菅春雷

搗缸是重大事故，輕者使缸套、活塞、連桿搗壞；嚴重時會使發(fā)動機重要部件如缸體、曲軸、連桿、缸蓋、缸套、凸輪及活塞等損壞報廢。

征象。搗缸事故發(fā)生前的發(fā)動機表現(xiàn)是，短時間工作不正常，有時單缸不工作，冒黑煙；有是有一股一股的黑煙，著火“憋勁”，發(fā)動機內(nèi)有強烈的打擊聲，很像鐵錘敲擊缸體的響聲。此時如不立即停車，就會造成不良成果。

搗缸原因。一般搗缸事故是由于連桿螺栓折斷或連桿劈斷、氣門折斷、活塞銷折斷等所引起的。另外，“飛車”、燒瓦故障也極易引起搗缸，但形成的速度比起前者要慢。

一、活塞銷折斷，連桿小端打壞缸套或缸體

1、活塞銷質(zhì)量不好，強度不夠或有微觀裂紋等缺陷，引起應(yīng)力集中，在交變載荷作用下折斷。

2、活塞銷與活塞、連桿襯套間隙過大，產(chǎn)生較大的交變沖擊力，使活塞銷疲勞折斷。此時，連桿小端有強烈的敲擊聲。

3、活塞銷孔的中心線與活塞中心線（縱向）不垂直。工作時活塞銷受一附加應(yīng)力的作用而折斷。

4、修理時漏裝活塞銷卡壞，或卡壞環(huán)槽磨損，活塞銷竄出拉缸，嚴重的拉缸引起了搗缸。

二、連桿折斷打壞缸體

1、由于“飛車”，使連桿承受過載而折斷。

2、連桿彎曲、扭曲，局部組織破壞等缺陷，使連桿強度減弱，在交變載荷作用下折斷。

三、連桿螺栓折斷，引起搗缸

1、上緊連桿螺栓時扭緊力矩過大，螺栓拉伸變形而折斷。

2、連桿螺栓扭緊力矩過小，軸瓦間隙過大，沖擊載荷過大或燒瓦引起連桿螺栓折斷。

3、連桿螺栓倒扣或禿扣，鎖緊力矩不足。

4、連桿螺栓的材質(zhì)不佳，承載能力差，疲勞折斷。

四、氣門掉入氣缸中引起搗缸

1、氣門桿折斷（俗稱揪氣門）。一般是在安裝氣門安全卡簧環(huán)槽處、氣門鎖瓣處或氣門大頭的根部折斷。

2、氣門鎖瓣在工作中脫落，安全卡簧失去作用，使氣門脫離氣門彈簧控制，掉入氣缸。

五、缸套脫缸使缸套、活塞、連桿、曲軸、缸體等零件損壞

1、缸套臺肩與缸套體接觸面處的圓角太小或沒有圓角，應(yīng)力集中在發(fā)動機交變載荷作用下產(chǎn)生微觀裂紋，以致斷裂。

2、安裝缸套時，因阻水圈過緊，用力打下缸套，由于用力不均，使缸套的圓角處或其他強度薄弱的地方產(chǎn)生微觀裂紋，工作中發(fā)生脫缸。

3、由于安裝時阻水圈的作用或缸套臺肩下平面不平以及與缸體接觸平面中有雜物，使缸套安裝后傾斜，在火山工作的側(cè)壓力作用下引起缸套輕微縱向擺動，缸套在長期交變載荷作用下脫缸。

六、活塞在活塞銷處斷裂損壞，連桿小端及活塞打壞缸體

1、活塞與缸套間隙過小，粘缸后拉斷活塞活塞。

2、活塞與缸套磨損，間隙過大，發(fā)動機工作時，活塞在缸套內(nèi)擺動、敲擊，使活塞損壞。

3、連桿彎曲、扭曲變形，使活塞受較大的附加應(yīng)力作用而損壞。

4、修理總裝連桿組時，活塞與活塞銷配合緊度過大，使活塞變成或產(chǎn)生微觀裂紋。有的采用不合理的裝配方法，即用汽油倒入活塞中點燃，趁熱打入活塞銷。這種裝配方法雖然也屬于熱裝配，但由于加熱溫度大大超過正確的熱裝配溫度，因此，冷卻后易在活塞銷處產(chǎn)生裂紋，使活塞損壞。

5、活塞材料及加工質(zhì)量不合格，引起活塞損壞。

七、操作不當(dāng)

熄火前、起步前或平時經(jīng)常轟油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速驟然增加和降低，使發(fā)動機各摩擦件的潤滑不好，增加磨損；使曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)各零件受較大的沖擊載荷；轉(zhuǎn)速突變，使零件受到比正常工作大幾倍的沖擊載荷。所以，會引起缸套、活塞、連桿、軸瓦等零件疲勞損壞，引起搗缸。

八、噴油時間過早，發(fā)動機敲缸

使活塞及活塞銷、連桿及軸瓦等零件受到爆發(fā)的反向沖擊力作用，增加了一個較大的附加載荷，長期工作下去零件疲勞損壞，也會引起搗缸。

此外，由于凸輪軸折斷，發(fā)動機“飛車”以及單缸燒瓦后，強行發(fā)動，也極易引起搗缸事故。

形成搗缸事故的速度是較快的。但是，從事故開始到后果的形成總是還有一段時間，只要注意傾聽發(fā)動機異音，及時采取有效措施，認真嚴肅的對待，大部分搗缸事故是可以防止和減輕損失的。