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        基于因子分析法的湖南區(qū)域物流能力評價分析

        2014-03-26 16:48:38江西理工大學經(jīng)濟管理學院姜瑞華彭頻
        中國商論 2014年4期
        關鍵詞:物流業(yè)湖南省湖南

        江西理工大學經(jīng)濟管理學院 姜瑞華 彭頻

        隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化與經(jīng)濟全球化的加快,區(qū)域物流逐漸引起全世界的關注,成為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。近些年來,中國物流業(yè)發(fā)展迅速,各個地區(qū)越來越關注物流能力水平的提高,因此,對各區(qū)域物流能力進行準確的綜合評價,可以為當?shù)匚锪靼l(fā)展、協(xié)調區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展提供科學的依據(jù)。作為中部的湖南省,其社會經(jīng)濟快速發(fā)展,2011年GDP達到19669.56億元,1978~2011年全省國內生產(chǎn)總值年均增長率達16%,為湖南區(qū)域物流進一步發(fā)展奠定了基礎。但是湖南省各個地區(qū)物流發(fā)展不平衡、物流規(guī)劃不合理、區(qū)域經(jīng)濟不協(xié)調等問題依然存在,因此,全方面了解各地區(qū)物流能力水平,對提高湖南區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義?;诖耍疚牟捎靡蜃臃治龇ê蚐PSS19.0統(tǒng)計軟件對湖南省的各個區(qū)域物流能力進行分析。

        1 區(qū)域物流能力的評價實例

        1.1 因子分析法

        因子分析法主要是追求數(shù)據(jù)結構的簡化,通過降維技術,用少數(shù)幾個不相關的綜合指標來代替多個指標的一種統(tǒng)計分析方法。因子分析法是進行區(qū)域物流能力評價的較好方法,其步驟如下:(1)由問題選取原始變量;(2)標準化原始變量,求其相關陣并進行變量相互之間的相關性分析;(3)進行初始公共因子及因子載荷矩陣的求解;(4) 計算因子得分,并根據(jù)因子得分值進一步分析。

        1.2 實證分析

        本文選定了8個指標以代表湖南省各區(qū)域物流能力,它們分別是人均GDP(X1)、社會消費零售額(X2)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(X3)、農(nóng)村人民人均純收入(X4)、民用汽車擁有量(X5)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X6)、電話用戶數(shù)(X7)、物流從業(yè)人員(X8)。本文選定了湖南省的14個市區(qū)為分析樣本,數(shù)據(jù)來自2012年湖南統(tǒng)計年鑒。

        為消除量綱差異影響,在進行因子分析前,先進行標準化數(shù)據(jù)處理。然后將標準化的數(shù)據(jù)導入SPSS19.0 統(tǒng)計軟件,運用該軟件對湖南省的各市區(qū)域物流能力評價指標數(shù)據(jù)分別進行因子分析。

        (1)進行KMO檢驗及Bartlett球形檢驗。由表1可知,KMO的值大于0.5,為0.845,Bartlett檢驗值為174.048,P值接近于0,綜上分析,說明本研究適合做因子分析。

        表1 KMO和Bartlett 的檢驗

        (2)計算各變量特征值的貢獻率及累計貢獻率。從提取平方和載入欄中可以看出,前2個因子的方差累積貢獻率達到了93.813%,基本可以反映原來8個指標變量的絕大部分信息,因此,可以只選取這2個因子來描述湖南各區(qū)域物流能力水平。

        表2 解釋的總方差

        表3 旋轉成份矩陣a

        (3)輸出旋轉后的因子載荷矩陣以及因子成分得分系數(shù)矩陣。對初始因子載荷矩陣進行方差最大化正交旋轉,以保證所求得的公因子具有較為明顯的意義,結果如表3所示。

        從表3中可以看出,第一因子在人均GDP(X1)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(X3)、農(nóng)村人民人均純收入(X4)、社會消費零售額(X2)這些指標的信息可以由第一因子來反映;在第二個因子上有較高載荷的有電話用戶數(shù)(X7)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X6)、物流業(yè)從業(yè)人員(X8)、民用汽車擁有量(X5),這四個指標的信息可以全部由第二因子來反映,所以全部指標的信息基本可以由這兩個因子來反映。

        (4)計算因子得分,根據(jù)得分矩陣得到公式如下:

        根據(jù)總方差解釋表中2個公因子方差的貢獻率構造出區(qū)域物流能力綜合評價模型通過計算得出各市區(qū)域物流能力排名(見表4)。

        表4 湖南省各市區(qū)域物流能力因子得分排名

        2 結果分析及建議

        通過因子分析的定量分析,得出了湖南省的各市區(qū)物流能力得分排名,從表4中可以看出, 排名中排在前六名的是長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市。按照 總排名,排在前六名的是長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市。由此可以看出,絕大部分信息由提取的第一公因子涵蓋,這也說明了主成分排序的可行性和科學性。按照總排名可知,長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市這六個市的區(qū)域物流能力要比湖南省的其它幾個市強,因為它們具有較好的物流基礎和較好的社會物流環(huán)境。同時,也能看出湖南省各個市區(qū)物流能力存在差異,長沙市遙遙領先。為縮小湖南區(qū)域物流能力差距,促進各區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展,提出以下建議:

        (1)構建共同物流運作系統(tǒng)。將各區(qū)域特點與服務優(yōu)勢相結合,搭建高層次的運輸系統(tǒng)交流平臺;建立物流企業(yè)系統(tǒng),促進各個區(qū)域企業(yè)之間的合作,實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置。

        (2)充分發(fā)揮湖南省區(qū)位優(yōu)勢。湖南省具有較好的區(qū)位優(yōu)勢,位于泛珠三角經(jīng)濟圈區(qū)域范圍。湖南應充分利用泛珠三角經(jīng)濟圈廣闊的市場需求、先進的物流設備、發(fā)達的交通網(wǎng)絡等優(yōu)勢,大力發(fā)展各區(qū)域物流業(yè)。

        (3)根據(jù)差異化發(fā)展的要求,培育特色區(qū)域物流。強化長株潭重要物流城市群作用,進一步提高服務水平,加強物流基礎設施建設等,充分發(fā)揮長株潭城市群的帶動能力作用。作為湖南省的其他各區(qū)市,要根據(jù)各自區(qū)域特點和資源優(yōu)勢,不斷提高自身物流能力,培育成為具有特色的區(qū)域物流。

        (4)加大政府對區(qū)域物流發(fā)展的政策扶持力度。政府應充分發(fā)揮自身作用,加強物流市場法制建設,完善物流法規(guī)政策;加強區(qū)域之間的物流合作,優(yōu)化配置物流資源,實現(xiàn)物流資源的整合;加大政府產(chǎn)業(yè)扶持政策和財政支出,大力發(fā)展物流企業(yè)的發(fā)展。

        (5)加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。提高物流專業(yè)技術教育的質量,支持高校與物流企業(yè)建立人才培養(yǎng)機制,加快物流人才的培育。此外,建立高層次的物流創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地,引進高層次創(chuàng)新人才,同時,選拔優(yōu)秀人才到國外進行培訓,為物流業(yè)培養(yǎng)高層次技術和管理人才。

        [1] 何曉群.現(xiàn)代統(tǒng)計分析方法與應用[M].北京:中國人民大學出版社,1998.

        [2] 雷勛平,葉松,等.安徽省區(qū)域物流能力評價指標體系構建及實證研究[J].吉林工商學院學報,2012(2).

        [3] 黃福華,李堅飛.湖南物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模式探討[J].中國市場,2007(7).

        [4] 郭智芳.湖南物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2011(10).

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