文本刊記者 王 柳

掀起智慧交通蓋頭來

文本刊記者 王 柳

在大城市出行最怕什么？開車找不到環(huán)路出口、公共交通不知如何換乘、趕時間卻無法判斷哪條路即將擁堵……很多人都會疑惑：為什么在監(jiān)控和智能交通信息平臺已經(jīng)比較完善的情況下，道路還如此擁堵？智慧交通究竟能給我們帶來什么？

相信每天在上下班高峰時期的北京地鐵里，大家都難免會被洶涌的人潮擠得怨氣沖沖，偶爾還會口角幾句。

針對北京地鐵高峰時段上下車擁擠不堪的問題，央視還專門拍攝成新聞播出過，場面讓人震撼，看后心有余悸，但很多上班族看后卻依然繼續(xù)加入“擠”的大軍?！奥访娼煌ǜ鼪]譜了，不知堵到啥時候?！边@是很多趕時間的人的本能判斷。

的確，身處大城市，出行是讓很多人頭痛的問題。“衣食住行”本來就是老百姓最關(guān)心，也是每天必不可少要操心的環(huán)節(jié)，尤其對于上班族來說，出行甚至是要解決的第一要務(wù)。

與之相應(yīng)的是，智慧交通已經(jīng)提出多年，尤其在2008年北京奧運會、2010年上海世博會后，大城市的交通問題更是屢被提及。

究竟什么是智慧交通？智慧交通能為我們的生活帶來哪些改變？我們的出行真的更智慧了嗎？在掀起智慧交通的蓋頭以后，我們是否看到了預(yù)想的模樣？

圖1 高德地圖的導(dǎo)航及附加服務(wù)功能界面

智慧交通在你眼中什么樣？

筆者在問到親友和路人“你眼中的智慧交通是什么樣”時驚訝地發(fā)現(xiàn)，當看到“智慧交通”這幾個字，很多人的第一反應(yīng)居然是—“變形金剛”！

簡單來說，就是給汽車輸入目的地，然后自己就可以高枕無憂地在車內(nèi)盡情玩耍，車會自動駕駛而且能選擇最便捷、暢通的路徑并自動避讓車輛行人，還能夠根據(jù)擁堵狀況合理提供行車路徑周圍的美食、娛樂、風景以供錯峰暫時歇腳，甚至會人性化地告知“左前方的餐館是您和妻子前年慶祝結(jié)婚紀念日用餐過的地方，您已經(jīng)兩年沒有去了”等溫馨提示……

總之，出行時一輛“大黃蜂”或“擎天柱”就可以全都幫你搞定了，還能制造浪漫溫馨之旅。

這種想法并不幼稚可笑，早在以“城市讓生活更美好”為主題的2010年上海世博會上，中國上汽通用汽車館就曾播放過一段視頻，描述的未來城市生活中，無人駕駛新型智能汽車、三維立體的順暢有序交通通道、汽車可選道路還可停在高樓窗外等畫面都出現(xiàn)過，可見這些夢想一直是人們追求的目標，而隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，這些目標也并非遙不可及。

將座駕塞進手機

微軟中國首席技術(shù)官S a n dy Gupta說，“我們倡導(dǎo)的是‘車輛可以隨身攜帶’，車主可以通過與車輛相連通的終端設(shè)備，完全掌握車輛的情況，哪怕是車輛返廠維修保養(yǎng)，也能夠時刻了解車的一切信息?！?/p>

他所指的是微軟Azure在中國合作的觀致汽車，基于微軟Azure公有云平臺研發(fā)的QorosQloudTM觀致逸云TM車載信息娛樂系統(tǒng)，可為消費者提供30多項服務(wù)。消費者無論身在哪里，都能隨時掌握所需的行車信息、車輛的“健康”狀況，從而實現(xiàn)消費者、車與數(shù)碼世界間的緊密互聯(lián)。

只要有和座駕互聯(lián)數(shù)據(jù)的手機，車主何時需要矯正行車習慣、車輛何時需要進行維修保養(yǎng)，車主都能隨時了解，這讓車主省心不少。這套車載系統(tǒng)的方案組成包括：車載設(shè)備（Windows汽車平臺）、車聯(lián)網(wǎng)解決方案和托管服務(wù)（部署在Azure上）。公有云的搭建也讓數(shù)據(jù)的實時分析成為了可能。

