趙萬全

摘 要：隨著地鐵交通的開行，對于各項地鐵設(shè)備提出了更高的要求，標(biāo)準(zhǔn)也越發(fā)嚴(yán)格，與此同時，地鐵線路發(fā)生事故的幾率也在增加，由此對深圳地鐵線路運行及進(jìn)一步發(fā)展造成了限制。鋼軌探傷車的應(yīng)用能夠提高探傷質(zhì)量，并記錄詳細(xì)的鋼軌數(shù)據(jù)，以最大限度減少斷軌事故發(fā)生。文章通過對鋼軌探傷車進(jìn)行概述，分析鋼軌探傷車對深圳地鐵線路探傷的重要性及相應(yīng)的對策，以進(jìn)一步促進(jìn)我國地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷車；地鐵線路；探傷研究

隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵交通的建設(shè)和發(fā)展越發(fā)迅猛，對于進(jìn)一步推動地鐵交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。地鐵車站流量非常大，由此對安全提出了較高的要求，鋼軌探傷車主要是用于地鐵線路探傷處理，這樣能夠提高探傷質(zhì)量，減少斷軌事件的發(fā)生，從而確保地鐵線路的正常運行。

1 鋼軌探傷車概述

上世紀(jì)90年代初鐵道部首次從美國引進(jìn)了大型鋼軌探傷車，并逐漸在全路推廣使用。由于我國鐵路運營里程較長，進(jìn)口探傷車不僅數(shù)量有限，而且檢測速度已不適應(yīng)提速后的鐵路現(xiàn)狀。盡管發(fā)達(dá)國家的鐵路廣泛使用探傷車作為鋼軌內(nèi)部傷損的檢測工具，但各國對高速探傷車的投人及關(guān)切程度遠(yuǎn)不如我國迫切。目前最新的為GTC-6型鋼軌探傷車，檢測速度達(dá)到80km/h，SYS-1900系統(tǒng)。該車?yán)孟冗M(jìn)的探傷儀器設(shè)備和微機(jī)處理系統(tǒng)對鋼軌傷損的類型、位置、程度以及累計變化進(jìn)行自動檢測、分析、顯示、記錄和打印。同時還裝有一套鋼軌表面擦傷和波浪磨耗的檢測裝置，能對鋼軌表面擦傷和波浪磨耗進(jìn)行檢測。

2 鋼軌探傷車對深圳地鐵線路的探傷分析

2.1 設(shè)備概況

深圳地鐵羅寶線（1號線）從羅湖～機(jī)場東站，設(shè)有30個車站、車輛段2個（前海、竹子林）；正線軌行區(qū)設(shè)計范圍：軌道線路左線k0+000～k40+892.4計41.015km、右線k0+000～k40+892.4計40.979km；道岔：正線1/9單開32組、1/9交渡3組、1/12交渡1組，輔助線1/9單開19組；竹子林車輛段：出入段線2條計0.711km、場內(nèi)股道33條計12.466km，道岔單開36組、交渡1組；前海車輛段：出入場線2條計4.114km、場內(nèi)股道55條，道岔單開49組、交渡2組。

2.2 人員架構(gòu)及檢修完成情況

深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營以來，羅寶線鋼軌探傷人員流動嚴(yán)重，編制12人，兩年來更替人員達(dá)6人，每次新進(jìn)人員都需要重新培訓(xùn)，適應(yīng)崗位時間長，檢修計劃完不成。工作內(nèi)容：鋼軌常規(guī)探傷和鋼軌焊縫接頭全斷面探傷。焊縫全斷面探傷規(guī)程要求一年一遍，現(xiàn)狀是三年沒完成。

根據(jù)深圳地鐵線路運行情況可知，鋼軌常規(guī)探傷及焊縫接頭探傷還存在諸多問題，難以滿足一年一遍的探傷需求，甚至三年都無法完成，由此嚴(yán)重影響了鋼軌狀態(tài)的穩(wěn)定性，在一定程度上增加了斷軌事件的發(fā)生幾率，這對于深圳地鐵線路的正常、安全運營有較大限制。

2.3 當(dāng)前地鐵線路探傷存在的問題

2.3.1 耗費人力。地鐵線路較長，探傷工作量較大，由此需要的人手也比較多，但就當(dāng)前深圳地鐵線路探傷的情況來看，由于人力耗費較大，鐵路部門在這方面的投資力度也比較大，就當(dāng)前來說，人力資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，但人力資源成本也顯著高于其他費用成本，由此對鐵路交通事業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重制約。

