付炳鋒

中國(guó)一汽地處東北，其零部件集群并不十分突出。但由于中國(guó)一汽的特殊地位，也可以說(shuō)是見(jiàn)證了中國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)零部件發(fā)展概括起來(lái)分三個(gè)階段。

伴隨汽車工業(yè)發(fā)展起來(lái)的專業(yè)配套廠，以卡車配套為主，圍繞主機(jī)廠配套相對(duì)比較分散、重復(fù)，且產(chǎn)量比較低。不過(guò)當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，零部件與整車“在一個(gè)鍋里吃飯”。整車好過(guò)，零部件也沒(méi)問(wèn)題。這一時(shí)期，汽車零部件工業(yè)在汽車整車工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下得到發(fā)展，初步形成了一批具有一定規(guī)模的汽車零部件廠。這是汽車零部件建國(guó)以來(lái)最早的基礎(chǔ)。

1978年到20世紀(jì)90年代中期，被認(rèn)為是我國(guó)零部件發(fā)展的第二階段。這一時(shí)期，我國(guó)實(shí)行對(duì)外開(kāi)放，改革經(jīng)濟(jì)體制，國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被打破。尤其是20世紀(jì)80年代中后期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力，汽車產(chǎn)品的品種結(jié)構(gòu)完全不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要。在這種情況下，國(guó)家再次對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，當(dāng)時(shí)布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，拉動(dòng)了汽車零部件的發(fā)展。以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，在汽車零部件方面獲得了發(fā)展先機(jī)。同時(shí)，一批世界著名的供應(yīng)商隨原配的OEM進(jìn)入中國(guó)并建廠，國(guó)產(chǎn)化政策也催生一些民營(yíng)企業(yè)。國(guó)產(chǎn)化政策對(duì)整車、零部件都有壓力。盡管在WTO法規(guī)面前，我們最后敗訴了，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是贏得了時(shí)間，贏得了機(jī)遇。在這個(gè)初具規(guī)模的發(fā)展階段，我國(guó)零部件企業(yè)的日子比較好過(guò)，有活干，也有錢掙。

2001年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)周期性快速增長(zhǎng)帶動(dòng)長(zhǎng)三角、珠三角、京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中、華南等六大汽車零部件集群的發(fā)展。他們都是圍繞整車產(chǎn)地形成的。在我國(guó)，長(zhǎng)三角集群有整車也有零部件，且兩者都比較發(fā)達(dá)也很有優(yōu)勢(shì)，零部件要建在資源豐富的地方，建在市場(chǎng)潛力大的地方，這些都符合。長(zhǎng)三角集群占著37%的零部件供應(yīng)量。一汽大部分零部件采自長(zhǎng)三角。珠三角集群依靠資金密集型的日系車企拉動(dòng)，其發(fā)展也非常迅速。另外，以現(xiàn)代、豐田、奔馳為主的京津地區(qū)零部件工業(yè)也發(fā)展很快。

零部件供應(yīng)的要求

零部件的產(chǎn)業(yè)地位在不斷提高，外采零部件在整車價(jià)值中比例不斷提高，現(xiàn)在已達(dá)到70%。整車企業(yè)更注重品牌形象及動(dòng)力總成等汽車核心技術(shù)。我們知道，零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)整車賣點(diǎn)的重要支撐，其中汽車電子技術(shù)能夠帶動(dòng)整車技術(shù)升級(jí)。例如，奧迪品牌在中國(guó)的發(fā)展速度非?？?，形象樹(shù)立也非?？欤咏捡Y和寶馬。在歐洲也是一樣，這幾年奧迪每一代換型都注入一些新的技術(shù)，這些技術(shù)大部分是零部件企業(yè)創(chuàng)造的。

