江西理工大學經(jīng)濟管理學院 姜瑞華 彭頻

隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化與經(jīng)濟全球化的加快，區(qū)域物流逐漸引起全世界的關注，成為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。近些年來，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，各個地區(qū)越來越關注物流能力水平的提高，因此，對各區(qū)域物流能力進行準確的綜合評價，可以為當?shù)匚锪靼l(fā)展、協(xié)調區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展提供科學的依據(jù)。作為中部的湖南省，其社會經(jīng)濟快速發(fā)展，2011年GDP達到19669.56億元，1978～2011年全省國內生產(chǎn)總值年均增長率達16%，為湖南區(qū)域物流進一步發(fā)展奠定了基礎。但是湖南省各個地區(qū)物流發(fā)展不平衡、物流規(guī)劃不合理、區(qū)域經(jīng)濟不協(xié)調等問題依然存在，因此，全方面了解各地區(qū)物流能力水平，對提高湖南區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義?；诖耍疚牟捎靡蜃臃治龇ê蚐PSS19.0統(tǒng)計軟件對湖南省的各個區(qū)域物流能力進行分析。

1 區(qū)域物流能力的評價實例

1.1 因子分析法

因子分析法主要是追求數(shù)據(jù)結構的簡化，通過降維技術，用少數(shù)幾個不相關的綜合指標來代替多個指標的一種統(tǒng)計分析方法。因子分析法是進行區(qū)域物流能力評價的較好方法，其步驟如下：(1)由問題選取原始變量；(2)標準化原始變量，求其相關陣并進行變量相互之間的相關性分析；(3)進行初始公共因子及因子載荷矩陣的求解；(4) 計算因子得分，并根據(jù)因子得分值進一步分析。

1.2 實證分析

本文選定了8個指標以代表湖南省各區(qū)域物流能力，它們分別是人均GDP(X1)、社會消費零售額(X2)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(X3)、農(nóng)村人民人均純收入(X4)、民用汽車擁有量(X5)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X6)、電話用戶數(shù)(X7)、物流從業(yè)人員(X8)。本文選定了湖南省的14個市區(qū)為分析樣本，數(shù)據(jù)來自2012年湖南統(tǒng)計年鑒。

為消除量綱差異影響，在進行因子分析前，先進行標準化數(shù)據(jù)處理。然后將標準化的數(shù)據(jù)導入SPSS19.0 統(tǒng)計軟件，運用該軟件對湖南省的各市區(qū)域物流能力評價指標數(shù)據(jù)分別進行因子分析。

(1)進行KMO檢驗及Bartlett球形檢驗。由表1可知，KMO的值大于0.5，為0.845，Bartlett檢驗值為174.048，P值接近于0，綜上分析，說明本研究適合做因子分析。

表1 KMO和Bartlett 的檢驗

(2)計算各變量特征值的貢獻率及累計貢獻率。從提取平方和載入欄中可以看出，前2個因子的方差累積貢獻率達到了93.813%，基本可以反映原來8個指標變量的絕大部分信息，因此，可以只選取這2個因子來描述湖南各區(qū)域物流能力水平。

表2 解釋的總方差

表3 旋轉成份矩陣a

(3)輸出旋轉后的因子載荷矩陣以及因子成分得分系數(shù)矩陣。對初始因子載荷矩陣進行方差最大化正交旋轉，以保證所求得的公因子具有較為明顯的意義，結果如表3所示。

從表3中可以看出，第一因子在人均GDP(X1)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(X3)、農(nóng)村人民人均純收入(X4)、社會消費零售額(X2)這些指標的信息可以由第一因子來反映；在第二個因子上有較高載荷的有電話用戶數(shù)(X7)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X6)、物流業(yè)從業(yè)人員(X8)、民用汽車擁有量(X5)，這四個指標的信息可以全部由第二因子來反映，所以全部指標的信息基本可以由這兩個因子來反映。

(4)計算因子得分，根據(jù)得分矩陣得到公式如下：

根據(jù)總方差解釋表中2個公因子方差的貢獻率構造出區(qū)域物流能力綜合評價模型通過計算得出各市區(qū)域物流能力排名(見表4)。

表4 湖南省各市區(qū)域物流能力因子得分排名

2 結果分析及建議

通過因子分析的定量分析，得出了湖南省的各市區(qū)物流能力得分排名，從表4中可以看出， 排名中排在前六名的是長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市。按照 總排名，排在前六名的是長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市。由此可以看出，絕大部分信息由提取的第一公因子涵蓋，這也說明了主成分排序的可行性和科學性。按照總排名可知，長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、郴州市這六個市的區(qū)域物流能力要比湖南省的其它幾個市強，因為它們具有較好的物流基礎和較好的社會物流環(huán)境。同時，也能看出湖南省各個市區(qū)物流能力存在差異，長沙市遙遙領先。為縮小湖南區(qū)域物流能力差距，促進各區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，提出以下建議：

(1)構建共同物流運作系統(tǒng)。將各區(qū)域特點與服務優(yōu)勢相結合，搭建高層次的運輸系統(tǒng)交流平臺；建立物流企業(yè)系統(tǒng)，促進各個區(qū)域企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置。

(2)充分發(fā)揮湖南省區(qū)位優(yōu)勢。湖南省具有較好的區(qū)位優(yōu)勢，位于泛珠三角經(jīng)濟圈區(qū)域范圍。湖南應充分利用泛珠三角經(jīng)濟圈廣闊的市場需求、先進的物流設備、發(fā)達的交通網(wǎng)絡等優(yōu)勢，大力發(fā)展各區(qū)域物流業(yè)。

(3)根據(jù)差異化發(fā)展的要求，培育特色區(qū)域物流。強化長株潭重要物流城市群作用，進一步提高服務水平，加強物流基礎設施建設等，充分發(fā)揮長株潭城市群的帶動能力作用。作為湖南省的其他各區(qū)市，要根據(jù)各自區(qū)域特點和資源優(yōu)勢，不斷提高自身物流能力，培育成為具有特色的區(qū)域物流。

(4)加大政府對區(qū)域物流發(fā)展的政策扶持力度。政府應充分發(fā)揮自身作用，加強物流市場法制建設，完善物流法規(guī)政策；加強區(qū)域之間的物流合作，優(yōu)化配置物流資源，實現(xiàn)物流資源的整合；加大政府產(chǎn)業(yè)扶持政策和財政支出，大力發(fā)展物流企業(yè)的發(fā)展。

(5)加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。提高物流專業(yè)技術教育的質量，支持高校與物流企業(yè)建立人才培養(yǎng)機制，加快物流人才的培育。此外，建立高層次的物流創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地，引進高層次創(chuàng)新人才，同時，選拔優(yōu)秀人才到國外進行培訓，為物流業(yè)培養(yǎng)高層次技術和管理人才。

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