一位國產(chǎn)汽車設(shè)計工程師介紹說，讓車主時刻掌控自己的車輛信息，是未來車載技術(shù)發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在的消費者在選購車輛的時候，第一句話往往是：“車上有Wi F i嗎？”很多汽車廠商都對車載終端設(shè)備和車內(nèi)互聯(lián)進行了研發(fā)，但與外界和平臺的互聯(lián)，目前仍在探索階段。

中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司首席科學家關(guān)積珍：“目前智慧交通已經(jīng)到了從智能管理到提供智能服務(wù)的階段?！?/p>

將城市盡收眼底

很多人都將智慧交通稱為一個生態(tài)圈，認為其包括了“端系統(tǒng)-管系統(tǒng)-云系統(tǒng)”，這個生態(tài)系統(tǒng)中包括人、交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境及自然環(huán)境等幾大部分。僅就城市交通來說，就包括了專用車駕駛者及專用車輛的管理、公共交通系統(tǒng)管理、私家車主及私家車行駛管理以及路況的實時監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施管理、應(yīng)急處理預(yù)案等各個方面，涉及的部門也涵蓋了環(huán)衛(wèi)局、消防隊、城管局、公交地鐵、交管委、運營商、交通信息指揮中心、公安部、氣象局、路橋集團等多個部門，復(fù)雜程度可見一斑。

目前在像TOCC（北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心）這樣的機構(gòu)已經(jīng)實現(xiàn)了跨部門數(shù)據(jù)整合、分析、發(fā)布的職能，可以在中心的交管顯示大屏上將整個城市的交通狀況盡收眼底。作為圍繞綜合交通運輸協(xié)調(diào)體系構(gòu)建的TOCC，能夠?qū)嵤┙煌ㄟ\行的監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警，面向公眾提供交通信息服務(wù)，開展多種運輸方式的調(diào)度協(xié)調(diào)，提供交通行政管理和應(yīng)急處置的信息保障。

目前實時的路況信息主要通過網(wǎng)站、交通廣播103.9、路段顯示屏等方式發(fā)布，遇到緊急情況還會發(fā)送短信到駕駛?cè)藛T的手機上。但這幾種方式對于普通出行者來說，還沒有完全覆蓋，很多人還是會在辦公場所或家庭查看網(wǎng)頁上的信息，而在行程之中，由于網(wǎng)絡(luò)信號的不穩(wěn)定性，很難實時查看平臺發(fā)布的信息，還有更多的人根本不知道這個發(fā)布平臺，因此很多人會有無法得知實時路況信息的感覺。

智慧交通現(xiàn)實發(fā)展什么樣？

我國智能交通事業(yè)的發(fā)展基本上經(jīng)歷了三個階段，起初是交通部門的信息化建設(shè)，將交通運輸部門的所有相關(guān)工作都進行了信息化改造，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為日后的管理平臺的搭建奠定了堅實的基礎(chǔ)。

接下來是智能交通系統(tǒng)階段，也叫智慧型運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System簡稱ITS)，主要依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的協(xié)同和數(shù)據(jù)互聯(lián)，也是目前我國絕大部分地區(qū)所處的發(fā)展階段。

最后一個階段是智慧交通階段，按照中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司首席科學家關(guān)積珍的理解，智慧交通是基于智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)對交通運輸體系中各種要素（包括人、車、路、環(huán)境）的全面感知、泛在互聯(lián)、協(xié)同運行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展。智慧交通更強調(diào)基于知識工程的交通系統(tǒng)自動化和自組織，充分解放了人，而更多依靠系統(tǒng)分析和機器操作，并與智慧城市相結(jié)合，使交通工具成為信息采集點、執(zhí)行點和互聯(lián)網(wǎng)的入口，充分收集信息執(zhí)行指令并與網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)產(chǎn)生作用，實現(xiàn)智能管理的生態(tài)平衡。最后一個階段仍是我們需要努力的目標。

在2014年全國交通運輸工作會上，交通運輸部部長楊傳堂提出，當前和今后一個時期要全面深化改革，集中力量加快推進“四個交通”發(fā)展。“四個交通”指綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。發(fā)展智慧交通核心，是以重大科技突破牽引交通運輸轉(zhuǎn)型升級，抓好重大科技研發(fā)，協(xié)調(diào)推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，促進科技成果轉(zhuǎn)化為交通運輸生產(chǎn)力。“四個交通”中，綜合交通是核心，智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng)，平安交通是基礎(chǔ)，四者相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，共同構(gòu)成了推進交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機體系。