2.3.2 探傷效率不高。當(dāng)前，深圳地鐵線路探傷規(guī)定常規(guī)探傷每年探傷八遍，也就是完成八個周期，焊縫探傷規(guī)定三年探傷一遍（原規(guī)定一年一遍），但是就鋼軌探傷現(xiàn)狀來看，由于人數(shù)不夠，探傷速度慢，確保常規(guī)探傷按周期完成，焊縫探傷三年都不能完成一個完整的探傷周期，由此對地鐵運行造成了嚴(yán)重制約。探傷效率關(guān)乎地鐵運行的安全性及穩(wěn)定性，通過提高探傷質(zhì)量，能夠減少生命及財產(chǎn)損失，從而提高經(jīng)濟(jì)及社會效益。

2.3.3 難以滿足現(xiàn)行探傷需求。隨著地鐵交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于地鐵鋼軌探傷的需求也越來越熱烈，但就當(dāng)前三年難以完成一周期探傷的情況，要想滿足現(xiàn)行探傷需求還是非常困難的。鋼軌焊縫接頭全斷面探傷存在周期完不成的問題。由于無法滿足現(xiàn)行的探傷需求，鋼軌探傷對于地鐵交通的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重制約。

2.4 鋼軌探傷車能解決的問題

鋼軌探傷車的應(yīng)用能延長鋼軌常規(guī)探傷周期這項工作。節(jié)約人員可以保障鋼軌焊縫全斷面探傷一年完成一個周期。節(jié)約人員能夠有效降低地鐵運行成本，從而促使地鐵部門加大對其余方面的投資，以提高地鐵運行的經(jīng)濟(jì)效益。而保證鋼軌探傷如期完成，能夠提高探傷質(zhì)量，減少斷軌情況的發(fā)生，從而最大限度的減少生命及財產(chǎn)損失，更好的滿足地鐵運行需求。

3 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應(yīng)用重要性

3.1 提高探傷效率

鋼軌探傷車是一臺功能強(qiáng)大、自動化程度非常高的探傷設(shè)備，具有高效率、高質(zhì)量的特點，而且擁有國際先進(jìn)的探傷水平，能夠大大提高探傷檢測效率和質(zhì)量。隨著深圳地鐵交通發(fā)展逐漸成熟，在一定程度上滿足了深圳交通事業(yè)發(fā)展需求，而鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷中的應(yīng)用，其常用的檢測行車速度為30-40km/h，檢測核傷的最佳靈敏度達(dá)50mm2，對于確定鋼軌損傷的位置，應(yīng)用探傷車進(jìn)行探傷的位置誤差僅有±10cm，較高的靈敏度不僅能夠提高探傷質(zhì)量，而且現(xiàn)代化、信息化的應(yīng)用則又能夠提高探傷效率，這對于解決當(dāng)前深圳地鐵三年無法完成一個探測周期的問題具有重要意義。

3.2 減少人力資源浪費

傳統(tǒng)的地鐵探傷模式對于確保地鐵交通的正常運行也起到了一定的作用，但這種模式需要大量的人力資源支持，由此也就無法減低人力資源費用成本，從而制約到地鐵交通業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。而通過將鋼軌探傷車應(yīng)用到深圳地鐵線路探傷過程中，首先能夠減少人力資源在鋼軌探傷方面的投入，對此，地鐵部門要加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)，提高人員技能，確保每位員工都充分了解鋼軌探傷車的相關(guān)知識，并能夠熟練操作鋼軌探傷車的技巧，以將鋼軌探傷車順利應(yīng)用到地鐵線路中。此外，鋼軌探傷車的應(yīng)用不僅大大提高了探傷質(zhì)量，能夠按時完成探傷指標(biāo)，同時也能夠大大減少人力資源浪費，提高地鐵交通運行的經(jīng)濟(jì)效益，也更好的滿足地鐵交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應(yīng)用展望

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵交通事業(yè)已經(jīng)成為深圳人民出行的主要交通工具，對于深圳地鐵交通事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用，鋼軌探傷車是一種新的探傷模式，不僅能夠提高探傷效率，同時還能夠減少人力資源浪費，以實現(xiàn)地鐵交通發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益的提升。在未來的發(fā)展過程中，地鐵交通會越來越成熟，而且會為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活水平提高帶來更多的效益。因此，深圳地鐵部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，以完成焊縫探傷一年一個周期的探傷，提高探傷效率和質(zhì)量。此外，我國應(yīng)當(dāng)加大力度投資鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，逐漸普及這種新的探傷模式，以最大限度的節(jié)約人力資源，進(jìn)一步推動地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

深圳經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及交通需求對于鋼軌探傷車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊的前景，由此對于更好的滿足我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求及人民生活水平提高起到了巨大的促進(jìn)作用。面對未來更多的地鐵建設(shè)需求，需要進(jìn)一步加強(qiáng)新型鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，以帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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