文 羅錦程

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)不斷升級(jí)的大背景下，讓乘客“吃好喝好”的同時(shí)又不發(fā)生餐食浪費(fèi)，成為考驗(yàn)航空公司綜合服務(wù)管理能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)要求，航空餐需提前一天備好，用餐前再二次加熱，班機(jī)在完成飛行任務(wù)后將對(duì)剩余餐食集中銷毀。由于多次加熱導(dǎo)致飯菜口感打折扣，高空飛行引起乘客味覺體驗(yàn)下降，航空公司又通常采取“寧多毋少”的模式配餐，致使航空食品浪費(fèi)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)航空餐廚垃圾產(chǎn)生量就超過12.5噸/日。

食品浪費(fèi)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的負(fù)外部性，不僅意味著食品本身的浪費(fèi)，也意味著與食品生產(chǎn)相關(guān)的土地、用水、能源等資源的無效消耗。航空食品由于通常會(huì)隨飛機(jī)一起“沖上云霄”，其浪費(fèi)所造成的經(jīng)濟(jì)成本損失、人力資源消耗、生態(tài)環(huán)境影響等問題將更加凸顯。在這場(chǎng)厲行節(jié)約的全民行動(dòng)中，“空中餐飲浪費(fèi)”不應(yīng)成為監(jiān)管盲區(qū)。下一步，應(yīng)以“空中光盤行動(dòng)”來推動(dòng)解決“空中餐飲浪費(fèi)”的問題。

一是做實(shí)做細(xì)航空餐食供給端頂層設(shè)計(jì)。依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，搭建全流程一體化的航空餐食跟蹤平臺(tái)，分析不同航線、不同時(shí)段的旅客情況，精準(zhǔn)預(yù)估每架次航班所需的食材總量，科學(xué)設(shè)計(jì)航空餐食配餐方案，實(shí)現(xiàn)航空餐食從“要多少有多少”到“用多少供多少”的轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈協(xié)同，打造一批集聚效應(yīng)高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、品牌影響大、具有國(guó)際先進(jìn)水平的航空餐食供應(yīng)龍頭企業(yè)。

二是創(chuàng)新航空餐飲綜合服務(wù)模式。打破慣常的“按座配餐、固定品種、固定分量”的“一刀切”式配餐模式，可通過提供“小份精品餐食”、對(duì)無用餐需求的乘客予以多樣化補(bǔ)償?shù)确绞?，讓乘客的用餐選擇更加多元化、個(gè)性化。鼓勵(lì)航空公司發(fā)放食品打包袋，方便乘客將剩余餐食帶下飛機(jī)。此外，航空公司也要在餐食的口味和搭配上“下足功夫”，打造航班餐飲服務(wù)反饋平臺(tái)，努力找準(zhǔn)乘客口味的“最大公約數(shù)”，持續(xù)降低航空食品剩食率。

三是做好末端兜底工作，重視航空餐廚垃圾的高值化回收利用。加大餐廚垃圾綜合處理與利用技術(shù)的研發(fā)力度，穩(wěn)步向“零廢棄”的目標(biāo)邁進(jìn)。鼓勵(lì)通過市場(chǎng)化的方式設(shè)立航空餐廚垃圾處理處置專項(xiàng)資金，培育一批產(chǎn)業(yè)覆蓋廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒂芰?qiáng)的航空餐廚垃圾回收處理“領(lǐng)跑者”產(chǎn)業(yè)集群，建立完整的航空餐廚垃圾“分類—轉(zhuǎn)運(yùn)—處理—利用”全產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升“垃圾經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)的盈利能力，不斷創(chuàng)造由垃圾回收處理行業(yè)衍生出的“綠色就業(yè)崗位”。

四是加強(qiáng)宣傳教育引導(dǎo)，牢固樹立糧食安全國(guó)家總體安全觀，進(jìn)而從思想認(rèn)知層面減少舌尖上的浪費(fèi)。糾正“飛機(jī)餐免費(fèi)，不要白不要”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。培育“一粥一飯，當(dāng)思來處不易；半絲半縷，恒念物力維艱”的節(jié)約意識(shí)，發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，反對(duì)鋪張浪費(fèi)的行為。將厲行節(jié)約行動(dòng)“搬上天空”，讓廣大乘客爭(zhēng)做“空中光盤俠”。