可控是現(xiàn)階段的首要目標

智慧交通看上去好像挺神奇高端，但我們走在大街上仍然覺得交通問題沒有解決，這是為什么呢？智慧交通可以主要分為幾大技術(shù)領(lǐng)域：在端系統(tǒng)中，遙感和定位技術(shù)、傳感器及芯片技術(shù)、呼叫中心包括語音導(dǎo)航以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)，都是在端系統(tǒng)中需要用到的；而在管理系統(tǒng)中，電子車牌的車輛識別技術(shù)及路況分析技術(shù)是比較重要的方面；在云系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲和分析的后臺力量就顯現(xiàn)了出來。

據(jù)一位常年參與我國交通運輸部城市交通相關(guān)項目建設(shè)的中科院資深研究員介紹，目前在北京，專用車輛的管理已經(jīng)到了非常細致的程度，比如一輛環(huán)衛(wèi)車，不僅可以實時監(jiān)測到車輛的運行軌跡，還能監(jiān)測每個刷頭何時起降、何時工作、工作多久，對于這些車輛的控制可以說已經(jīng)達到了非常精準的程度。但如此精準的監(jiān)控也只能解決專用車輛管理這一部分的問題，無法解決城市道路的全部車輛。

對于目前雖然智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展很快但仍無法解決城市道路擁堵的問題，關(guān)積珍認為，智能交通不是解決城市交通擁堵的唯一手段，因為城市的交通擁堵是由多方原因造成的，如車輛激增而道路建設(shè)并未同時跟上、城市規(guī)劃的不合理、交通意識薄弱和交通秩序混亂，以及基礎(chǔ)的交通工程設(shè)計不合理等等。

2014年初，北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊聯(lián)合發(fā)布的《北京市2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2013年末，全市機動車擁有量543.7萬輛，比上年末增加23.7萬輛。民用汽車518.9萬輛，增加23.2萬輛，其中私人汽車426.5萬輛，私人汽車中轎車311萬輛，分別增加19萬輛和12.8萬輛。同時數(shù)據(jù)顯示，2013年末全市公路里程21614公里，比上年末僅增加122公里。與公路建設(shè)相比，車輛增長明顯過快。

關(guān)積珍認為，智能交通系統(tǒng)為緩解城市交通擁堵的作用不可忽視。各類交通傳感器及浮動車上安裝的定位設(shè)備，都是為了能將路況的信息收集并分析，從而實現(xiàn)基于交通感知的交通運行狀態(tài)判別。管理者對城市交通運行狀態(tài)可通過道路路旁的顯示屏、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)布，幫助行車人員更好判斷前方路段的情況，及時更改行車路線，或了解哪里有施工和事故以便及時繞行?，F(xiàn)階段，城市交通的信息平臺所發(fā)出的信息，還無法保證每個出行人員都能夠接收到，但起碼在一定程度上緩解了管理者對道路情況無法預(yù)知、判斷和掌控的局面。

圖2 微軟”未來城市“規(guī)劃示意圖

數(shù)據(jù)存儲分析技術(shù)是關(guān)鍵支撐

Sandy Gupta詳細描述了微軟在高速公路上的案例。天津高速采用的是ETC方式不停車收費系統(tǒng)，Microsoft SQL Server為該系統(tǒng)提供了強大且具有可伸縮性、可靠安全的數(shù)據(jù)平臺，為運營中關(guān)鍵應(yīng)用程序和服務(wù)提供更好支持。在高性能數(shù)據(jù)處理下，平均一輛汽車駛過ETC專用車道時，系統(tǒng)僅需3秒即可完成收費口通行，從而大幅提升了天津高速所管理公路的通行效率。

Sandy Gupta還補充道，在已經(jīng)投入應(yīng)用的京津冀高速公路中，不停車收費系統(tǒng)日均處理收費交易30萬筆，年累計交易數(shù)據(jù)量高達2TB，這些高頻率、大容量的數(shù)據(jù)全部由Microsoft SQL Server企業(yè)版進行存儲處理，該數(shù)據(jù)平臺還對穩(wěn)定性的要求極高，因為只有減少停機故障才能全面提升高速路網(wǎng)的通行水平。

此外，在高速公路不停車收費系統(tǒng)的研發(fā)中采用Microsoft SQL Server還實現(xiàn)了群集與負載均衡，不僅提升了系統(tǒng)的可靠性，還降低了后期的運維成本，使各參與方在項目中獲益。

