掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業(yè)技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業(yè)客座教授、汽車質(zhì)量與機件事故權(quán)威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

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熊老師您好！我接修的一輛奇駿事故車，車前部受損嚴重，氣囊展開，燃爆式安全帶抱死。事故面修復后，更換新的氣囊電腦、碰撞傳感器、主副氣囊、燃爆式安全帶。換好以后，安全氣囊燈無法熄滅，調(diào)出故障碼為前排漲緊器電路與電源電路短路，檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，漲緊器都是新的，但故障碼無法清除，拔下安全帶電源插頭會顯示開路。請教一下，這是什么問題？

湖北讀者：馬勇

A

燃爆式安全帶燃爆后高溫容易引起插頭變形，由于安全帶插座內(nèi)有一個連接片，插頭一旦插不到位，會造成插頭不能分離鐵片，引起電源短路的故障碼。所以，建議檢查前后座椅所有的安全帶電源插頭，更換變形的插頭，即可排除故障。

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熊老師您好！我的景程自動擋轎車，因為出差將車交修理廠保養(yǎng)，回來接車發(fā)現(xiàn)掛在P擋，通電或怠速狀態(tài)，踩下制動踏板時，中央扶手的地方都會“咔噠”一聲響，聲音有點大，我交車給他們時好像沒有這種聲音，問修理師傅，他說是正常的，并說所有的自動擋車輛都會這樣。請問真是這種情況嗎？

湖北讀者：鄒勇

A

自動擋的車P擋踩制動踏板時，電腦要給電磁閥通電，解除鎖止才能掛擋。你描述的電磁閥本身不會有聲響，或者說聲音很小氣體擠壓的聲音)，但是這種小聲音被變速器底座的聯(lián)動機構(gòu)給放大了，加之電磁閥鐵鉤在踩下制動踏板時往下動，間隙碰撞及振動，于是產(chǎn)生響聲。想消除必須選用優(yōu)質(zhì)的潤滑脂涂抹。一旦潤滑脂失效可能又會出現(xiàn)響聲，聲音不大就無需在意。

熊老師您好！我接修的一輛逍客SUV，搭載MR20DE發(fā)動機，車主要求排除發(fā)動機工作時出現(xiàn)的流水聲。我們試車，確實有水流動的聲音，但不知道是什么原因，需要換水泵嗎？還有逍客VDC包含哪些功能？

山西讀者：趙偉

A

發(fā)動機工作時出現(xiàn)流水聲，說明水道有不暢通的地方，實踐證明，多見電子節(jié)氣門加熱水管出現(xiàn)臟堵，如圖1所示。需要拆卸電子節(jié)氣門上的兩根循環(huán)水管，清通臟堵，讓水流暢通即可消除流水聲。

逍客VDC即電子穩(wěn)定系統(tǒng)包含下列功能：

1.控制單個車輪的制動壓力，并減少發(fā)動機扭矩，以幫助保持穩(wěn)定性和汽車控制(橫向擺動控制)；

2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，限制車輪鎖止，以在大強度制動中保持穩(wěn)定性和控制；

4.電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)，在急減速剎車過程中，最大限度提高后輪制動力；

5.轉(zhuǎn)彎制動控制(CBC)，在彎道部分制動時幫助穩(wěn)定汽車的功能。通過VDC傳感器，它可以減少內(nèi)側(cè)車輪的壓力，從而增加車輛行駛穩(wěn)定性；

6.發(fā)動機扭矩控制(AMR)，VDC單元和ECM之間的軟件接口，以減少發(fā)動機扭矩，從而提高汽車穩(wěn)定性；

7.制動扭矩控制(BMR)，軟件控制，它對打滑或滑轉(zhuǎn)的車輪作用制動壓力，以利用可用的附著系數(shù)；

8.轉(zhuǎn)向不足補償控制(EUC)，改進不足轉(zhuǎn)向控制將對全部4個車輪施加制動，以降低車速和使側(cè)向加速度低于輪胎附著極限；

9.液壓熱衰退補償控制(HFC)，當進行緊急制動時出現(xiàn)制動器發(fā)熱(衰退)現(xiàn)象，HFC可以減少所需的踏板制動力。

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首先，有助于提高數(shù)學學科青年教師的教學實踐水平，激發(fā)學生學習數(shù)學的興趣。同時，青年教師也提升了自己教授數(shù)學學科的能力，能將抽象的數(shù)學問題講透徹，易于學生理解。其次，有助于提升數(shù)學學科青年教師的學術水平。通過網(wǎng)絡共享、聽學術報告、參加學術會議等實踐活動，數(shù)學學科青年教師的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)在不斷完善，做項目、寫論文的能力也在不斷提高。最后，共同體發(fā)展平臺的建設對民辦院校的長久發(fā)展起到了積極的推動作用。

