廖學(xué)鋒

記： 2013年國際公務(wù)機(jī)制造企業(yè)日子過得怎樣？他們進(jìn)入中國市場的途徑有哪些？

廖：2008年華爾街爆發(fā)金融危機(jī)，對世界公務(wù)機(jī)市場造成了很大的影響。不過從目前來看，大型公務(wù)機(jī)市場已經(jīng)全面復(fù)蘇，客戶只需要等12～18個月就可以拿到新飛機(jī)。但中小型公務(wù)機(jī)市場還處于非常低迷的狀態(tài)，整體情況還不是很好。比如賽斯納、利爾噴氣、豪客比奇公司等。豪客比奇公司去年年初走出破產(chǎn)保護(hù)，更名為比奇公司，不再生產(chǎn)噴氣式公務(wù)機(jī)，但是比奇“空中國王”系列渦槳飛機(jī)去年的銷售成績卻非常好。大家把市場全面復(fù)蘇的希望寄托到今年，我個人認(rèn)為今年的機(jī)會將非常好。

具體到中國，去年公務(wù)機(jī)市場仍然在以很高的速度發(fā)展。當(dāng)然如果看增長率，確實比前幾年有所下降，這是因為中國公務(wù)機(jī)數(shù)量的基數(shù)在變大。2008～2011年，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量都以每年100%的速度在增加，不過僅相當(dāng)于市場上多出二三十架公務(wù)機(jī)。而現(xiàn)在增速雖然慢了下來，大中華區(qū)卻能增加80～100架飛機(jī)。

除了直接銷售飛機(jī)，在生產(chǎn)、研發(fā)、投資等領(lǐng)域，世界公務(wù)機(jī)公司與中國的合作并沒有太多實質(zhì)性進(jìn)展。談得多，落實的少。談成的，小飛機(jī)多，大飛機(jī)少。

記：不久前，德事隆集團(tuán)收購了比奇公司。您如何評價這種并購案例？它對中國市場會產(chǎn)生哪些影響？

廖：這也是由國際公務(wù)機(jī)市場不景氣造成的，并購是為了減少競爭。對德事隆來說，這是非常成功的一步。比奇和德事隆的產(chǎn)品幾乎完全沒有重疊。比奇“空中國王”系列渦槳飛機(jī)，性能非常好，同時在同領(lǐng)域沒有競爭對手，恰恰是德事隆旗下的賽斯納公司所沒有的，所以正好與賽斯納擅長的中小型單發(fā)、雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī)進(jìn)行對接，進(jìn)一步鞏固了賽斯納在相關(guān)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。而且兩家公司都在美國堪薩斯州威奇托市，生產(chǎn)、銷售、客服，都能很好地進(jìn)行合作。并購會完善賽斯納的整個產(chǎn)品線，同時大大減少運營成本?？傮w來說，我對這次并購非?？春?。在德事隆統(tǒng)一組織下，并購對中國市場的銷售、服務(wù)及有關(guān)合作的展開，也會產(chǎn)生積極的影響。

記： 2013年中國公務(wù)航空市場有哪些好趨勢？存在哪些需要迫切改進(jìn)的問題？

廖：好趨勢是，國內(nèi)對公務(wù)機(jī)的認(rèn)知度在大大提升。比方說，原來我們只有500個人在考慮買公務(wù)機(jī)，現(xiàn)在這個數(shù)字可能是5 000個人。當(dāng)然這5 000人不會都去買公務(wù)機(jī)，而是市場的基礎(chǔ)變大了，越來越多的人認(rèn)識到買公務(wù)機(jī)的好處。另外，國家出臺了一系列政策，也鼓勵了這個行業(yè)的發(fā)展。前些年，進(jìn)口飛機(jī)，必須先拿到民航局批件，最長的時間需要等一年，顯然很不方便。去年，民航局減化了審批程序，批件也就不再是個問題。

隨著中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展，一些問題也漸漸暴露出來。由于機(jī)場、飛行員、機(jī)務(wù)人員等關(guān)鍵資源的短缺，使得公務(wù)機(jī)運營成本越來越高，比西方要高很多。另外中國公務(wù)機(jī)的進(jìn)口一直有比較高額的稅負(fù)，要承擔(dān)17%的增值稅，以及4%～5%的關(guān)稅。這么高額的稅負(fù)，不利于市場的成長。一些媒體或政府官員，對公務(wù)機(jī)認(rèn)識不夠，經(jīng)常把公務(wù)機(jī)與奢侈品畫上等號。有人還議論是不是要把公務(wù)機(jī)作為奢侈品征收消費稅。實際公務(wù)機(jī)最主要的功能就是作為交通工具使用，而不是為了炫富。認(rèn)識誤區(qū)，是影響市場發(fā)展的重要因素之一。

一分為二地看，資源短缺，既是壞事，也是好事。我個人認(rèn)為主要是好事。沒有短缺，就沒有發(fā)展。就像汽車多了，路才會擁擠，人們才會想辦法修路、擴(kuò)路。通用航空也是一樣，飛行員少了，大家才會建立更多的培訓(xùn)學(xué)校，機(jī)場少了，大家才會建設(shè)更多的機(jī)場。而中國通用航空市場本身的發(fā)展，才是解決資源短缺問題的根本辦法。

中國公務(wù)航空市場如果發(fā)展得好，對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有很積極的意義。前幾天在一次國際會議上，我提出，中國會對世界通用航空市場的發(fā)展做出很大貢獻(xiàn)。多年來，歐美通用航空市場發(fā)展得并不快，很多好設(shè)計、好產(chǎn)品由于缺少資金，沒有市場，很難造出來。有了中國的市場和資金，這些產(chǎn)品對世界通用航空產(chǎn)業(yè)將有非常大的革命性貢獻(xiàn)。

