2014年5月1日10:10，蘭新高鐵重點(diǎn)控制性工程祁連山1號(hào)隧道順利貫通，這標(biāo)志著世界海拔最高的高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線貫通。

蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號(hào)隧道、祁連山2號(hào)隧道和連接2座隧道的硫磺溝大橋組成，全長(zhǎng)16.336 km，隧道軌面海拔最高高程為3 607.4 m，且2座隧道均為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是目前世界海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高和施工難度最大的高速鐵路隧道工程，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

祁連山隧道穿越斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”地層。面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)者不僅應(yīng)用了中國(guó)隧道施工中的8種工法，而且成功穿過(guò)了施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的突水突泥突石坍塌體區(qū)段，成功攻克了世界隧道建設(shè)史上首次遇見(jiàn)的“碎屑流”地層、軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形地質(zhì)難題和大規(guī)模突水突泥突石災(zāi)害等世界級(jí)施工難題。

為了攻克“碎屑流”這一難題，建設(shè)者試用了國(guó)內(nèi)鉆爆法施工的10種不同工法，總結(jié)出“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了“碎屑流”這一“攔路虎”。為了加快進(jìn)度，自2012年2月開(kāi)始，施工方采取了開(kāi)挖斜井、平行導(dǎo)洞進(jìn)行多個(gè)工作面開(kāi)挖的方式，至隧道全線貫通，祁連山隧道施工中僅斜井和平行導(dǎo)洞就開(kāi)挖了近40 km，相當(dāng)于正洞的2倍多。祁連山隧道還探索出高原長(zhǎng)隧長(zhǎng)距離反坡自動(dòng)化抽排水系統(tǒng)和高原長(zhǎng)隧制氧供氧系統(tǒng)，并成功解決了高原長(zhǎng)隧通風(fēng)難題。

蘭新高鐵全長(zhǎng)1 776 km，橫跨甘肅、青海、新疆三省，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km以上，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。