在剛剛結(jié)束的2013年，世界公認(rèn)的“動力系統(tǒng)專家”博格華納在年尾收官的時候完成了一次漂亮的收購。至少在博格華納看來，對德國法蘭樂公司的收購“鞏固了博格華納作為全套EGR系統(tǒng)制造商的戰(zhàn)略地位，并在乘用車及商用車設(shè)備中都創(chuàng)造了更多的市場機(jī)遇?！痹诔涑庵l繁的、大規(guī)模的兼并、收購與合資的熱鬧又“動蕩”汽車界里，這樣的“小動作”很容易被一筆帶過，但是對于一個在進(jìn)入中國十幾年中雇員數(shù)量只減不增，銷售額卻增長了二三十倍的企業(yè)來說，每走一步都是“精打細(xì)算”，都是經(jīng)過了周密考量的。

自2008年開始負(fù)責(zé)博格華納的整個中國區(qū)業(yè)務(wù)的博格華納中國區(qū)副總裁談躍生先生在采訪中一直對《汽車縱橫》記者強(qiáng)調(diào)，博格華納唯一的任務(wù)就是致力于以先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品，滿足用戶對動力系統(tǒng)部件以及系統(tǒng)解決方案的需求。

對專業(yè)領(lǐng)域的專注和對商業(yè)戰(zhàn)略的謹(jǐn)慎謀劃，或許就是博格華納成功的法門，同時也體現(xiàn)出一個成熟企業(yè)該有的態(tài)度與思維。

制造進(jìn)入中國

5年內(nèi)，博格華納在中國市場的銷售份額將增長至15%

《汽車縱橫》：博格華納的戰(zhàn)略定位是什么？

談躍生：博格華納的任務(wù)是為全球范圍的汽車生產(chǎn)商提供動力系統(tǒng)解決方案。我們的特色和任務(wù)則集中體現(xiàn)在三個方面：第一個是燃油經(jīng)濟(jì)性，第二個是低排放，第三個是增強(qiáng)駕駛性能。這三個方面是過去幾十年來推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。我們覺得這個趨勢還會持續(xù)十年、二十年，甚至更長時間。

博格華納是一個專注的企業(yè)，我們所做的所有事情都是圍繞這三個方面。這也是為什么我們能持續(xù)以超越行業(yè)發(fā)展的平均速度發(fā)展的原因。

《汽車縱橫》：在博格華納的全球市場中，中國市場處于什么樣的地位？

談躍生：首先，博格華納在全球的愿景是不會改變的。也就是說，做汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案仍然是我們的全球戰(zhàn)略。我們在中國的戰(zhàn)略也是處在這一步。因為中國現(xiàn)在是世界上最大的市場。如果要在世界上做動力傳動系統(tǒng)解決方案的“領(lǐng)袖”，在中國也是理所當(dāng)然要做到“領(lǐng)袖”。

目前我們在中國市場的銷售大概占全球銷售的8%左右。今后五年，我們在中國市場上基本上會以25%～30%這樣的增長速度發(fā)展。我們相信，在五年時間里，這個比例應(yīng)該能夠增長至15%左右。這個就是中國市場在博格華納全球市場上的地位重要性。

《汽車縱橫》：博格華納通過哪些方式來執(zhí)行在中國市場上的這個計劃，完成這個目標(biāo)？

談躍生：第一個，把制造放到中國來。其次，制造進(jìn)來了以后，工程技術(shù)也會跟上來。第三個是服務(wù)。制造和研發(fā)都過來了，我們既可以接近客戶，又能夠更加快速地反應(yīng)，提供更好的服務(wù)。所以在中國市場上，一個是制造、一個是研發(fā)、一個是服務(wù)。