記：近年來，國內(nèi)出現(xiàn)很多通航公司，多有公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。投資這個市場會不會有很大風(fēng)險？

廖：投資通用航空市場，確實需要比較長遠(yuǎn)的眼光，確實有風(fēng)險。不過美國通用航空市場有1 500億美元的直接產(chǎn)值，相比之下，中國通用航空市場的長線潛力會非常大。隨著我們的低空逐漸開放，通用航空市場會非?；钴S。美國通用航空飛機(jī)有20多萬架。我們才有1 000多架，增長10倍，才1萬多架，增加100倍，才10萬架，對中國這么大的國家，完全不多。很多老板把中國通用航空市場跟當(dāng)年的汽車市場作比較。很多人后悔沒有把汽車早日進(jìn)入4S店模式，沒有拿到銷售執(zhí)照，沒有和國外汽車生產(chǎn)商合作。現(xiàn)在大家認(rèn)識到，是不是飛機(jī)也會是類似汽車業(yè)的模式，現(xiàn)在若不進(jìn)入，將來可能又晚了。這種想法也有一定道理。

不過，什么東西一到中國來，都會有一些概念性的變化。國內(nèi)相當(dāng)一部分打著航空產(chǎn)業(yè)園旗號的項目，決策和參與者都有獲得土地資源并快速變現(xiàn)的想法。航空產(chǎn)業(yè)對安全性的要求很高，生產(chǎn)、適航認(rèn)證都很復(fù)雜。所以做航空產(chǎn)業(yè)，大家一定要做好長期投資的準(zhǔn)備，這個產(chǎn)業(yè)沒有見“快錢”的機(jī)會，跟房地產(chǎn)行業(yè)相比，是一個投資很高、回報周期很長的行業(yè)。

記：國內(nèi)客戶對公務(wù)機(jī)的需求有什么特點？

廖：國內(nèi)客戶對公務(wù)機(jī)的需求還是以大飛機(jī)為主，比如龐巴迪“環(huán)球快車”6000、5000，龐巴迪“挑戰(zhàn)者”605、850，“灣流”550、750，達(dá)索“獵鷹”7X。中國公務(wù)航空市場這兩年變化比較大，剛開始大家主要買新飛機(jī)，買二手機(jī)的不多，但是現(xiàn)在越來越多的人認(rèn)識到二手機(jī)的好處，因為到手一架新飛機(jī)要排隊18個月，不少人等不了。

中國客戶對大型公務(wù)機(jī)的需求是很正常的。按照我們的人口、版圖和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，中國有3 000～5 000架公務(wù)機(jī)是很正常的，美國有2萬架。而現(xiàn)在中國僅有300多架公務(wù)機(jī)，這就意味著購買公務(wù)機(jī)的目前是一些超大型企業(yè)。他們的特點是業(yè)務(wù)范圍非常廣，遍及全世界。何況中國版圖本身就比較大，所以他們選擇航程遠(yuǎn)的大飛機(jī)，也很正常。另外我們也要分析中國人怎么用飛機(jī)。中國老板不僅僅把公務(wù)機(jī)作為交通工具，還作為做生意、交朋友的場所，要求具備飯桌、歌廳、棋牌室、會議室等功能，自然飛機(jī)就需要寬敞一些。

世界潮流也在變，歐美的公務(wù)機(jī)現(xiàn)在也越來越大。20年前，一個美國企業(yè)用不著跟全國做生意，只需要跟附近的幾個州做生意就可以了，一架小飛機(jī)已經(jīng)足夠?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化，對飛機(jī)航程、大小的要求，自然而然也就變了。

記：您對中國公務(wù)航空市場的宏觀政策環(huán)境有沒有什么建議？

廖：行業(yè)管理上，中國公務(wù)航空市場剛剛起步，有關(guān)部門的管理程序還稍顯復(fù)雜。我們國家通用航空的發(fā)展順序正好和歐美相反，歐美是先有通用航空的小飛機(jī)，再有民航、軍航的大飛機(jī)。在一般運行和飛行規(guī)則（民航法規(guī)91部）中沒有明確規(guī)定的情況下，我們很多管理人員、適航人員自然就想到了管理大型運輸飛機(jī)的121部。顯然，用管理大型運輸飛機(jī)的方式管理通航企業(yè)或者通航飛機(jī)，是不合適的，造成了很多資源的浪費和成本的增加。所以大家開玩笑，只有兩三架飛機(jī)的通航小公司，常被當(dāng)作有上百架飛機(jī)的民航大公司管理。

國家還需要對新興的公務(wù)機(jī)市場提供持續(xù)的支持。國家并不需要直接投資，只需要放寬政策，允許大家來做，允許競爭，這個行業(yè)就做活了。比如機(jī)場建設(shè)，現(xiàn)在中國機(jī)場數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有200～300個，和美國1萬個機(jī)場相比，差得很遠(yuǎn)。大家很愿意參加機(jī)場建設(shè)。要明確的概念是，機(jī)場是基礎(chǔ)設(shè)施，像道路一樣，屬于政府提供的公共服務(wù)，是要由政府進(jìn)行投資、管理的。雖然政府建設(shè)機(jī)場要花一些錢，但給當(dāng)?shù)貛淼氖找嬉h(yuǎn)遠(yuǎn)高于對它的投入。