鄧 泉

（蚌埠學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理系，安徽 蚌埠 233030）

1 加大產(chǎn)業(yè)重組力度，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體做大做強(qiáng)

1.1 產(chǎn)業(yè)重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

大企業(yè)兼并小企業(yè)，效率高的企業(yè)整合低效率企業(yè)是產(chǎn)業(yè)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生的.之所以有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)有其內(nèi)在的必然性.在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，市場(chǎng)中也存在著數(shù)量眾多的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，單個(gè)廠商的產(chǎn)能過(guò)低，競(jìng)爭(zhēng)力弱小，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有自身的特點(diǎn)，前期投入巨大而沉沒(méi)成本過(guò)高，企業(yè)一旦達(dá)不到規(guī)?；a(chǎn)就很難獲得規(guī)模效益進(jìn)而不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)自身就會(huì)陷入困境.為了更好的調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)，發(fā)達(dá)國(guó)家給出的優(yōu)化路徑之一就是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，重新整合并優(yōu)化資源配置，在很短的時(shí)間內(nèi)就改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)于散亂的局面，盤(pán)活了優(yōu)勢(shì)資源，淘汰了一些落后產(chǎn)能，逐步建立了具有巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)集團(tuán)，比如美國(guó)的福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒公司基本占據(jù)了整個(gè)美國(guó)市場(chǎng).德國(guó)比較成功的企業(yè)重組案例是，大眾對(duì)奧迪的收購(gòu)，使一個(gè)快要被市場(chǎng)淘汰的品牌煥發(fā)出了勃勃生機(jī)，直到現(xiàn)在依然占有中高端市場(chǎng)的一席之地.

1.2 借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，走自己的路

國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路表明，要做大做強(qiáng)企業(yè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組是必然選擇，也是捷徑之一.國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展已日趨成熟，好的經(jīng)驗(yàn)我們要借鑒，這樣可以少走彎路，提高重組效率.但凡事都有兩面性，我國(guó)有自身國(guó)情，這也決定了我們不能完全照搬國(guó)外的做法.重要的是現(xiàn)在如何從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，能夠走出一條屬于自己的道路.我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制還不完善，企業(yè)還沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變觀念，等、靠、要還存在很多企業(yè)觀念中導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組速度緩慢.政府應(yīng)在宏觀層面給予一定引導(dǎo)，總攬全局，兼顧局部，使產(chǎn)業(yè)重組穩(wěn)步高效展開(kāi).并在政策方面給予重組企業(yè)最大的支持.在具體的兼并重組過(guò)程中，對(duì)資本類(lèi)型要一視同仁，且要鼓勵(lì)一些優(yōu)秀的民營(yíng)資本進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組領(lǐng)域，當(dāng)然目光也可以更寬一些，對(duì)一些老牌國(guó)外大公司也可以表達(dá)兼并意愿，事實(shí)也證明我們可以做到，吉利汽車(chē)對(duì)沃爾沃的收購(gòu)就是很好的案例.

2 實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略

2013年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的四成，達(dá)到722.20萬(wàn)輛，絕對(duì)產(chǎn)量有較大幅度的增長(zhǎng)，但市場(chǎng)比重較上年卻下降1.6個(gè)百分點(diǎn).其中奇瑞QQ以12.16萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位于自主品牌第一位，夏利銷(xiāo)售10.10萬(wàn)輛位居第二，比亞迪L3銷(xiāo)量9.945萬(wàn)輛排在第三位.應(yīng)該說(shuō)整個(gè)自主品牌在2013年呈現(xiàn)出一定的下滑趨勢(shì)，因?yàn)閺?011年到2012年，世界各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇，特別是美國(guó)和歐洲的汽車(chē)企業(yè)都把中國(guó)市場(chǎng)作為其保證銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的最重要的地區(qū)，因此都加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資于進(jìn)口力度，也一定程度上對(duì)我國(guó)的自主品牌產(chǎn)生了一定沖擊.