《汽車縱橫》：博格華納在中國發(fā)展的過程中，會不會選擇一些中國企業(yè)進(jìn)行合作，比如采購一些配套的零部件？

談躍生：博格華納是一個全球性企業(yè)。如果在中國市場上能夠找到符合我們質(zhì)量要求、供貨要求的供應(yīng)商，我們肯定會采用。實際上在過去的5年到10年當(dāng)中，我們的好多企業(yè)已經(jīng)從90%都依靠進(jìn)口轉(zhuǎn)移到目前至少50%在國內(nèi)采購了。

在我們的國際化策略的選擇標(biāo)準(zhǔn)中，不僅僅是中國制造、中國提供零部件，而是如果你能滿足我們的質(zhì)量體系，具有競爭力，我們還可以引入到博格華納供應(yīng)鏈里面。就像是為全球供應(yīng)做一個試驗一樣，我們先小范圍地在中國開始，如果幾年后質(zhì)量、供貨等各方面都能夠達(dá)到我們的指標(biāo)，那么我們就會把它引入全球體系里面。實際上中國的供應(yīng)商已經(jīng)有進(jìn)入博格華納供應(yīng)鏈全球體系的了，到北美的有，到歐洲的也有。

《汽車縱橫》：其中中國品牌占多少？不包括合資品牌，純民營的大概能占多少？

談躍生：這個我們具體沒有統(tǒng)計過。從供應(yīng)商那里，沒有特意去區(qū)分這個是合資的還是民營的。但是可以告訴你，浙江有幾家比較強(qiáng)的民營企業(yè)絕對是在我們的供應(yīng)商行列的。

實力與差距

根源在于研發(fā)的積累

《汽車縱橫》：您認(rèn)為衡量一個零部件企業(yè)實力的關(guān)鍵是什么？

談躍生：真正衡量一個零部件企業(yè)的實力，是看它的產(chǎn)品是否能夠提升整車的性能，最終達(dá)到提升它品牌的效應(yīng)。對于一個整車企業(yè)來說，他采購你的產(chǎn)品，不是考慮你是自主品牌還是民營企業(yè)，是外資企業(yè)還是合資企業(yè)。他的標(biāo)準(zhǔn)是，你的產(chǎn)品從質(zhì)量上或者從商務(wù)上具有競爭力，能夠為整車提升競爭力。

《汽車縱橫》：中國目前的零部件企業(yè)一直在生產(chǎn)著不是特別關(guān)鍵的部件，這個問題大家一直在關(guān)注和討論，這是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一個很核心的問題。您怎么看待這個問題？

談躍生：盡管在汽車零部件方面好多地方都可以去做，但是最關(guān)鍵的是圍繞發(fā)動機(jī)以及變速器，也就是剛才我說的傳動系統(tǒng)這兩塊。真正能體現(xiàn)一個零部件企業(yè)的競爭力的地方就體現(xiàn)在這些方面。如果你的發(fā)動機(jī)、變速器傳動系統(tǒng)能夠達(dá)到世界級水準(zhǔn)，就有了一個堅強(qiáng)的基礎(chǔ)，那么提升中國汽車自主品牌也就有了一個堅強(qiáng)的后盾。

其實中國的零部件企業(yè)很多地方已經(jīng)做的不錯了，但是就是在最關(guān)鍵的地方，特別是乘用車?yán)锩妫l(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵的部件，還是有一定差距的。比如說博格華納現(xiàn)在生產(chǎn)的雙離合器、變速器，目前來說主要的競爭對手還是國際的大企業(yè)，還沒有感受到與國內(nèi)企業(yè)之間的競爭。這是因為，中國企業(yè)在技術(shù)、品牌等方面還存在著差距，當(dāng)然主要是在技術(shù)。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為造成這個差距的原因是什么？

談躍生：差距的根源在于研發(fā)的積累。包括兩個方面，一個是高度專注，一個是認(rèn)真做事。雖然中國企業(yè)現(xiàn)在錢很多，但是我覺得，一個企業(yè)要真正做大做強(qiáng)最需要的不是錢，而是專注和腳踏實地的積累。endprint