熊老師您好！我想咨詢一下奔馳271.860發(fā)動機的混合汽自調(diào)整的工作原理。混合汽的自調(diào)整是不是還分長期和短期，各自的原理是什么？處理混合汽過濃的故障碼(自適應向稀的方向調(diào)整)應該從哪些方面入手？

山西讀者：褚曉偉

只要是OBD-Ⅱ的車型，混合汽的自調(diào)整都分長期和短期，你的車也屬于此類。無論何時，只要發(fā)動機控制系統(tǒng)運行在閉環(huán)模式，燃油系統(tǒng)監(jiān)測程序?qū)⑦B續(xù)監(jiān)測短時燃油修正和長時燃油修正。為了防止尾氣污染，當燃油修正量在±30%以內(nèi)時，發(fā)動機電腦可以持續(xù)地對燃油修正量進行修正，但如果超出這一范圍，這種修正便停止了，并生成故障碼、點亮故障燈?；旌掀男拚袃煞N狀態(tài)——長時燃油修正和短時燃油修正。長時燃油修正主要依據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、空氣流量、進氣壓力等來判斷修正。短時燃油修正主要依據(jù)控制噴油量的氧傳感器反饋的廢氣中氧含量來判斷修正。所以我們看見的氧傳感器的信號都是持續(xù)變化的，這都是短時燃油修正所反饋出來的信息。

混合汽過稀一般由三個原因引起，一是進氣太多，二是進油太少，三是缸壓不足?；旌掀^濃一般也由三個原因引起，一是進氣太少，二是進油太多，三是點火能量不足。另

A外，小車發(fā)動機主要在兩個工況下工作，一是怠速工況，二是行駛工況。所以，混合汽過稀或過濃，又各分為三種情況。混合汽過稀分為：怠速時混合汽過稀，2500r/min時混合汽正常；怠速時混合汽正常，2500r/min時混合汽過??；怠速與2500r/min時混合汽都過稀?；旌掀^濃也分為三種情況：怠速時混合汽過濃，2500r/min時混合汽正常；怠速時混合汽正常，2500r/min時混合汽過濃；怠速與2500r/min時混合汽都過濃。

維修實踐表明，怠速時混合汽過稀，2500r/min時混合汽正常的故障原因一般是節(jié)氣門后方漏氣；怠速時混合汽正常，2500r/min時混合汽過稀的故障原因一般是汽油濾清器堵塞；怠速與2500r/min時混合汽都過稀的故障原因一般是噴油器堵塞或汽油泵不良或二次空氣系統(tǒng)故障。怠速時混合汽過濃，2500r/min時混合汽正常的故障原因一般是燃油壓力過高；怠速時混合汽正常，2500r/min時混合汽過濃的故障原因一般是空氣濾清器堵塞；怠速與2500r/min時混合汽都過濃的故障原因，一般是點火能量不足或氧傳感器不良或其他傳感器不良。說明只有發(fā)動機在主要的兩個工況，怠速工況與2500r/min工作工況，混合汽都稀或都濃，才需要考慮電控系統(tǒng)及汽缸壓縮壓力與點火進氣方面的問題。

另外，對于偶發(fā)性的混合汽過稀或過濃，例如汽車顛簸后或過溝、過坎易熄火，常見進氣波紋軟管裂紋，顛簸引起大量空氣未計量漏入造成過稀熄火；汽車偶發(fā)性加速聳車甚至熄火，熄火后啟動困難，長時間將加速踏板踩到底斷油才能啟動，多見噴油器漏油所致。對于單純啟動過程中的過稀或過濃故障，如果將點火鑰匙打開、關閉再打開幾次，中間每次停頓2s，發(fā)動機就容易啟動了，說明是油泵不存油引起的過??；如果稍微加一點油就容易啟動了，說明是進氣道臟污阻礙進氣引起的過濃；如果需要連續(xù)使用多次啟動機才能啟動，要考慮積炭或啟動信號缺失或水溫信號失準引起的混合汽過?。蝗绻粚⒓铀偬ぐ宀鹊降拙筒荒軉?，要考慮熱蒸發(fā)過濃。對于有些既濃又稀，混合汽調(diào)整超過調(diào)整值上限和下限的故障碼，在關注電控系統(tǒng)的同時還需關注積炭的影響，重視清洗匹配保養(yǎng)。