2012年，零部件業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到了2.2萬(wàn)億元人民幣，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐。中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一在每年?duì)I銷年會(huì)上都會(huì)提到：“我們是整車舉牌，零部件造車?！?但一些零部件企業(yè)也存在一些問(wèn)題。第一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，不具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模。第二，核心業(yè)務(wù)扶植晚，過(guò)分依靠OEM企業(yè)。第三，單一式的工廠模式，研發(fā)能力弱，表現(xiàn)研發(fā)投入少，不具備系統(tǒng)模塊同步開(kāi)發(fā)能力，因此自主創(chuàng)新成果和積累較少，難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)，對(duì)零部件企業(yè)制約是比較嚴(yán)重的?？梢哉f(shuō)，整車在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，如果零部件不具備同步開(kāi)發(fā)的能力，也就是早期介入開(kāi)發(fā)的能力，其很難拿到訂單?，F(xiàn)代的“整-零”合作就是這樣的發(fā)展規(guī)律。本地化不足，不少跨國(guó)企業(yè)以制造、組裝為主，本地化為輔，開(kāi)發(fā)少，使用外面的核心部件多，缺乏成本競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)整車是希望國(guó)際大的零部件企業(yè)能夠支撐整車的發(fā)展，但有時(shí)在發(fā)展過(guò)程中，他們考慮到自身的全球經(jīng)營(yíng)，把大部分的研發(fā)放到國(guó)外，也有些企業(yè)已經(jīng)帶到國(guó)內(nèi)了。當(dāng)然我們也希望他們的研發(fā)能和當(dāng)?shù)氐腛EM配合起來(lái)共同探討。本土企業(yè)主要集中在附加值低、勞動(dòng)密集、資源密集型領(lǐng)域。領(lǐng)證過(guò)度，生存能力不強(qiáng)，這一點(diǎn)從金融危機(jī)過(guò)后表現(xiàn)尤為突出。主要表現(xiàn)是整車價(jià)格下移，同時(shí)轉(zhuǎn)嫁給這些零部件企業(yè)。本土企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)為，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，打造核心技術(shù)專利產(chǎn)品，為整車提升品牌帶來(lái)溢價(jià)；提升管理能力，實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品快速?gòu)?fù)制，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。零部件做企業(yè)的基本要求，就是規(guī)模。沒(méi)有規(guī)模，短時(shí)間行，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法立足?？焖?gòu)?fù)制，是指一個(gè)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化后成為產(chǎn)品，零部件企業(yè)在一家OEM上供貨，快速的把它轉(zhuǎn)移到多家供貨甚至是全球供貨，然后迅速擴(kuò)大規(guī)模。這樣的形式成本是最低的，因沒(méi)有持續(xù)研發(fā)新競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，其規(guī)模很難上，也很難長(zhǎng)期支撐。

整車和零部件之間的關(guān)系，現(xiàn)在比較時(shí)尚的是“生態(tài)關(guān)系”。過(guò)去整車和零部件是依靠關(guān)系，或是相依關(guān)系，甚至還存在一種買賣關(guān)系。整車是買，零部件是賣，他們之間地位不平等，這給零部件企業(yè)帶來(lái)一些壓力。所謂整車與零部件企業(yè)之間的“生態(tài)關(guān)系”。第一，整車企業(yè)看重的是與OEM建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，零部件對(duì)整車要真誠(chéng)，整車對(duì)零部件企業(yè)也要誠(chéng)信，這一點(diǎn)非常重要。第二，不斷創(chuàng)新開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，與OEM共同打造整車品牌并帶來(lái)溢價(jià)能力。第三，做強(qiáng)、做大核心產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，實(shí)行產(chǎn)品技術(shù)供貨的快速?gòu)?fù)制，向規(guī)模要效益。第四，突出專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，打造專業(yè)化的引領(lǐng)者，成為OEM信賴的供應(yīng)商，比如博世、電裝等國(guó)際零部件企業(yè)，盡管他們規(guī)模很大，但其專長(zhǎng)仍十分突出。那么整車對(duì)零部件也有基本要求：一是研發(fā)能力；二是質(zhì)量自控能力；三是成本競(jìng)爭(zhēng)力；四是管理能力；五是供貨保障能力。從整車的角度看，零部業(yè)具備以上五方面能力非常關(guān)鍵。整車企業(yè)品牌塑造關(guān)鍵是總成創(chuàng)新，高品質(zhì)制造以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)新。零部件企業(yè)要注重的是專業(yè)化生產(chǎn)、創(chuàng)新積累、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、專業(yè)引領(lǐng)及穩(wěn)定的客戶。他們之間是相依相存，不可替代的。在產(chǎn)業(yè)分工上，互相依存，整車是不可能做零部件，零部件要做大也不可能造整車。在經(jīng)營(yíng)發(fā)展上，“整-零”互相支撐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，“整-零”之間是共創(chuàng)未來(lái)的關(guān)系。所以“整-零”的這種“生態(tài)關(guān)系”，也為“整-零”企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展的環(huán)境和廣闊的空間。