首先專注，就是要有非常明確的目標(biāo)，要有“我就是要做”的雄心，這個雄心、這個專注度很重要。比如博格華納就只做動力傳動系統(tǒng)這方面，其它的座椅、空調(diào)等等我們不做。為什么？因為這跟我們的動力傳動系統(tǒng)解決方案的總戰(zhàn)略是不一致的。所以要專注和專業(yè)。

有了目標(biāo)、熱情和雄心，接下來就是腳踏實地做事。不能光說不做，因為沒有什么捷徑可走。國際品牌能夠做到很大，都是由幾十年甚至上百年的積累、提高、創(chuàng)新得來的。

以專注為前提，源自于積累

《汽車縱橫》：創(chuàng)新性在一個企業(yè)的成功中處在什么樣的位置？創(chuàng)新性和您剛才提到的專注、積累的關(guān)系是怎樣的？

談躍生：企業(yè)需要有創(chuàng)造力，但是只有這個還不夠，有創(chuàng)造力也不一定就有創(chuàng)新的產(chǎn)品。還要有創(chuàng)新的文化，創(chuàng)新的機(jī)制。另外，在你創(chuàng)新的過程中，你可能會創(chuàng)造好多好多東西，但是有可能跟汽車產(chǎn)品是不相匹配的，這樣的話，就會分散很多精力。

所以，博格華納在創(chuàng)新的過程中會把創(chuàng)造出來的東西回歸到與我們的愿景和使命相一致的方向上，也就是在動力傳動系統(tǒng)方面，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，提高駕駛性能。與這三點不符合的我們不做。因為我們要high focus，也就是高度專注。你只有high focus，你才會真正打造出世界級的品牌。

另外，創(chuàng)新本身很少能夠?qū)崿F(xiàn)真正的跨越。創(chuàng)新導(dǎo)致的跨越，是完全開啟新的戰(zhàn)場、新的領(lǐng)域、新的游戲規(guī)則。我們的汽車行業(yè)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，實際上這個過程不是一個革命性的過程，而是一個演變的過程。演變是什么，演變就是不斷的積累，不斷的提高，一層一層改變。盡管如今的純電動車可以說是對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革命性的改變，但是很多內(nèi)燃機(jī)的專家還是認(rèn)為今后20年依然是內(nèi)燃機(jī)的天下。內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的好，可以比混合動力更省油，當(dāng)然不是跟純電動比。

其實對于純電動來說，也已經(jīng)經(jīng)歷或者說正在經(jīng)歷一個積累的過程。它靠的是電池技術(shù)的積累、電子技術(shù)的演變。這樣積累到一定程度，才能夠真正對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生實質(zhì)性的挑戰(zhàn)。

《汽車縱橫》：博格華納在與電動汽車配套的相關(guān)動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)方面是否也會注入一部分力量？

談躍生：雖然我們立足于以內(nèi)燃機(jī)為主的技術(shù)，但是同時我們也非常關(guān)注汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。根據(jù)我們的預(yù)測，20年內(nèi)汽車動力系統(tǒng)會完成從內(nèi)燃機(jī)到混合動力和純電動的過度。現(xiàn)在我們的大多數(shù)技術(shù)也在做調(diào)整，基本上都可以應(yīng)用到混合動力這方面了。對于最前沿的電動車領(lǐng)域，我覺得兩個技術(shù)最關(guān)鍵：一個是電池，一個是馬達(dá)。短期內(nèi)，博格華納并沒有進(jìn)入這兩個領(lǐng)域的打算。

謹(jǐn)慎投入

我們需要對股東們負(fù)責(zé)，我們有非常嚴(yán)密的財務(wù)投資的規(guī)則

《汽車縱橫》：為什么博格華納還沒有進(jìn)入電動車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的打算？

談躍生：我認(rèn)為這是一個公司經(jīng)營策略的問題。雖然電池和馬達(dá)是今后電動車發(fā)展的動力，但是博格華納沒有這方面的經(jīng)驗，而其他很多企業(yè)有了幾十年經(jīng)驗的已經(jīng)建立起了自己的體系，所以我們倉促進(jìn)入并不理智。因為以我們的短項去跟別人的長項拼，沒什么意義。

