許競(jìng)

2月15日，位于地球最南端的大陸步入冬季。來(lái)自各國(guó)的考察船依次駛離這片區(qū)域，中國(guó)的“雪龍”號(hào)也結(jié)束了對(duì)南極的第30次科考。這艘以1900萬(wàn)美元購(gòu)自烏克蘭的破冰船，是中國(guó)目前擁有的唯一一艘極地科考船。

從空中俯瞰，南極大陸形似一片潔白的銀杏葉，其面積占地球陸地總面積的十分之一，約等于1.5個(gè)中國(guó)陸地面積。

這次隨“雪龍”號(hào)來(lái)的除了科考工作者，還有工程人員，他們要在南極建立中國(guó)第四個(gè)科學(xué)考察站（下稱科考站）——泰山站，以及對(duì)維多利亞地進(jìn)行勘探，為建第五個(gè)科考站選址。

1955年，美國(guó)、比利時(shí)等12個(gè)國(guó)家代表在巴黎達(dá)成共識(shí)，暫時(shí)擱置各方對(duì)南極洲提出的主權(quán)要求，于是，科考站的建立、環(huán)境保護(hù)區(qū)的劃定被認(rèn)為是新的利益爭(zhēng)奪的手段?！斑@是一種軟控制”，中國(guó)海洋大學(xué)法政學(xué)院教授郭培清表示，運(yùn)用科學(xué)、環(huán)保等途徑捍衛(wèi)自己在南極的權(quán)益，“這個(gè)趨勢(shì)越來(lái)越明顯”。

截至2013年，來(lái)自20多個(gè)國(guó)家的科考隊(duì)已經(jīng)在南極建設(shè)了超過(guò)150個(gè)科考站，而且這一數(shù)量還在持續(xù)攀升。其中，在南極擁有最多科考站的是阿根廷，如果中國(guó)完成在南極建立的5個(gè)科考站的計(jì)劃，將超過(guò)英國(guó)、澳大利亞，排在美國(guó)之后，美國(guó)擁有6個(gè)。

若將極點(diǎn)方向視為葉片的末端，泰山站則更靠近葉片頂端。泰山站所在的伊麗莎白公主地，距離格羅夫山85公里，這里是中國(guó)在南極的唯一一塊自然保護(hù)區(qū)，享有管理權(quán)。

泰山站的設(shè)立被認(rèn)為將進(jìn)一步鞏固對(duì)格羅夫山的話語(yǔ)權(quán)。相較于格羅夫山，更吸引人的是南查爾斯王子山，它距離泰山站約300公里，中國(guó)從未涉足。有資料顯示，查爾斯王子山的鐵礦石的蘊(yùn)藏量可供全世界開發(fā)利用200年，是世界最大的鐵礦之一。

“泰山站的建立，為踏上查爾斯王子山提供了有利條件，我們計(jì)劃在2015年前對(duì)查爾斯王子山進(jìn)行首次科考?！敝袊?guó)地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)力學(xué)研究所研究員劉曉春說(shuō)。

在過(guò)去的20年間，中國(guó)用于南極科考的經(jīng)費(fèi)從約1.2億元增長(zhǎng)至3.3億元，同時(shí)，正在研制用于極地科考的破冰船和直升機(jī)。不過(guò)，中國(guó)的科考實(shí)力還有待加強(qiáng)。美國(guó)的麥克默多站夏季考察通常能夠聚集2000名-3000名科考人員，即使冬季也能支持四五百人越冬科考。中國(guó)的中山站、長(zhǎng)城站，僅有約25人。

在南極，科研實(shí)力才是話語(yǔ)權(quán)。

定奪泰山站

經(jīng)過(guò)12天、4000余海里的航行，科考隊(duì)員、工程師們抵達(dá)南極。在海拔2621米的伊麗莎白公主地建泰山站，計(jì)劃新站將滿足20名科考隊(duì)員在南極度過(guò)11月至次年3月的夏季。