IBM軟件集團總經(jīng)理胡世忠在本期專欄文章《當車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)相愛》里特別提到：“每一臺在路上奔跑的車輛其實都是一座信息金礦，時刻收集著駕駛者、駕駛環(huán)境、車輛自身及任何與車輛連接的設(shè)備的數(shù)據(jù)。在一小時中，一臺混合動力汽車可以產(chǎn)生高達25GB的數(shù)據(jù)。”驚人的數(shù)據(jù)量必然蘊含著巨大的價值和財富。

智慧交通是實現(xiàn)智慧城市的重要組成部分。Sandy Gupta認為：“成功的城市都是從利用數(shù)據(jù)去解決某一具體難題開始的。在我們與城市打交道的過程中，我們一般會建議從8個主要領(lǐng)域入手，包括建筑基礎(chǔ)設(shè)施、教育、能源和水資源、政府管理、醫(yī)療和社會福利、公共安全和司法、旅游和娛樂以及重要的交通運輸。”

因此微軟“未來城市”計劃中一大重點解決方案就是智能交通（Intelligent Traffic）：通過創(chuàng)新技術(shù)來打造智能交通管理方案，幫助政府部門實時監(jiān)測城市交通狀況，預(yù)測高峰點并據(jù)此疏導(dǎo)交通。這就需要后臺提供強大穩(wěn)定的數(shù)據(jù)存儲和分析支撐。

微軟中國首席技術(shù)官Sandy Gupta：“在未來，車輛是可以隨身攜帶的?！?/p>

智慧交通的未來將會怎樣？

作為我國交通運輸部提出的重點發(fā)展目標，智慧交通不僅包括人們最熟悉的城市交通，還包括公路運輸、鐵路交通、航空航運交通等不同介質(zhì)以及專用車管理、特殊危險品運輸、物流管理等不同的專業(yè)領(lǐng)域。

后面這些領(lǐng)域看似和百姓出行關(guān)聯(lián)度沒那么高，但其發(fā)展和管理的意義卻一點兒都不比城市交通小，單就前不久“雙11”狂歡來說，對物流的智能管理就是一個極其重要的環(huán)節(jié)。因此，新技術(shù)推動下帶來的商業(yè)模式的摸索和探討在未來還有相當大的廣闊空間。

未來發(fā)展首先離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最起碼要保證網(wǎng)絡(luò)的暢通。關(guān)積珍說，目前無論是車載網(wǎng)絡(luò)還是公共設(shè)施覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，信號的穩(wěn)定性和覆蓋面還存在著很大的提升空間，只有在網(wǎng)絡(luò)有保障的情況下，才可能提到未來的無人駕駛及自動防撞系統(tǒng)，如果連接收信息都不能保證實時，那對于車輛執(zhí)行命令的危險系數(shù)將大大增加，到時候就不是智慧出行，而是盲目亂撞了。

第二是安全性，由于車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)使得數(shù)據(jù)成為了重要資源，如何保障數(shù)據(jù)安全也就成為了不得不考慮的問題。

“以人為本”觀念決定未來

微軟在2003年推出“未來城市(CityNext)”計劃之初就認識到，智能城市建設(shè)最重要的資源是城市公民。因為只有通過“以人為本”的精神及協(xié)同工作的方式，讓市民更好地參與建設(shè)，才能為城市的發(fā)展帶來真正的改變。

可見，微軟的“未來城市”不是為了技術(shù)而技術(shù)，而是以更少代價取得更新成果，讓城市建設(shè)超越基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓人與人的聯(lián)系更為緊密，最終通過推動大眾參與，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市的建設(shè)如此，智慧交通也是如此?！爸悄芙煌ǖ墓芾硪呀?jīng)走到了一定的階段，接下來是大力發(fā)展智能服務(wù)功能的時候了。”關(guān)積珍說，因為在研究ITS系統(tǒng)的同時，自己也在鉆研LED顯示技術(shù)，關(guān)積珍和團隊在承接北京市交通信息平臺顯示屏發(fā)布項目的時候，對顯示屏的設(shè)計著實下了一番功夫：怎樣能夠讓司機看清楚屏幕顯示的內(nèi)容又不至于過于分散司機的注意力？用紅綠顯示道路擁堵狀況還是文字提醒？多久更換一次信息比較適宜？遇到緊急提醒怎樣能夠突出警示作用？關(guān)積珍和團隊為此反復(fù)試驗多次。這不僅僅是幾個字、多大尺寸的問題，對于司機來說，一瞬間的分神都會帶來不可挽回的損失，因此如何更好地體現(xiàn)服務(wù)意識就非常重要。

