陳爵

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（維修事業(yè)部工務(wù)中心）云南 昆明 650504）

地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

陳爵

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（維修事業(yè)部工務(wù)中心）云南 昆明 650504）

隨著近年來(lái)地鐵交通的大規(guī)模建設(shè)，在很大程度上舒緩了城市交通的擁堵?tīng)顩r。軌道建設(shè)是地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是影響地鐵工程工期的重要因素之一。由于地鐵軌道施工受到很多因素的影響，如何有效提高地鐵軌道施工質(zhì)量成為地鐵施工企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文分析了地鐵軌道施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，并探討了這些問(wèn)題的解決方案，以此為地鐵軌道施工提供參考。

地鐵建設(shè)；軌道施工；解決方案

隨著城市的快速發(fā)展和城市人口的逐漸增多，交通擁堵成為城市交通建設(shè)中亟待解決的問(wèn)題。地鐵的大規(guī)模建設(shè)在一定程度上緩解了城市交通壓力，同時(shí)也是城市交通中不可替代的部分。軌道建設(shè)是地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是影響地鐵工程工期的重要因素之一[1]。軌道作為地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，擔(dān)負(fù)著承載列車(chē)和引導(dǎo)列車(chē)的作用。但目前的地鐵軌道施工中還存在一些問(wèn)題，需要引起軌道建設(shè)者的高度重視，并且積極探討合理的解決方案，以有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。

1 地鐵軌道施工簡(jiǎn)要介紹

1.1 地鐵軌道的結(jié)構(gòu)形式

鋼輪鋼軌系統(tǒng)是地體軌道最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式，這種系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的相互作用來(lái)給軌道提供導(dǎo)向力。其軌道結(jié)構(gòu)的輪緣有一定的高度和坡度，鋼軌的頂面通過(guò)圓弧組成以保證鋼輪向軌道中間靠。

1.2 地鐵軌道的施工工藝

地鐵軌道施工中將先將超長(zhǎng)鋼軌鋪在整體軌道床上，形成高質(zhì)量的無(wú)縫軌道線(xiàn)路，鋪設(shè)完成的軌道線(xiàn)路具有較強(qiáng)的抗疲勞作用和抗沖擊作用，能保障列車(chē)平穩(wěn)、高速行駛，軌道線(xiàn)路的使用壽命也比較長(zhǎng)。但整體軌道床施工過(guò)程中對(duì)精度的要求非常高，施工的難度也更大。

1.3 地鐵軌道施工的無(wú)縫技術(shù)

地鐵線(xiàn)路的鋼軌接頭是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由于鋼軌接頭間存在接縫，列車(chē)運(yùn)行中會(huì)和軌道發(fā)生碰撞和沖擊，并且產(chǎn)生打擊噪聲，接頭處的沖擊力至少是非接頭處的三倍。接頭處的沖擊力也會(huì)影響列車(chē)行駛的平穩(wěn)度，導(dǎo)致軌道床的破壞和線(xiàn)路狀況變差，也縮短了軌道連接零件的使用壽命，增加了軌道維修成本。為改善鋼軌接頭的這種狀況，設(shè)計(jì)者一直致力于改進(jìn)鋼軌焊接技術(shù)以構(gòu)成無(wú)縫軌道。通過(guò)焊接長(zhǎng)軌條來(lái)鋪設(shè)軌道，由于長(zhǎng)軌條沒(méi)有軌道接縫所以被稱(chēng)作無(wú)縫線(xiàn)路。這種無(wú)縫線(xiàn)路分為放散溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)力兩種形式。目前世界上大部分國(guó)家使用的是溫度應(yīng)力型無(wú)縫線(xiàn)路。一般焊接的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)達(dá)1-2千米，現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全路段的無(wú)縫鋼軌線(xiàn)路。