這個(gè)工程很緊迫。2008年前后，中國(guó)考慮在南極布設(shè)更多的科考站，但具體位置尚無(wú)定論?！爱?dāng)時(shí)，除了今天已經(jīng)敲定的泰山站的位置，還有五個(gè)左右的備選位置處于討論中?！?中國(guó)極地研究中心考察運(yùn)行部處長(zhǎng)張?bào)w軍說(shuō)。

科考站的選址除了需要考慮地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素，還要考量科考站周邊輻射區(qū)域，也稱管理區(qū)。

“先建站的國(guó)家對(duì)其周邊領(lǐng)域更有發(fā)言權(quán)。有時(shí)，當(dāng)別國(guó)的科考隊(duì)想在這個(gè)區(qū)域開展考察時(shí)，需要征得科考站所有國(guó)的同意?！?郭培清解釋，這是國(guó)際法中的習(xí)慣法，一種約定俗成的規(guī)則。

輻射區(qū)的面積沒有明確的劃分。而保障能力越強(qiáng)，科考開展的范圍越廣，輻射半徑也就越大。

中國(guó)1985年在喬治王島建長(zhǎng)城站后，分別又在1989年和2008年建立了中山站和昆侖站，兩站之間距離超過(guò)1200公里，海拔相差4000米?？瓶缄?duì)員將物資從昆侖站運(yùn)至中山站時(shí)，需要在平均溫度零下25℃的極端天氣下爬坡前行20天左右，才能到達(dá)。用于應(yīng)付突發(fā)情況的飛機(jī)，攜帶的油料也僅能夠完成單程飛行?？瓶既藛T不得不在轉(zhuǎn)站途中隨身攜帶油料，以備飛機(jī)返程使用。

泰山站將“盤活”這兩個(gè)科考站。

泰山站距中山站約520公里，昆侖站約700公里，成為兩站之間的樞紐。國(guó)家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，未來(lái)，將在站點(diǎn)間配制常備飛機(jī)，“令站點(diǎn)間的運(yùn)輸更為靈活”。這樣，昆侖站就可以從僅在夏季使用的子站升為主站，即全年科考站。

泰山站建立以前，中國(guó)科考人員僅在格羅夫山開展過(guò)五次科考活動(dòng)。去格羅夫山的人員中流傳著這樣一種說(shuō)法：你在格羅夫山的每一步，都可能是人類的第一步，也可能是你的最后一步。

科考隊(duì)員從中山站出發(fā)，要乘雪地車去格羅夫山，天氣好的情況下，一天可以走60公里到80公里。雪地車隨身拖著發(fā)電機(jī)，取暖、做飯全都用它。在零下15℃-40℃氣溫中，任何材料都會(huì)變得格外脆弱，發(fā)電機(jī)經(jīng)常出故障。在乘直升機(jī)考察時(shí)，還不能攜帶發(fā)電機(jī)，科考隊(duì)員只能靠幾瓶熱水度日。

“第一天還有熱水，第二天就溫了，后幾天完全是涼水。方便面沒辦法泡了。很多食物都凍著，沒辦法下嘴?！眲源赫f(shuō)。

在格羅夫山工作，最大的風(fēng)險(xiǎn)之一，是冰川運(yùn)動(dòng)過(guò)程中形成的深不見底的冰裂隙。冰裂隙上覆蓋著積雪，這讓躲避變得不容易。劉曉春曾經(jīng)陷入過(guò)冰裂隙，“我當(dāng)時(shí)胸前掛著相機(jī)，背著背包，這才卡在了冰裂隙邊緣沒掉下去”。之后，他做了幾次掉入冰裂隙的噩夢(mèng)。

泰山站會(huì)使考察格羅夫山變得容易一些。在泰山站選址公布后不久，來(lái)自哥倫比亞大學(xué)拉蒙特-多爾蒂地球觀測(cè)站的冰河學(xué)家羅賓·貝爾（Robin Bell）就表現(xiàn)出興趣，她對(duì)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》說(shuō)，對(duì)泰山站所在的區(qū)域還知之甚少，我們期待能夠?qū)⑻┥秸咀鳛楸Ｕ掀脚_(tái)，用于研究格羅夫山的地質(zhì)演變以及埃默里冰架的冰川。