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熊老師您好！一輛2010款本田轎車，因涉水駕駛后發(fā)動機進水，曾經(jīng)到4S店做排水保養(yǎng)，4S店當時沒有發(fā)現(xiàn)問題，保養(yǎng)出廠后，只行駛1個多月，結(jié)果汽車行駛中突然聽到發(fā)動機發(fā)出一聲巨響，發(fā)動機艙冒熱氣，通知4S店，檢查缸體3、4缸處被連桿打穿了一個洞。請教兩個問題：一是4S店檢查沒有問題，保養(yǎng)后正常行駛1個多月，怎么連桿又突然斷了呢？二是今后遇到發(fā)動機進水，應該怎么樣防患于未然？

湖北讀者：方先生

A

暴雨天或者遇到路有積水，有些司機不知道危害，故意快速沖水過路，以為可以自動清洗車輛；有些司機不減速，快速沖過積水地方，由于發(fā)動機活塞往復運動，某缸進氣時正好將進入進氣道的水一并吸入汽缸內(nèi)，因水不可壓縮，導致該缸連桿頂彎。高速進水嚴重時，活塞連桿當時就可能斷裂頂破缸體，造成發(fā)動機報廢。根據(jù)你的描述，你的發(fā)動機當時進水不嚴重，也就是說一無異響，二不影響工作，三是4S店工作人員無經(jīng)驗或粗心大意，發(fā)動機進水保養(yǎng)后留下隱患，所以行駛1個多月后出現(xiàn)了機件故障。

根據(jù)你的提問分析，可以肯定你的發(fā)動機當時第三缸進水，由于第三缸連桿彎曲并不嚴重，沒有發(fā)生碰闖缸體異響，也沒有明顯影響該缸工作，所以4S店僅進行了常規(guī)保養(yǎng)，彎曲的連桿成了機件事故的隱患。發(fā)動機工作時由于變形應力集中，連桿疲勞斷裂需要一個過程，加之彎曲情況不一樣，材料、質(zhì)量也不一樣，所以斷裂時間、搗破汽缸體的時間會有所區(qū)別。

今后要避免發(fā)動機進水，遇水要緩行，水位高于汽車輪胎的50%就不要強行通過。一旦遇到發(fā)動機進水，就需要拆卸油底殼檢查連桿，實踐表明，連桿一旦頂彎，從發(fā)動機下面可以憑肉眼清楚看出，及時更換彎曲的連桿可以防患于未然。如果不怕麻煩，拆卸汽缸蓋也會發(fā)現(xiàn)該缸活塞不能平缸，一般就是連桿頂彎了，但拆缸蓋檢查工作量大，單純檢查連桿是否彎曲沒有必要，只拆油底殼，在車下憑肉眼就可以看清楚連桿是否彎曲變形。

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熊老師您好！榮威550手動擋轎車，新車購回駕駛中發(fā)現(xiàn)易熄火，開始以為是操作不當造成的，后來在4S店打聽到手動擋車都這樣，換擋發(fā)澀，離合器過高，操作中易熄火，4S店說是先天性不足。請問有無解決的方法？謝謝！

湖北讀者：梁小輝

A

手動擋車駕駛中易熄火，無非三個原因，一是怠速不穩(wěn)，二是離合器分離不徹底，三是變速器發(fā)澀運轉(zhuǎn)阻力過大。有多輛該型號易熄火車主找我，在沒有對車輛進行任何調(diào)整的情況下，我單純將手動變速器中的齒輪油放掉，更換自動變速器油于其中(即手動變速器中換用自動變速器油)，試車易熄火故障均得到排除，你不妨一試。

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熊老師您好，請問自動擋卡羅拉1.6L，有條連接主車身ECU與左前電動車窗升降器電機總成的LIN線，不知該線起什么作用，我把該線短路后，不影響玻璃的升降，問該線作用是什么？謝謝。

廣東讀者：姜奉榮

A

汽車電子發(fā)展到今天，車身網(wǎng)絡通訊必不可少，LIN線就是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN 的目標是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(例如CAN 總線)提供輔助功能，因此LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡。在不需要CAN 總線的帶寬和多功能的場合，比如智能車窗的傳感器和制動裝置之間的通訊使用LIN 總線可大大節(jié)省成本。