2 地鐵軌道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及其解決方案

2.1 輔助軌道鋪設(shè)基地的設(shè)置

軌道的鋪設(shè)基地一般建立在停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛通行的地段，這兩個(gè)地方有比較方便的地理環(huán)境，能夠?qū)壍垒o助資料和組裝軌道等大型作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理。輔助軌道基地的建立地點(diǎn)更加靈活、簡(jiǎn)單，如果軌道工程中還有高架建設(shè)區(qū)，可以在高架建設(shè)區(qū)之間設(shè)置輔助軌道基地。如果地鐵全程都是地下線(xiàn)路，可以選擇明挖車(chē)站區(qū)間進(jìn)行輔助軌道設(shè)置，其具體位置可以選在線(xiàn)路的中間部分，也可以選擇設(shè)置在工程的首段或終點(diǎn)上。

輔助軌道鋪設(shè)基地選擇具體位置處的環(huán)境應(yīng)該比較平整，水電系統(tǒng)也需要有效聯(lián)通，以保證設(shè)備的正常使用條件，其周?chē)牡缆窇?yīng)該相對(duì)通暢，以保障物資運(yùn)輸車(chē)輛的正常通行。輔助軌道基地的長(zhǎng)度一般不低于200米，如果條件不足也不能低于150米，寬度一般不低于25米，如果條件困難也不得低于20米，基地內(nèi)部的配置設(shè)置為長(zhǎng)方形。由于考慮到其他因素的影響或者場(chǎng)地的限制，一般將鋪設(shè)基地分為鋼軌堆放區(qū)、生產(chǎn)辦公區(qū)、配件堆放區(qū)和休息區(qū)幾個(gè)部分。輔助鋪設(shè)基地施工中由于受吊裝孔徑大小的限制，通常和段軌道排運(yùn)輸一起工作。在輔助鋪設(shè)軌道基地內(nèi)部已經(jīng)組裝好的軌排，可以使用龍門(mén)吊依次放在吊裝孔中，使用炮車(chē)將放置好的軌排運(yùn)到地鐵軌道鋪設(shè)路段。

2.2 鋼軌的焊接

地鐵軌道施工中一般使用60kg/m的鋼軌材料，硬度較高的鋼軌不適用于地鐵施工中。施工中使用u75v的熱軌性能更好，并且價(jià)格合理，適合在地鐵施工中推廣。我國(guó)的鋼軌焊接工藝分為氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊三種。氣壓焊運(yùn)用電流通過(guò)電阻時(shí)產(chǎn)生的大量熱量進(jìn)行鋼軌焊接，并經(jīng)過(guò)一定的頂鍛加工達(dá)到焊接所需的效果。接觸焊的焊接效率相對(duì)更高，焊接的質(zhì)量也更好，是目前世界范圍內(nèi)廣泛使用的焊接方式。

鋁熱焊的施工環(huán)境比較差，焊接后鋼軌接頭的質(zhì)量沒(méi)有保障，焊接后接縫處的極限強(qiáng)度只能達(dá)到母材的70%，所以一般地鐵軌道施工焊接中不采用這種方式。但針對(duì)軌道交通中既有線(xiàn)鋼管和續(xù)建部分鋼管的焊接，使用鋁熱焊具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鋁熱焊的焊接工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，比較適合流水性較強(qiáng)的作業(yè)。在進(jìn)行鋁熱焊施工作業(yè)時(shí)，首先要對(duì)氧氣瓶、加熱的工作壓力等進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此保障焊接的順利實(shí)施和焊接的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

軌道作為地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量的好壞直接影響地鐵建設(shè)工程的總工期和施工質(zhì)量。地鐵施工中由于受到各種因素的影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。地鐵軌道施工人員應(yīng)該高度關(guān)注施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，并通過(guò)和相關(guān)部門(mén)的協(xié)商妥善解決這些問(wèn)題，以此保障地鐵軌道施工的順利實(shí)施，有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。

[1]童艷,何嘉鵬.雙層地鐵站臺(tái)火災(zāi)安全性分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2010(02).

U231

A

1003-5168(2014)03-0160-01

陳爵（1980—），男，云南昆明人，大專(zhuān)學(xué)歷，助理工程師，研究方向：建筑、橋梁、隧道等。