2013年5月，中國(guó)正式在比利時(shí)提交了泰山站的環(huán)評(píng)報(bào)告。根據(jù)《南極條約》的規(guī)定，各國(guó)在設(shè)立科考站之前，需要預(yù)估可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響?！疤┥秸静⒎浅Ｄ暾?，因此程序比較簡(jiǎn)單，只需要公示。”張?bào)w軍說(shuō)。

公示后六個(gè)月，“雪龍”號(hào)載著600噸物資踏上了征程。建站活動(dòng)只能在南半球的夏季進(jìn)行。由于中國(guó)位于北半球，并不具備地緣優(yōu)勢(shì)，因此，此前的昆侖站從提出設(shè)想到實(shí)施建設(shè)，大約用了五年時(shí)間。至今，還處于持續(xù)完善階段。

限定一年建成，即便泰山站僅相當(dāng)于昆侖站的子站，簡(jiǎn)略了設(shè)施，但從設(shè)計(jì)、材料加工，再到組裝，在全年平均溫度零下25℃的南極很難作業(yè)。尤其是泰山站將建設(shè)在1900米厚的冰蓋之上。建設(shè)隊(duì)員不得不在冰面上挖一個(gè)深過(guò)2米，面積為200平方米的基坑，然后一層一層地鋪上雪，壓實(shí)后，墊上筏板，將雪水澆筑在隙處，起到黏合、找平的作用。之后八根樁打入地基，固定科考站。

“整體構(gòu)造類似于高腳杯，只不過(guò)泰山站是由八根柱子支撐在雪面之上?！蹦蠘O泰山站項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司首席筑師王中軍稱。

“當(dāng)初這算是一項(xiàng)政治任務(wù)交下來(lái)的，我們都頂著巨大的壓力。”一位參與建站的人士表示，極地建站一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，成本巨大，“一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)不對(duì)，一顆螺絲不正，整個(gè)站就失敗了”。

最終，在登上“雪龍”號(hào)之前，工程人員就將泰山站拼裝完成后，再拆開打包上船。

泰山站在組裝時(shí)，另一撥人走到了位于西南極的羅斯海，為規(guī)劃中的第五個(gè)科考站做準(zhǔn)備工作?！耙呀?jīng)完成了初期勘探工作。如果一切順利，預(yù)計(jì)2014年至2015年開始建設(shè)?！鼻街嬲f(shuō)。

利益交織

中國(guó)加緊在南極建站不無(wú)道理，根據(jù)南京大學(xué)信息管理系教授華薇娜研究發(fā)現(xiàn)，自1998年到2008年間，各國(guó)對(duì)南極研究的熱情呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的趨勢(shì)，論文量平均年增長(zhǎng)幅度約為100篇，2008年達(dá)到2809篇。

70%左右的論文來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和澳大利亞。華薇娜發(fā)現(xiàn)這四國(guó)的科研質(zhì)量和數(shù)量都較高，加之，四國(guó)均處于各國(guó)合作的關(guān)系紐帶的中心位置，因此，已經(jīng)結(jié)成了一個(gè)科研軸心國(guó)，對(duì)南極科研舉足輕重。

這也是曲探宙一直強(qiáng)調(diào)的：科研實(shí)力強(qiáng)，意味著談判優(yōu)勢(shì)。

這在環(huán)境保護(hù)區(qū)的設(shè)立上表現(xiàn)得尤為明顯。環(huán)境保護(hù)區(qū)是為了一定程度地“控制”人類對(duì)極地的干擾。在南極，任何國(guó)家都有權(quán)提出將某一區(qū)域劃作特別保護(hù)區(qū)。設(shè)立保護(hù)區(qū)的時(shí)候，申請(qǐng)國(guó)需要把地區(qū)，以及保護(hù)的具體價(jià)值、管理計(jì)劃等描述清楚，提交南極委員會(huì)討論。

