D-2標(biāo)準(zhǔn)）的時間表。其中2009年及以后建造的新造船符合D-2標(biāo)準(zhǔn)的時間窗口均已到達。但據(jù)統(tǒng)計，目前按照時間表應(yīng)該安裝壓載水管理系統(tǒng)的船舶中絕大多數(shù)尚沒有安裝壓載水管理系統(tǒng)。船東的猶豫不決到底源自何處？為此記者走訪了幾位業(yè)內(nèi)人士。

采訪期間，一位輪機長對記者說起的案例似乎透露出這一問題的根源。他說：“某公司一艘即將出廠的VLCC安裝了壓載水管理系統(tǒng)，但由于該設(shè)備是后期才補裝的，所以船方一直都十分擔(dān)心該設(shè)備會在布置不合理及相應(yīng)的維修空間等方面存在缺陷?！彼a充說，這些擔(dān)心并非空穴來風(fēng)：“選擇一種壓載水處理系統(tǒng)，不能僅僅保證設(shè)備能順利地在船舶上安裝，同時還要考慮其后續(xù)的維護保養(yǎng)，包括與現(xiàn)有壓載系統(tǒng)共用、取樣、控制和監(jiān)測等。但是現(xiàn)在我們卻不敢說能管控這所有風(fēng)險?！弊蕊L(fēng)險出現(xiàn)后再改正，一向不是航運界的風(fēng)格。那么到底是何原因促使船東產(chǎn)生這種消極態(tài)度？記者在采訪中了解到，通常針對每個系列船，壓載水管理系統(tǒng)的廠家都要進行定制，包括空間布置、電站容量推薦等等，頗有些“私人定制”的意思?！斑@對于2009年以后的新造船可能很適用。但是對于以往沒有在建造中考慮壓載水管理系統(tǒng)的船舶，那么將無異于在原有布置的基礎(chǔ)上硬塞進去整套設(shè)備。如果在布置上‘百密一疏’，那將會對人員的安全通道、管線、電纜布置等產(chǎn)生影響?！辈稍L中一位經(jīng)驗豐富的輪機長向記者坦言。

這位輪機長對于壓載水管理系統(tǒng)布置上的擔(dān)心同樣也得到了業(yè)內(nèi)專家的印證。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于壓載水管理系統(tǒng)的形狀和尺寸不一，所以在選擇壓載水管理系統(tǒng)時一定要慎重考慮壓載水管理系統(tǒng)的安裝和布置要求。為此他為記者列舉了一些關(guān)鍵點，他告訴記者：“選用過濾和有發(fā)電設(shè)備要求的壓載水管理系統(tǒng)時，要注意該系統(tǒng)一般會比采用化學(xué)處理方法的系統(tǒng)尺寸大，并且使用新支線管路的壓載水管理系統(tǒng)可能對空間的需求更大；另外，采用生物滅殺劑的系統(tǒng)對功率的需求較小,但是需要一定的存儲空間處理和投放設(shè)備；第三，安裝壓載水管理系統(tǒng)需要留有足夠大的維護通道；最后,規(guī)范、規(guī)則對設(shè)備材料、防護等級和危險處所安全的要求、人員的健康和安全也應(yīng)全面考慮?！?/p>

不僅如此，令船東搖擺不定的還有另一個原因：新添的壓載水管理系統(tǒng)是否會對船舶電站容量發(fā)起挑戰(zhàn)。關(guān)于這一問題，記者咨詢了幾位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，但卻沒能得到統(tǒng)一的答案。有專家認(rèn)為：“船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)前，肯定會經(jīng)過重新審圖與計算環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)應(yīng)該可以保證船舶的供電安全?！钡恍I(yè)內(nèi)人士對此提出了質(zhì)疑，壓載水管理系統(tǒng)往往是在裝卸貨時才使用，而這些時間段船上電站往往負(fù)荷最大?！澳菚r可能鍋爐要使用、貨泵或貨吊要使用，但電站總?cè)萘渴枪潭ǖ?，通常一套系統(tǒng)總功率約200KW左右，那時船舶供電能不能夠滿足要求，壓載水管理系統(tǒng)的使用會不會帶來一系列潛在安全隱患，目前還很難說?！?/p>

化繁為簡的期待

“在海上，多一個設(shè)備，就多一份風(fēng)險?！辈稍L中，一位資深輪機長的話觸動了記者。仔細體味不免感慨“化繁為簡”一詞對航運的意義不僅僅在于方便，更關(guān)乎安全?；氐綁狠d水處理系統(tǒng)的話題上，到底各方又期待今后如何化繁為簡地解決壓載水管理系統(tǒng)的安全問題呢？

在采訪航運企業(yè)時，一位輪機長向記者抱怨：“某些油船常有兩套壓載水處理系統(tǒng)，一套在貨物區(qū)域(危險區(qū)域)，一套在機艙區(qū)域(安全區(qū)域)。你知道多出一套設(shè)備，船上就有可能多出哪些風(fēng)險么？”他解釋說：“首先，是對防火防爆的考慮。對用于危險區(qū)域的壓載水處理系統(tǒng)，必須要考慮其所在處所的危險級別；其次，還要考慮水的濁度、鹽度和泥沙含量對某些處理技術(shù)的功效與安全產(chǎn)生影響；最后壓載艙內(nèi)沉積物的影響也不容忽視?！睆乃难哉Z中不難看出，他的煩惱大多來自于增加設(shè)備帶來的未知風(fēng)險。

那么對于船廠，現(xiàn)下哪些問題又是他們期待解決的呢？某船廠負(fù)責(zé)人給記者講了這樣一個案例：某船采用的是美國一家公司的壓載水處理設(shè)備，它的工作原理是利用文丘里原理對壓載水進行處理。他對記者說：“原理很簡單，但具體實施起來卻困難重重。在最初試驗的時候，發(fā)現(xiàn)由于系統(tǒng)設(shè)計原因?qū)е虏糠峙撌覊狠d水處理達不到標(biāo)準(zhǔn)。這一問題后來通過改進管道得以解決。不僅如此，在調(diào)試過程中還發(fā)現(xiàn)燃燒室壓力過高，但卻不能自動停止工作的缺陷，最后通過調(diào)試人員和設(shè)備服務(wù)商研究，采用了在系統(tǒng)上加裝安全自檢控制裝置的方式，提高了系統(tǒng)的安全性?！彼嬖V記者，現(xiàn)在最令他們頭疼的是所有廠家的壓載水管理系統(tǒng)都缺乏通用性，這有時會讓他們無法及時排查、認(rèn)知風(fēng)險。

最后記者拜訪了相關(guān)專家，專家告訴記者目前他們最為關(guān)注的問題在于現(xiàn)有船舶在設(shè)計時，為追求貨艙艙容的最大化，通常會將機艙及貨泵艙等都盡可能設(shè)計得很小?！耙虼藢ΜF(xiàn)有船而言，壓載水處理系統(tǒng)安裝的最大制約因素是狹小的空間。如何突破？我想這還值得業(yè)界共同攻關(guān)?！睂＜覍τ浾哒f。