2.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)

傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)我國(guó)已經(jīng)大大落后于國(guó)際水平，如果還是單單依靠單個(gè)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)，勢(shì)必勢(shì)單力薄，在研發(fā)過(guò)程中肯定會(huì)遇到很多困難，比如資金、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)周期、政策扶持等方面.那么，如何能與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相抗衡，單個(gè)企業(yè)很難做到，因此只有把國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合起來(lái)共同開(kāi)發(fā)才有出路.聯(lián)合并不是簡(jiǎn)單的企業(yè)數(shù)量的加總，重要的是進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ).政府可以給予適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，協(xié)調(diào)各集團(tuán)之間的關(guān)系，使之在最大限度發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的作用.

2.2 培育品牌忠誠(chéng)度，造精品車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向

我國(guó)自主品牌在消費(fèi)者心目中形成了走低端路線的發(fā)展思路，當(dāng)然，這個(gè)戰(zhàn)略確實(shí)為國(guó)產(chǎn)車(chē)贏得了市場(chǎng)，站住了腳跟.放眼未來(lái)我國(guó)自主品牌要想獲得更大的市場(chǎng)生存空間還必須向技術(shù)要求更高利潤(rùn)也更高的中高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，推出自己的中高檔品牌車(chē)型，向老牌車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn).經(jīng)過(guò)近十年的努力，自主品牌已經(jīng)在消費(fèi)者心目中占有了一席之地，但在中高檔車(chē)型方面還是乏善可陳，因而提升車(chē)型品質(zhì)和技術(shù)含量就成了當(dāng)務(wù)之急，好的未來(lái)發(fā)展的方向就必須要打造屬于自己的一輛精品車(chē).目前，幾大國(guó)產(chǎn)自有品牌都在做這方面的積極嘗試并取得了一定的效果，上汽推出榮威，奇瑞推出新一代旗云系列，吉利汽車(chē)更是通過(guò)兼并國(guó)際品牌沃爾沃來(lái)提升自己的內(nèi)外實(shí)力.

3 大力發(fā)展使用新能源汽車(chē)

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)非常成熟與龐大的產(chǎn)業(yè)，在給人們生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境和資源造成了巨大的壓力.石油資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)給傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是大排量汽車(chē)品牌的生產(chǎn)提出了新挑戰(zhàn).節(jié)能減排成了國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮流不可阻擋，順應(yīng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)發(fā)展新能源于節(jié)能汽車(chē)就成了必然.我國(guó)已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)大大落后于歐美日韓等國(guó)家，面對(duì)這新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不能再次被甩開(kāi)，因此我國(guó)政府和企業(yè)都十分重視新能源汽車(chē)的研發(fā).有的企業(yè)從本世紀(jì)初就開(kāi)始了新能源汽車(chē)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)十余年的積累，已基本上掌握了新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，把握住了新能源汽車(chē)發(fā)展的主動(dòng)權(quán).各大民族品牌都已紛紛推出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)效果.