“當然，這不僅需要城市交通的管理者、項目的承建方多動腦筋，城市中的每一個人也都需要思考?！标P(guān)積珍說。

可以預(yù)見，未來城鎮(zhèn)化進程會更加迅速，而人們對城市交通的需求只會更加迫切與多樣化。如何提供相應(yīng)的智能服務(wù)也就成了必須面對的新的課題。

目前我國大部分城市交管部門都實現(xiàn)了大屏實時監(jiān)控

智能化服務(wù)，路在何方

2012年中國《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》（以下簡稱《發(fā)展戰(zhàn)略》）發(fā)布，明確提出未來中國智能交通的發(fā)展將更注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)。

但目前服務(wù)的內(nèi)容和質(zhì)量都還不盡如人意，也因此說明，市場仍有極大的空間可待開發(fā)。

據(jù)一位老司機介紹，現(xiàn)在司機比較喜歡用的安吉星是語音呼叫中心與導(dǎo)航結(jié)合較好的一種嘗試，但還有很多地方有提升的空間。高德地圖也實現(xiàn)了搜索周邊美食、娛樂、實時路況擁堵狀況甚至易貼條地段的功能，但是這些功能還僅僅停留在接入車載地圖導(dǎo)航這一應(yīng)用的表面，在其背后還有很多可待開發(fā)的資源和機會。

一位交通運輸部科學研究院的專家提出，運營商接入方式的轉(zhuǎn)變以及各個數(shù)據(jù)收集分析平臺的前移，使得各種商業(yè)模式都可以商討，只要是一種穩(wěn)定的、共贏的模式，在各個領(lǐng)域里其實都有著無限的想象空間。

確實，僅靠政府力量來實現(xiàn)所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不現(xiàn)實的，如何充分挖掘各方資本的力量共同搭建智慧交通平臺并合理利用資源，目前看還有很長的路要走。

對模式的探討，中交興路有限公司（以下簡稱中交興路）總經(jīng)理張彤在一次公開場合談到，普通貨車在我國有2000萬輛，其中1400萬輛是從事經(jīng)營生產(chǎn)活動的，剩下的600萬輛是企業(yè)自用的貨車。在這1400多萬輛車里，總質(zhì)量在12噸以上的近500萬輛貨車，按交通運輸部要求全部安裝衛(wèi)星定位裝置并連到交通運輸部的平臺，為道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺提供數(shù)據(jù)。

基于這樣一個契機，作為平臺的建設(shè)方和運維方，中交興路發(fā)現(xiàn)在商用車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域是可以大有作為的。因為商用車聯(lián)網(wǎng)的引入會創(chuàng)造巨大的價值，當然自身成本也很高。一輛貨車（8噸到30噸車區(qū)間）一年的收入在50萬～100萬元之間，但一年對這個車的直接消費也在30～40萬元左右。

“我們看到這樣潛在的市場，車輛的數(shù)量可能不多，但后面帶來的商業(yè)機會是非常巨大的?！睆埻苡行判牡卣f。

他舉了一組數(shù)字，2013年全國物流的總費用是10.2萬億元，其中公路運輸是4.3萬億元的規(guī)模，這樣的市場空間全部是由那1400萬車輛創(chuàng)造出來的，商業(yè)模式會有非常大的想象空間。

“在和IBM的合作過程中，雙方也希望能在商業(yè)模式上進行創(chuàng)新而不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，雙方共同打造了‘車旺’平臺，先從物流角度切入，把中國海量的貨主和海量實時被監(jiān)控的車輛進行對接，從而進行‘車貨’匹配。下一步，油品、保險、汽車配件及未來所有商用車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)車輛司機的吃、住、行，都可以通過第三方提供服務(wù)接入到平臺上?！睆埻榻B。

關(guān)積珍認為：“現(xiàn)在快的、滴滴等打車軟件，易代駕，基于眾包模式的手機導(dǎo)航等新模式的興起，對交通運輸和信息服務(wù)市場具有很大推動意義，它們都顛覆了過去交通尤其是城市交通管理中的許多固有模式，對智能化發(fā)展和信息服務(wù)資源有了一種市場化行為的整合和重組，這樣有效破除了因體制原因造成的信息孤島，推出了新理念和新模式，帶來新的嘗試和探索?！?/p>

蓋頭已掀起，前景充滿想象。相信新技術(shù)、新模式支撐下的智能交通服務(wù)，會讓我們未來的出行變得更加暢快、舒心。