劉俊

上港集團(tuán)在長(zhǎng)三角港口再下一城。經(jīng)過多年商洽，上港集團(tuán)正式入股太倉(cāng)港三期集裝箱碼頭，目前新管理層已經(jīng)入駐

盡 管還未正式發(fā)布消息，但上港集團(tuán)入股太倉(cāng)港已塵埃落定。

自2008年市場(chǎng)傳出上港集團(tuán)希望入股太倉(cāng)港，并已經(jīng)與相關(guān)股東進(jìn)行接洽的消息以來，已經(jīng)過去近6年。

新管理層業(yè)已入駐

上港集團(tuán)入股的是太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程下游的兩個(gè)泊位，即太倉(cāng)港正和集裝箱碼頭有限公司。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，上港集團(tuán)占45%股權(quán)。

太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程由太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司（太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)有限公司前身）投資建設(shè)，總投資32.95億元，建設(shè)4個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位（上游為9號(hào)、10號(hào)泊位，下游為13號(hào)、14號(hào)泊位）及相應(yīng)配套設(shè)施，水工結(jié)構(gòu)兼靠10萬噸級(jí)集裝箱船，總設(shè)計(jì)吞吐能力200萬TEU。工程于2008年6月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，2008年11月13日全面開工建設(shè)。2010年3月完成主體土建施工，同年8月建成并通過交工驗(yàn)收。

2010年4月，太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司成立太倉(cāng)港正和集裝箱碼頭有限公司，經(jīng)營(yíng)太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期下游13號(hào)、14號(hào)兩個(gè)泊位；2010年12月，這兩個(gè)泊位投入試運(yùn)營(yíng)。

上游9號(hào)和10號(hào)兩個(gè)泊位因后方土地使用權(quán)為外商所有而遲遲無法投入試運(yùn)營(yíng)。太倉(cāng)港口管委會(huì)積極協(xié)調(diào)爭(zhēng)取集裝箱碼頭三期工程于去年6月通過交通運(yùn)輸部竣工驗(yàn)收，協(xié)調(diào)爭(zhēng)取籌集12億元資金從外商手中回購(gòu)了上游兩個(gè)泊位后方土地使用權(quán)，解決了歷史遺留問題，同時(shí)成立新公司運(yùn)營(yíng)上游兩個(gè)泊位，至此太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程實(shí)現(xiàn)全部投運(yùn)。

上港集團(tuán)副總裁嚴(yán)俊對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，自去年9月底開始，上港集團(tuán)就開始對(duì)太倉(cāng)港正和集裝箱碼頭有限公司進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估。

1月29日，“太倉(cāng)港正和集裝箱碼頭有限公司”正式變更為“太倉(cāng)港上港正和集裝箱碼頭有限公司”（上港正和）。股東方由“太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)”變更為“太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)與上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司”。

上港正和碼頭設(shè)計(jì)年集裝箱吞吐能力為100萬TEU，共計(jì)2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，兼靠10萬噸級(jí)集裝箱船；泊位總長(zhǎng)664米；碼頭前沿設(shè)計(jì)水深-15.5米；陸域總面積50.69萬平方米，堆場(chǎng)面積28.1萬平方米。

2月17日，上港集團(tuán)和太倉(cāng)港務(wù)集團(tuán)委派的管理團(tuán)隊(duì)正式入駐上港正和碼頭。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，上港集團(tuán)將派出經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，原上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司總經(jīng)理馬玉龍擔(dān)任上港正和總經(jīng)理，操作方面負(fù)責(zé)人由原上海振東集裝箱碼頭操作部經(jīng)理金健擔(dān)任。

航線轉(zhuǎn)移尚在籌備

上港正和網(wǎng)站上3月5日發(fā)表一篇《新的階段，新的挑戰(zhàn)》的文章，其中寫到：上港集團(tuán)入股太倉(cāng)港，意味著部分近洋航線將從上海港向太倉(cāng)港轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)江沿線和蘇南地區(qū)外貿(mào)貨物將通過太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)洋山港區(qū)。同時(shí)，也意味著太倉(cāng)港開始對(duì)接上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，融入上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展，釋放上海港外高橋港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)的能力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這是“雙贏”的合作。

《蘇州日?qǐng)?bào)》3月13日的報(bào)道說，近期太倉(cāng)港將與上海港聯(lián)合，先期投入8艘駁船，共同搭建每周21班、每8小時(shí)1班的太倉(cāng)港—洋山港穿梭巴士平臺(tái)。與之前的太倉(cāng)港—洋山支線相比，此次穿梭巴士平臺(tái)，以政府為主導(dǎo)，提供“定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定航次、定價(jià)”五定班輪服務(wù)，貨物進(jìn)出更加快捷方便，貨運(yùn)成本也將更低。報(bào)道還提及，太倉(cāng)港年內(nèi)將開辟和加密集裝箱班輪航線30條（班）以上，到年底近洋航線接近20班，航線總數(shù)達(dá)到120條（班），提供更為通暢的進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，至去年年底，太倉(cāng)港共開通集裝箱航線114條。其中，外貿(mào)航線（日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)等航線）13條；內(nèi)貿(mào)航線36條；洋山-外高橋外貿(mào)支線19條；長(zhǎng)江支線46條。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者聯(lián)系到金健，他表示，自2月份入駐以來，目前管理層的主要工作還是人員配置等準(zhǔn)備工作。至于上港集團(tuán)的近洋航線何時(shí)遷移至太倉(cāng)港，他表示“不方便透露”。嚴(yán)俊表示新的管理團(tuán)隊(duì)目前正在進(jìn)行相關(guān)的籌備工作，比如說自去年9月底開始的資產(chǎn)評(píng)估工作還需重新入賬和審批。