對(duì)于整車來(lái)說(shuō)，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)方向，信息化、自動(dòng)化和智能化是整車的一個(gè)發(fā)展方向，關(guān)注客戶體驗(yàn)，滿足個(gè)性需求，是整車未來(lái)的發(fā)展方向。通訊技術(shù)，控制技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等是零部件企業(yè)未來(lái)的創(chuàng)新方向。當(dāng)然創(chuàng)新帶來(lái)的都是技術(shù)升級(jí)、品質(zhì)提升和成本降低。

零部件企業(yè)，是整車發(fā)展的重要支撐，跟隨整車同步發(fā)展，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)一汽集團(tuán)的采購(gòu)戰(zhàn)略是，開(kāi)放合作，圍繞核心產(chǎn)品。在全球范圍內(nèi)選擇建立核心供應(yīng)商，這一點(diǎn)是完全放開(kāi)的。中國(guó)一汽集團(tuán)對(duì)一汽零部件公司管理是戰(zhàn)略指導(dǎo)，規(guī)范運(yùn)作。因?yàn)樗麄兌际巧鲜泄?，我們?cè)凇笆濉卑l(fā)布了“中國(guó)一汽集團(tuán)零部件采購(gòu)的建議書(shū)”給出了零部件企業(yè)采購(gòu)規(guī)模和發(fā)展方向。因此，中國(guó)一汽也發(fā)布了中國(guó)一汽集團(tuán)汽車電子發(fā)展規(guī)劃建議。汽車零部件分為核心零部件和非核心的零部件。中國(guó)一汽對(duì)不是核心的零部件，不做統(tǒng)籌規(guī)劃。從整車到零部件我們歸納出470項(xiàng)核心技術(shù)，這樣汽車零部件公司在里面找到自己的分工，這也是上市公司要求的，互相不能打仗。

中國(guó)一汽的那些零部件企業(yè)

中國(guó)一汽是老國(guó)企，改革開(kāi)放后，我們從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的專業(yè)廠到現(xiàn)在相對(duì)獨(dú)立的汽車零部件集團(tuán)，中國(guó)一汽在前兩年進(jìn)行了整體改制。在改革過(guò)程中，我們把零部件企業(yè)保留在集團(tuán)內(nèi)部，即現(xiàn)在的一汽富維、富奧、一汽富晟、啟明等零部件公司，整車變成了中國(guó)一汽股份公司，這樣零部件和整車成了平級(jí)關(guān)系。其中，富維、富奧和啟明都是上市公司，富維公司的主要業(yè)務(wù)以內(nèi)外視、鋼車輪等產(chǎn)品為主，有15家分公司，2012年銷售收入達(dá)178億元。富奧公司剛剛上市，已經(jīng)改制，目前已經(jīng)脫離中國(guó)一汽集團(tuán)，主要以地盤系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件產(chǎn)品為主，有29家子公司，2012年的年收入是273億元。一汽富晟經(jīng)歷了很多磨難，原來(lái)叫“四環(huán)”公司，承擔(dān)了60年代下鄉(xiāng)的知青回鄉(xiāng)后的集體企業(yè)，是當(dāng)時(shí)圍著主機(jī)廠發(fā)展起來(lái)的。這家公司的改革是最艱難的，地方政府給了很大支持。其業(yè)務(wù)主要以制動(dòng)、內(nèi)飾、電子電氣，排氣系統(tǒng)為主，有12家分公司，目前收入比較少。啟明以汽車電子、車載電子、娛樂(lè)系統(tǒng)、管理軟件、信息服務(wù)為主，目前的規(guī)模也不大。