但是在其他方面我們還是有所介入的。比如我們的加熱版塊。電動車?yán)锩鏇]有空調(diào)，不用空調(diào)加熱，我們現(xiàn)有的加熱相關(guān)技術(shù)就可以應(yīng)用到電動車?yán)锩?。另外，電動車也需要變速器，我們可以在變速器上發(fā)揮我們現(xiàn)有的優(yōu)勢，把我們現(xiàn)有的優(yōu)勢延續(xù)出去。所以說，在其他方面我們在介入，只是沒有介入電池這個領(lǐng)域。

我相信在今后十年當(dāng)中，如果電動車的電池和馬達(dá)方面的技術(shù)發(fā)展到一定程度，在商業(yè)考慮上有更多機(jī)遇的時候，我們可能會考慮進(jìn)入。但目前來說沒有這個打算。

《汽車縱橫》：談總的話讓人感受到一種商業(yè)操作上的藝術(shù)。中國現(xiàn)在許多企業(yè)做電動車更像是一種形式，真正能夠把機(jī)會、機(jī)遇，也就是中國所說的天時、地利、人和結(jié)合起來，在技術(shù)和運營等多方成熟的情況下再進(jìn)行投入，這樣周全考慮的不多。

談躍生：所以，我覺得支撐博格華納的有三點是與眾不同的。第一，以創(chuàng)新為基礎(chǔ)，產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)變革。第二個是我們世界各地分布廣泛的客戶，包括國內(nèi)的、國際的品牌。第三個就是我們非常注重投資回報率。因為我們是一家上市公司，代表股東們的最大利益。我們需要對股東們負(fù)責(zé)，需要達(dá)到股東們的期望。所以，我們有非常嚴(yán)密的財務(wù)投資上面的規(guī)則，一定要滿足這三大塊，我們才能進(jìn)入新的領(lǐng)域。

博格華納的中國化進(jìn)程

博格華納于1993年在北京成立了合資公司，正式進(jìn)入中國。該合資企業(yè)為北京吉普汽車公司提供變速器產(chǎn)品，是中國最早的中外合資企業(yè)之一。

5年后的1998年，博格華納在寧波建立合資企業(yè)生產(chǎn)熱能管理產(chǎn)品。

博格華納汽車零部件有限公司于2004年在寧波成立，為中國本地數(shù)家汽車制造商提供發(fā)動機(jī)、動力傳動系統(tǒng)及零部件。

2004年，博格華納在上海成立中國總部，旨在加強(qiáng)全球各事業(yè)部之間的合作。

2009年3月22日，博格華納中國技術(shù)中心在上海閔行開業(yè)。建筑面積一萬六千平米，成為博格華納全球技術(shù)中心網(wǎng)絡(luò)中的重要一員。

2009年5月，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)大連新工廠由美國博格華納公司和中國12家整車廠聯(lián)合成立的投資公司中發(fā)聯(lián)投資有限公司共同投資興建，主要從事雙離合器變速箱控制模塊（簡稱DCT）的生產(chǎn)和銷售。

同樣是2009年5月，博格華納首次在中國推出針對混合動力和純電動車的eGearDriveTM傳動系統(tǒng)。

2012年10月，博格華納與太倉市簽署合作協(xié)議，在華東江蘇太倉建造新的渦輪增壓器廠，預(yù)計2014年夏天投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為100萬臺渦輪增壓器。

2012年11月28日，博格華納寧波工程中心暨摩斯系統(tǒng)新工廠的正式啟用。

博格華納曾對外宣稱，計劃2014在寧波建立一個貝魯系統(tǒng)工廠，該工廠將主要生產(chǎn)點火線圈，主要供應(yīng)一汽大眾和上海大眾等汽車品牌。貝魯系統(tǒng)的進(jìn)入，意味著博格華納旗下所有的業(yè)務(wù)都完成了本土化生產(chǎn)。endprint