閆換英 顏炳玲 王永霞

(內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

淺談鐵路工程項目管理目標(biāo)的有效控制

閆換英 顏炳玲 王永霞

(內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

建造新的鐵路項目或改造舊有的鐵路項目，都要耗費很多的資金及勞動力。鐵路工程含有很多的施工點，修建過程中會遇到多樣的地質(zhì)特性。為銜接起各類別的工序及關(guān)聯(lián)專業(yè)，供應(yīng)精準(zhǔn)的項目管控信息，就應(yīng)接納新穎模式，提升項目管理帶有的實效性，有序管控既有的項目目標(biāo)。

鐵路工程；項目管理目標(biāo)；有效控制

1 項目管控概述

鐵路工程含有的項目管控目標(biāo)，應(yīng)涵蓋著管控標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)設(shè)、項目產(chǎn)出結(jié)果的辨識和平衡，以及選用的糾偏路徑等。這樣的規(guī)制，關(guān)涉到總括的工程內(nèi)涵。慣常情形下，可把預(yù)設(shè)的項目管理，分出進度層級內(nèi)的管理、經(jīng)費層級內(nèi)的管理、質(zhì)量層級內(nèi)的管理等。在延展的范疇中，安全層級內(nèi)的規(guī)制也應(yīng)涵蓋進總括的管理中。

在構(gòu)建鐵路項目配有的管理目標(biāo)時，要考量到耗費掉的費用、預(yù)設(shè)的工期、既有的修建水準(zhǔn)等側(cè)重點。在項目管控程序內(nèi)，搭配好適宜的組織架構(gòu)，并分配適宜的人員數(shù)目，可以促進項目管控的成效。另外，鐵路工程會潛藏著多樣風(fēng)險，妥善預(yù)設(shè)工期及關(guān)聯(lián)經(jīng)費的制約途徑，也就控制好了各類別的建造風(fēng)險。

2 現(xiàn)有的管理弊病

2.1 組織不夠適宜

現(xiàn)有的很多鐵路項目內(nèi)都配有不夠適宜的組織架構(gòu)。這樣的設(shè)置路徑，會干擾到總括的施工進程，也會縮減應(yīng)有的質(zhì)量層級。例如：有些鐵路項目含有的多樣機構(gòu)，沒能創(chuàng)設(shè)出協(xié)調(diào)搭配必備的機制。預(yù)設(shè)了重疊架構(gòu)下的多樣部門，這樣的狀態(tài)，會縮減機構(gòu)的辦事成效；遇到關(guān)聯(lián)責(zé)任，各類別的機構(gòu)就易推諉。關(guān)聯(lián)項目配有的負責(zé)人，沒能具備必備屬性的執(zhí)業(yè)資質(zhì)，這也縮減了管控力量，會影響總括鐵路項目的延展。

2.2 作業(yè)層級缺失

既有的作業(yè)層級，缺失了適宜性。新穎的鐵路項目類管控模式，撤掉了舊有的整建制施工，項目含有的多樣作業(yè)，就會依賴協(xié)同框架下的外部隊伍。然而，項目含有的內(nèi)部隊伍，凸顯了邊緣化的總括態(tài)勢：施工所用的現(xiàn)場內(nèi)，主動權(quán)沒能歸屬于內(nèi)部屬性的施工者。企業(yè)預(yù)設(shè)的施工質(zhì)量、既有的工期等，沒能得到穩(wěn)固的保證，這就增添了潛藏著的風(fēng)險。

2.3 質(zhì)量沒能提升

從現(xiàn)狀看，多樣的鐵路項目內(nèi)仍存留著質(zhì)量低下這樣的弊病。例如：預(yù)設(shè)出的施工流程中，選取了不適宜的原料去修建漿砌片石類的工程。選用的原料，存留著薄厚程度不合規(guī)則、現(xiàn)有的泄水孔不合規(guī)則等漏洞。施工配有的監(jiān)理單位，沒能依循規(guī)定去查驗，沒有預(yù)設(shè)很嚴(yán)格的、精準(zhǔn)的把關(guān)流程。再如：有的工程查驗時，發(fā)覺到路基配有的碎石，沒能被有序攪拌，且缺失必備的碾壓次數(shù)。