中國(guó)正在籌建的第五個(gè)科考站靠近羅斯海，這里生長(zhǎng)著豐富的海洋生物，其中犬牙魚作為南極最重要的食肉魚類，受到捕魚者的青睞。美國(guó)和新西蘭提出羅斯海保護(hù)區(qū)的主張，就是為了保護(hù)犬牙魚。

申請(qǐng)國(guó)擁有對(duì)于保護(hù)區(qū)的管理權(quán)，是一種被賦予的公權(quán)力。保護(hù)區(qū)一旦設(shè)立，包括保護(hù)區(qū)管理國(guó)在內(nèi)的任何國(guó)家，在這個(gè)區(qū)域開展活動(dòng)都需要申請(qǐng)?jiān)S可證，否則不得進(jìn)入。一位科考人士稱，出于利益考量，各國(guó)爭(zhēng)相劃定保護(hù)區(qū)。通過(guò)保護(hù)區(qū)，來(lái)限制他國(guó)的行為。

目前，爭(zhēng)論最為激烈的兩塊保護(hù)區(qū)都是以限制捕撈為出發(fā)點(diǎn)：一塊就是美國(guó)和新西蘭提議的在羅斯海區(qū)域建立總面積約230萬(wàn)平方公里的保護(hù)區(qū)。另外，澳大利亞、法國(guó)以及歐盟則提出在南極東部建立一個(gè)約163萬(wàn)平方公里的保護(hù)區(qū)。

這兩份提案在2012年南極會(huì)議中得以討論，但是由于各方分歧較大，決定推遲一年，待所有相關(guān)科學(xué)依據(jù)考慮完備后再作決定。

2013年7月召開的南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)（CCAMLR）特別會(huì)議上，新西蘭、美國(guó)等國(guó)再次提出在南極海劃定新的保護(hù)區(qū)，以保障漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并推進(jìn)科學(xué)研究。CCAMLR成員包括24個(gè)國(guó)家和歐盟，中國(guó)亦在其中。

新西蘭、美國(guó)等有備而來(lái)，展示出更充分的研究資料。然而，俄羅斯的研究者卻認(rèn)為，目前對(duì)于這一區(qū)域犬牙魚的數(shù)量掌握并不全，盲目地設(shè)立保護(hù)區(qū)，反而影響基礎(chǔ)資料的收集，會(huì)導(dǎo)致這一區(qū)域的科研停滯不前。因?yàn)閷?duì)南極魚類數(shù)據(jù)的收集，部分是依靠漁業(yè)船只。

羅斯海的犬牙魚，每年都吸引很多來(lái)自新西蘭、俄羅斯等國(guó)的漁船來(lái)捕撈。美國(guó)和新西蘭提出對(duì)羅斯海建立總面積230萬(wàn)平方公里的犬牙魚保護(hù)區(qū)，其中160萬(wàn)平方公里為完全禁捕區(qū)，其余則可適當(dāng)開展捕魚。一旦禁捕區(qū)建立，意味著各國(guó)需要開辟新的航道進(jìn)行捕魚，俄羅斯就認(rèn)為，其漁船捕撈的成本本來(lái)就比新西蘭高，在這種情況下，不得不行駛更遠(yuǎn)的路程，增加了捕撈成本。何況，保護(hù)區(qū)只對(duì)捕撈的總量做出限制，各國(guó)捕撈的具體量要靠實(shí)力。在這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，俄羅斯等國(guó)自認(rèn)為處于劣勢(shì)。

最終，因俄羅斯、烏克蘭等的反對(duì)，這兩項(xiàng)提案均未通過(guò)。

環(huán)境脆弱

南極的環(huán)境確實(shí)極為脆弱，這是事實(shí)。

1991年，《關(guān)于環(huán)境保護(hù)的南極條約議定書》（下稱《環(huán)境議定書》）在西班牙首都馬德里通過(guò)，各國(guó)同意，為了保護(hù)南極環(huán)境，自《環(huán)境議定書》生效起，至未來(lái)50年內(nèi)，不得在南極開展任何與科學(xué)研究無(wú)關(guān)的礦物資源開采活動(dòng)。

