吳迎秋

很多人跟我講，與身材瘦削的前任野崎松壽相比，雷克薩斯中國(guó)現(xiàn)任執(zhí)行副總江積哲也似乎更“接地氣”。

的確，這位出生于大阪河南町、自稱(chēng)“河南人”的日本友人頭發(fā)微卷、笑容親切、眼神溫和，看起來(lái)“鄰家大叔”范兒十足。

但只有在聊到工作的時(shí)候，才能感受到他縝密的思維和清晰的思路。馬年春節(jié)前夕，當(dāng)我再次與江積哲也會(huì)面時(shí)，依然強(qiáng)烈地感受到了這一點(diǎn)。

2013年初，江積哲也履新雷克薩斯中國(guó)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售汽車(chē)7.4萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)三年與銷(xiāo)售任務(wù)的達(dá)成失之交臂，這讓他感受到了不小的壓力。在外界看來(lái)，保守是雷克薩斯失意中國(guó)最主要的原因。江積哲也的主要任務(wù)，就是通過(guò)對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的重新考量，幫助雷克薩斯完成品牌和銷(xiāo)量的逆襲，狠狠地撕下“保守”的標(biāo)簽。

曾在廣汽豐田工作多年的經(jīng)歷，無(wú)疑是江積哲也的優(yōu)勢(shì)所在。早在2003年，負(fù)責(zé)豐田多年海外銷(xiāo)售工作的他空降廣州，負(fù)責(zé)廣汽豐田項(xiàng)目的籌建。企業(yè)建成后主抓銷(xiāo)售工作的江積哲也從零做起，把凱美瑞打造成中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)連續(xù)多年的冠軍車(chē)型。

這段經(jīng)歷也讓江積哲也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊性以及主動(dòng)求變的重要性有了全面的認(rèn)識(shí)，凱美瑞錯(cuò)失B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的挫折更是讓他感同身受，因?yàn)楫?dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷變化時(shí)，稍稍放慢步伐，損失就不可估量。

事實(shí)上，雷克薩斯的機(jī)會(huì)或許就在于當(dāng)前豪華車(chē)市場(chǎng)的多樣性上。過(guò)去消費(fèi)者對(duì)少數(shù)的幾個(gè)豪華車(chē)品牌像神話(huà)一樣追捧，而現(xiàn)在德系豪華、美式豪華、日式豪華甚至韓式豪華各成一派，消費(fèi)者由盲目追捧轉(zhuǎn)為注重體驗(yàn)之后的冷靜判斷。

江積哲也的“拒絕”保守，也可以解讀為通過(guò)產(chǎn)品布局和營(yíng)銷(xiāo)變化來(lái)展示雷克薩斯的豪華。

主推混動(dòng)車(chē)型就是很妙的一招。借助豐田強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)力，雷克薩斯利用合理的價(jià)格策略，成功推出了“用B級(jí)車(chē)價(jià)格買(mǎi)豪華混動(dòng)車(chē)”的CT200車(chē)型，并得到了市場(chǎng)非常好的反饋。

江積哲也告訴我，雷克薩斯今后將進(jìn)一步在中國(guó)提升混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)售比例，甚至在2015年將之提升為50%，小型車(chē)戰(zhàn)略也隨之配合。僅憑這一招錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯就已經(jīng)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感受到了咄咄逼人的攻勢(shì)。

“今年是雷克薩斯在中國(guó)的十周年，面向下一個(gè)十年，我們希望與各位同仁們團(tuán)結(jié)一心、一起努力！”就在與我會(huì)面不久，江積哲也更新了中文微博，言語(yǔ)中對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)期許和自信。

但是我想，雷克薩斯過(guò)去十年“缺的課”很多，江積哲也最重要的任務(wù)，就是讓中國(guó)消費(fèi)者盡快看到雷克薩斯的改變。

（作者系寰球汽車(chē)傳媒總出版人，本文只代表個(gè)人觀點(diǎn)。）endprint