2.4 修建進度延遲

在管控施工進度時，仍存留著延遲的弊病。具體而言，多樣的項目，很難依循預(yù)設(shè)的工期去完成修建，這就增添了額外的修建金額；在征地及關(guān)聯(lián)的拆遷程序內(nèi)，沒能依循既有規(guī)則，去辦理好必備的許可證，造成后續(xù)時段內(nèi)，工期凸顯了緊張態(tài)勢；很多項目沒能經(jīng)由勘驗就倉促去修建，結(jié)果混同了預(yù)設(shè)程序和后續(xù)施工這樣的程序，缺失了可用的建造規(guī)劃。

3 可行的管控路徑

鐵路項目搭配的管理目標(biāo)，會隨同各類別要素的更替而更替。例如：項目修建中，選用的設(shè)施及原料，會遇到供應(yīng)不夠準(zhǔn)時的弊病；既有的交通條件，以及必備的供電條件等，都會遇到?jīng)]能被測定的多樣變化。即便經(jīng)由修整，擬定出新規(guī)劃，這樣的規(guī)劃也會隨同要件的更替而改變。

在這樣的情形下，為有序規(guī)制好鐵路項目的目標(biāo)，就應(yīng)設(shè)定出特有時段的查驗程序?？深A(yù)設(shè)每周或半個月等查驗時段，在遇到很緊急的修建項目時，可縮減這樣的隔斷時間。把現(xiàn)有的管理類目標(biāo)與預(yù)設(shè)目標(biāo)比對，發(fā)覺到偏差，應(yīng)當(dāng)解析偏差產(chǎn)出的根源，并整合技術(shù)類及經(jīng)濟類的要點，去創(chuàng)設(shè)可用的調(diào)節(jié)路徑。施工程序內(nèi)，各個時段含有的投資規(guī)劃，都要被糾偏。

鐵路工程配有的投資目的、預(yù)設(shè)的工期目標(biāo)、預(yù)設(shè)的質(zhì)量管控，潛藏著彼此依賴的固有關(guān)聯(lián)。因此，項目管控者在整合多樣目標(biāo)時，就應(yīng)匹配出最佳的綜合屬性目標(biāo)。即便在這樣的整合目標(biāo)內(nèi)，某一類別的目標(biāo)會存留著缺陷，也應(yīng)優(yōu)先去考量總括的項目目標(biāo)。項目管控的實效流程，歸屬于動態(tài)架構(gòu)下的程序。

對必備的建造資金，應(yīng)依循擬定出的規(guī)劃，在總體框架下去協(xié)調(diào)。設(shè)定出投資含有的切塊，以便搭建出可用模型。預(yù)測出很精準(zhǔn)的、動態(tài)屬性的支出解析。伴隨鐵路修建的延展，要定期去搜集必備的支出類信息，經(jīng)由比對和解析，預(yù)測到總括的支出額度，在這樣的基礎(chǔ)上制定出管控的措施。

接納新穎的網(wǎng)絡(luò)模型，設(shè)定出工期索賠的關(guān)聯(lián)解析，明晰施工產(chǎn)出的多樣損失。選用適宜的管控工具，去衡量鐵路修建含有的質(zhì)量指標(biāo)。解析多樣單位帶有的彼此關(guān)聯(lián)，在這樣的根基上，制定出調(diào)和彼此關(guān)系所用的策略。依循既有的合同等，隨時去修正現(xiàn)存的管控目標(biāo)。

4 結(jié)束語

最近幾年，鐵路工程的規(guī)模在遞增，項目管控就面臨著很多層級內(nèi)的挑戰(zhàn)。要預(yù)設(shè)精準(zhǔn)的規(guī)制目標(biāo)，就應(yīng)注重管理的細節(jié)，增添預(yù)設(shè)目標(biāo)帶有的實效性。鐵路工程歸屬于很特殊的工程，若單純顧及到成本的縮減，就很難整合起多層面的管控要求。只有依循鐵路工程特性，從嚴(yán)選用適宜的監(jiān)督路徑，才能維護好總括的項目質(zhì)量。

[1]鄭碧仿.呼準(zhǔn)鐵路工程項目有效控制研究[D].西南交通大學(xué)，2005（05）.

TU71

A

1003-5168(2014)03-0229-01

閆換英（1984—），女，內(nèi)蒙古赤峰市人，碩士研究生，講師，主要從事監(jiān)理專業(yè)、鐵道專業(yè)教學(xué)工作。