自此，鮮有文章專注于南極的礦產(chǎn)研究。2013年底，澳大利亞科學(xué)家在南極北查爾斯王子山發(fā)現(xiàn)了金伯利巖。金伯利巖是一種十分罕見的巖石，通常內(nèi)含鉆石。這是少有的發(fā)表的與南極礦產(chǎn)資源有關(guān)的文章。

“隨著礦產(chǎn)資源被凍結(jié)，相關(guān)的研究越來(lái)越少。有發(fā)現(xiàn)可能也是偶然的?！眲源赫f(shuō)。

不過(guò)，多位科研人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，各國(guó)依然在開展以科學(xué)研究為目標(biāo)和主線的南極資源探索工作，中國(guó)也不例外。

地質(zhì)測(cè)繪和著眼于采礦的勘探之間往往僅有一線之隔，只不過(guò)后者掌握的礦產(chǎn)信息更準(zhǔn)確。因此，“各國(guó)可能根據(jù)地質(zhì)條件、資料等對(duì)礦產(chǎn)儲(chǔ)量做些預(yù)測(cè)、分析?！币晃坏刭|(zhì)學(xué)家表示，這樣的探索也可包裝成對(duì)南極地質(zhì)、地貌的研究。

隨著50年限期過(guò)半，對(duì)南極的研究也升溫了。南極研究科學(xué)委員會(huì)的凱文·休斯（Kevin Hughes）曾對(duì)媒體坦言，我們不清楚到2041年后簽署這項(xiàng)條約的成員國(guó)的觀點(diǎn)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化。不爭(zhēng)的事實(shí)是，一旦南極的礦產(chǎn)資源得以開發(fā)，環(huán)境將受到不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

相較于2041年，來(lái)自旅游者的破壞已經(jīng)讓南極委員會(huì)的專家們有些措手不及。根據(jù)國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）統(tǒng)計(jì)，在1958年到1987年間，每年平均到達(dá)南極的游客不到1000名；在1993年至1994年間，這一數(shù)字開始迅猛增長(zhǎng)，雖然一些限制措施部分緩解了這一趨勢(shì)，但是，2012年至2013年間，有超過(guò)3.5萬(wàn)名游客到達(dá)了南極。

2014年大年初一，一個(gè)上百人的大型中國(guó)旅游團(tuán)來(lái)到長(zhǎng)城站。根據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，龐大的市場(chǎng)需求已經(jīng)使中國(guó)成為到南極旅游人數(shù)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。

2013年12月底，俄羅斯的“紹卡利斯基院士” 號(hào)在南極洲航行時(shí)被浮冰所困。該船船長(zhǎng)發(fā)出求救電話后，澳大利亞、中國(guó)、法國(guó)和美國(guó)的船只中斷了自己的日程安排，前來(lái)救援。

由于被困船上的乘客基本是游客，也引發(fā)了科學(xué)界再次對(duì)南極旅游是否該被限制的討論。游客一般乘大型輪船，一旦輪船遭遇事故，就有可能因漏油等對(duì)南極造成污染。截至2011年，這片海域已經(jīng)發(fā)生了29起船舶事故。

《環(huán)境議定書》未作出對(duì)南極旅游明確的限制，使得南極游客的環(huán)保行為要依靠自覺性和教育等來(lái)約束，這樣一來(lái)效果就很微弱。比如，研究者在踏上南極前，都需要進(jìn)行全身清理，避免將外來(lái)微生物帶入南極污染環(huán)境，同時(shí)也要避免與動(dòng)物近距離接觸。據(jù)多位南極科考人員觀察，很多來(lái)自中國(guó)的游客根本做不到，“對(duì)于科考隊(duì)員來(lái)說(shuō)，環(huán)保方面的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)非常充足，游客則不然”。

支持者則認(rèn)為，讓人們對(duì)南極有親身經(jīng)歷有助于推動(dòng)保護(hù)南極。也許像澳大利亞即將采取的方法更具有可行性，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，澳方官員表示必須吸取“紹卡利斯基院士”號(hào)的教訓(xùn)，完善極地旅游規(guī)章。