于杰

剛剛過去的2013年里，中國汽車市場如以往一樣硝煙彌漫，又充滿了諸多意料之外和意料之中。各種定標定量的結(jié)論和猜測縈繞在氣氛緊張的競爭市場上空，容不得企業(yè)賣家的半點疏忽。德系車銷量不錯，一度超越日系；德系“前景堪憂”，最終被日系反超。但是，在面對一般大眾市場的汽車品牌中，德系車以大眾品牌“單挑”日系三大品牌的局面又讓那些比較顯得有些不公平。如果拋開這種是否“賣座”的比較，德系車“叫好”的場面一如既往。

作為汽車的發(fā)明者，德國人不僅成為汽車產(chǎn)業(yè)的第一批“拓荒者”，還以幾乎無可匹敵的技術實力享譽世界。這是德國人的驕傲，也是德系車迷忠誠的理由所在。以高大上的形象開始了其汽車界征程的德系車，成功地將三大品牌豪華車賣向世界，而德系車中最不走尋常路的大眾，從一開始就決定制造“人民的汽車”，也真的以一款甲殼蟲走向了人民。中國汽車市場的十年繁華，成就了最初用桑塔納打開中國市場取得了先入優(yōu)勢的大眾汽車。但是，在DSG事件后不斷被人詬病的傲慢是否又會令大眾從此在中國市場上一蹶不振？德系三大豪華車品牌又是否會在中國汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點上面臨新一輪的“洗牌”？我們不是格林童話中的預言家，只希望通過對歷史的解讀為現(xiàn)實的發(fā)展提供一些有價值的參考。

“聚焦企業(yè)”將分兩期為讀者呈現(xiàn)德系車一百多年前的創(chuàng)業(yè)史，以及關于大眾和德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）在中國市場上分庭抗禮的戰(zhàn)略探討。endprint