“太倉(cāng)門戶”未成氣候

據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，目前共有4家集裝箱碼頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)著太倉(cāng)港一二三期碼頭10個(gè)集裝箱泊位。

一期碼頭即太倉(cāng)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司，擁有2個(gè)集裝箱專業(yè)泊位、2個(gè)件雜貨多用途泊位，集裝箱年處理能力70萬TEU。碼頭股權(quán)分配為：香港九龍倉(cāng)集團(tuán)麾下的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司51%，中遠(yuǎn)集團(tuán)45.87%（其中馬薩海羅貿(mào)易有限公司6.83%），蘇州港口發(fā)展（集團(tuán)）有限公司3.13%。

二期碼頭即現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司，擁有4個(gè)集裝箱泊位，集裝箱年處理能力達(dá)180萬TEU。碼頭股權(quán)分配為：現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司70%，蘇州市政府30%。這一碼頭也被現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司稱之為太倉(cāng)“國(guó)際門戶”。

顯然，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司曾對(duì)太倉(cāng)港寄予厚望。搜索2010年的相關(guān)報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司曾準(zhǔn)備對(duì)太倉(cāng)港三期工程加大投資。本文上述提到太倉(cāng)港口管委會(huì)協(xié)調(diào)爭(zhēng)取籌集12億元資金從外商手中回購(gòu)上游9號(hào)和10號(hào)兩個(gè)泊位后方土地使用權(quán)，解決了歷史遺留問題，正說明了現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)介入三期工程。至于后續(xù)為何如此發(fā)展，目前原因還未得知。2010年7月，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者受到現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司邀請(qǐng)前往太倉(cāng)港采訪，該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“中國(guó)的出口較為強(qiáng)勢(shì)，整個(gè)長(zhǎng)三角的發(fā)展也會(huì)適應(yīng)這一趨勢(shì)，而太倉(cāng)港將會(huì)受益于這種趨勢(shì)?，F(xiàn)代貨箱碼頭有限公司也正在努力爭(zhēng)取太倉(cāng)港集裝箱碼頭（三期）的經(jīng)營(yíng)權(quán)。總體來說，太倉(cāng)港的未來還將以發(fā)展國(guó)際航線為主?！?/p>

如今看來，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司或許過于樂觀。事實(shí)上，據(jù)知情人士透露：“現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司控股的二期碼頭經(jīng)過七八年的經(jīng)營(yíng)，目前還未盈利?！倍鴵?jù)太倉(cāng)港發(fā)布的消息稱，去年，一期碼頭完成箱量首破50萬TEU，同比增長(zhǎng)7.2%；二期碼頭加強(qiáng)內(nèi)部改革，實(shí)現(xiàn)減虧49%?；旧咸幚碡浟慷嘉催_(dá)到設(shè)計(jì)能力。

知情人士表示，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司之前對(duì)上港集團(tuán)的投資非常關(guān)注，也曾接觸上港集團(tuán)希望與之合資，但上港集團(tuán)經(jīng)調(diào)研后沒了下文?！疤珎}(cāng)港口管委會(huì)根據(jù)這些年港口發(fā)展的實(shí)際情況，認(rèn)為太倉(cāng)港的發(fā)展單純依靠自身力量是不夠的，發(fā)展速度較慢，2008年就開始尋求與上港集團(tuán)合作，中間因?yàn)楹芏嘣驍R置，前后經(jīng)過好幾輪接觸與商談，最終才達(dá)成協(xié)議?！?/p>

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者聯(lián)系到現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)此（上港集團(tuán)入股太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期碼頭）我們不方便發(fā)表評(píng)論?！?/p>

寄望未來航線發(fā)展

上港集團(tuán)入股后，是否與太倉(cāng)港預(yù)期的“江蘇外貿(mào)第一港”定位有偏差，太倉(cāng)港口管委會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長(zhǎng)孫松在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，太倉(cāng)港的發(fā)展目標(biāo)沒有改變。太倉(cāng)港以資本為紐帶與上海港取得多方面合作，爭(zhēng)取贏得寬松的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境；分享國(guó)際航運(yùn)中心資源，參與航運(yùn)中心分工，加入航運(yùn)中心循環(huán)，努力為區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升提供更好服務(wù)；在完成納入上海國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)研究的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大政策優(yōu)勢(shì)輻射效應(yīng)。

孫松透露：“目前太倉(cāng)港四期4個(gè)集裝箱泊位正在報(bào)批，如果下一步相關(guān)航線能夠開辟，未來可能還有五期、六期。”

《太倉(cāng)港“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，加快構(gòu)建航線航班體系，到2015年，航線總數(shù)超200條，基本實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)洋航線網(wǎng)絡(luò)化、近洋航線密集化、洋山支線常態(tài)化、內(nèi)貿(mào)航線樞紐化、長(zhǎng)江運(yùn)河支線配套化”，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量1.5億噸、集裝箱吞吐量700萬TEU。

但目前來看，太倉(cāng)港離這一目標(biāo)還有距離。2010年4月，TCC開辟太倉(cāng)港至美國(guó)洛杉磯港直航服務(wù)，這是太倉(cāng)港第一條遠(yuǎn)洋集裝箱班輪航線?？上У氖?，TCC由于過低運(yùn)費(fèi)難以為繼而停止了航線運(yùn)營(yíng)。

孫松認(rèn)為，太倉(cāng)港位于江尾海頭，擁有較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、雄厚的經(jīng)濟(jì)腹地?！疤珎}(cāng)港自身的硬件和軟件都非常不錯(cuò)，好多班輪公司都看中。我們希望未來太倉(cāng)港能夠開辟遠(yuǎn)洋航線，包括之前曾經(jīng)開辟過的美西航線。”endprint