3.1 當(dāng)前混合動(dòng)力客車(chē)是適合我國(guó)國(guó)情的新能源車(chē)型

我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)度連年提高，能源安全狀況受到威脅，其中汽車(chē)原油消耗所占比重也在不斷加大.整車(chē)廠商為了能夠最快使新能源汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，關(guān)鍵是要突破兩個(gè)技術(shù)瓶頸，一是混合型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生成，而是電動(dòng)汽車(chē)的電池續(xù)航能力的加強(qiáng).具體到新能源汽車(chē)的發(fā)展方向主要有是油電混合、油氣混合和純電動(dòng)汽車(chē).制約純電動(dòng)車(chē)的推廣因素主要是，現(xiàn)階段的電池續(xù)航能力較差，充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重缺乏，另外純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本居高不下，市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的口碑還沒(méi)有建立起來(lái).與純電動(dòng)車(chē)、油氣混合車(chē)兩種電動(dòng)車(chē)相比，油電混合動(dòng)力車(chē)則兼顧了傳統(tǒng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，使用成本比傳統(tǒng)汽車(chē)要節(jié)約不少，且續(xù)航能力和動(dòng)力輸出方面也有了保證，因而實(shí)際推廣油電混合型新能源汽車(chē)不僅能達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)能而且產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值也能得到保證，因此油電混合電動(dòng)車(chē)成為了我國(guó)新能源汽車(chē)的最優(yōu)選擇.但由于混合動(dòng)力轎車(chē)價(jià)格過(guò)高，單單靠個(gè)人消費(fèi)難以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此由政府出面，通過(guò)政府采購(gòu)混合動(dòng)力客車(chē)作為城市發(fā)展公共交通就成了最好的選擇.2009-2012年,全國(guó)共推廣新能源公交車(chē)8333輛，其中2009年945輛,2010年2652輛、2011年4736輛，年平均增長(zhǎng)率超過(guò)130%.實(shí)際用戶(hù)線路運(yùn)行中混合度高、節(jié)能效果較好的混合動(dòng)力公交車(chē)節(jié)油率已達(dá)到25%-30%.

3.2 政府推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化

我們不能再錯(cuò)過(guò)這輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新變革，要緊緊抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良機(jī).但目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了發(fā)展瓶頸就是怎樣達(dá)成量產(chǎn)的基本目標(biāo).目前新能源汽車(chē)主要的短板在生產(chǎn)成本短期無(wú)法大幅降低導(dǎo)致汽車(chē)售價(jià)過(guò)高沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；在混合動(dòng)力的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面還沒(méi)有找到最優(yōu)解決方案；電池的制造技術(shù)還不成熟，續(xù)航能力不強(qiáng)，新能源汽車(chē)的駕駛半徑過(guò)小，影響消費(fèi)者的使用便利性.因此，政府應(yīng)該做好自己的工作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化：一是盡快拓寬新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道，加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的宣傳力度，提升產(chǎn)品知名度，只有使市場(chǎng)認(rèn)可了新能源汽車(chē)才能掀起銷(xiāo)售的高潮.但是新能源汽車(chē)的價(jià)格要比一般汽車(chē)要高出不少，如果全部由消費(fèi)者來(lái)承受恐怕有一定的困難，不利于銷(xiāo)量的增長(zhǎng).在目前生產(chǎn)成本無(wú)法大幅度降低，售價(jià)短期內(nèi)不能下降的情況下怎樣才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)？政府就要靠出臺(tái)相應(yīng)價(jià)格補(bǔ)貼政策來(lái)刺激新能源汽車(chē)的消費(fèi)，已經(jīng)有個(gè)別的省份對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)給予了一定的補(bǔ)貼，最高給到售價(jià)的百分之五十.但是目前的市場(chǎng)銷(xiāo)售光靠個(gè)人消費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想大幅度增加銷(xiāo)量政府采購(gòu)就成了關(guān)鍵.城市公共交通的發(fā)展最適合使用新能源汽車(chē)，一方面政府可以給予補(bǔ)貼，另一方面公共汽車(chē)的更新?lián)Q代較快，如果在進(jìn)行車(chē)輛的采購(gòu)時(shí)都能選擇新能源汽車(chē)將會(huì)極大程度上拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展.其次是核心技術(shù)問(wèn)題的解決，單靠個(gè)別廠商自行研發(fā)已不能徹底解決相關(guān)問(wèn)題，政府應(yīng)該聯(lián)合各大企業(yè)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同開(kāi)發(fā)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)定能在短時(shí)間內(nèi)取得關(guān)鍵技術(shù)的突破.最后是配套設(shè)施建設(shè)滯后的問(wèn)題.要消除對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的歧視觀念，市政和電力企業(yè)對(duì)充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)積極性不高，動(dòng)作緩慢，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量少，建立充電設(shè)施難以盈利從而就更影響新設(shè)施的建設(shè)，陷入不良循環(huán).所以政府在補(bǔ)貼汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的同時(shí)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)也應(yīng)給予一定的補(bǔ)貼.

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