李 敏

(大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院)

道路加寬改造作業(yè)辦法

李 敏

(大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，部分已然建設(shè)完畢的道路功能已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的需要，因此加強(qiáng)對(duì)原道路的改造，提升道路交通的荷載能力勢(shì)在必行。而對(duì)以往完工的道路進(jìn)行再次加寬改造，其關(guān)鍵因素在于道路的加寬施工方法及施工設(shè)計(jì)。通過(guò)以202國(guó)道某段道路改造加寬為視角點(diǎn)，對(duì)舊路加寬作業(yè)方法和施工理論技術(shù)進(jìn)行了闡述和分析，希望能探索出更加合理、科學(xué)的道路加寬改造方法。

道路;加寬;改造

1 前言

在對(duì)202國(guó)道某段道路進(jìn)行加寬改造前，其原路面建設(shè)設(shè)定為雙向六車道，而按照相關(guān)規(guī)劃部門的指示和意見(jiàn):改造后的國(guó)道斷面其中間為綠化帶，寬4 m;兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道均為12.25 m，人行道 2 m，硬路肩 0.4 m，綠化帶 1.5 m，路基均加寬6 m。

對(duì)舊路基加寬施工時(shí)，為了確保新路基的路面承載能力，以延長(zhǎng)路基的使用壽命。在改造施工時(shí)，尤其要重視開(kāi)裂處的施工方案，要嚴(yán)格控制和延緩結(jié)合部處的開(kāi)裂，才能確保改造公路路基的質(zhì)量，避免發(fā)生坍塌事故。

2 影響路基加寬質(zhì)量因素分析

在路基改造過(guò)程中，由于新舊路基會(huì)存在一定的差異，如路基施工材料、橫截面承載壓力、厚度以及強(qiáng)度等方面的性能各不相同，尤其是新舊路基質(zhì)量的差別。在同一個(gè)界面上，其新舊路基結(jié)合處沒(méi)有處理好，就會(huì)帶來(lái)路基質(zhì)量安全隱患。由此可見(jiàn)，新舊路基改造工藝是一項(xiàng)比較復(fù)雜且施工難度較大的工作，新舊路基改造質(zhì)量受到很多因素的影響。

如施工人員的施工技術(shù)，特別是混凝土施工時(shí)，路基的密實(shí)度如果達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么，改造后的路基在使用過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，而嚴(yán)重制約著路基的使用周期。由于新舊路基改造質(zhì)量不一樣，工作人員要結(jié)合部位兩邊新舊路基沉降情況，根據(jù)不同的沉降量和沉降速度，選擇不同的施工應(yīng)接點(diǎn)，控制路基的彎應(yīng)拉力。目前由于施工技術(shù)水平還有待于進(jìn)一步提升，新舊路基結(jié)合面的強(qiáng)度較低，使得結(jié)合處開(kāi)裂施工工作比較難以正確選擇開(kāi)裂處，從而引起后期路基沉降問(wèn)題。

此外，由于改造后的路基邊坡邊腳，使得路基會(huì)受填充重力的影響，在改造施工時(shí)會(huì)發(fā)生一定位置的偏移，進(jìn)而帶動(dòng)上面的填土下沉和外側(cè)移動(dòng)，使得路基承載力下降，最終必然都導(dǎo)致路基向橫向或者豎向移動(dòng)。這些因素都影響著加寬路基的質(zhì)量，其新舊路基的處理開(kāi)裂是關(guān)鍵的施工工藝，只有處理好開(kāi)裂工作，才能減少路基的下沉，避免路基發(fā)生偏移。

3 道路加寬改造地基處理

3.1 道路改造只中新舊路基的銜接技術(shù)

(1)在施工前要清理路面肩邊坡上的雜物，并且要將翻新露肩，然后重新碾壓，以確保露肩達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量也符合標(biāo)準(zhǔn)。在處理路肩時(shí)，工作人員還可以從硬路肩開(kāi)始動(dòng)工，清除舊路基邊坡壓實(shí)密度不足的問(wèn)題。這種改造方法能有效的加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，避免后期的不均勻下沉問(wèn)題。

(2)施工人員要使用正確的銜接開(kāi)挖方式，根據(jù)施工規(guī)范對(duì)新舊路基銜接的研究施工，盡可能的增加臺(tái)階數(shù)量，以便增加新舊路基的橫截面。通過(guò)這種施工方法能有效的減少路基的不均勻下沉，增加舊路基邊坡壓實(shí)度，使得新舊路基銜接度增加。同時(shí)做好排水工作和相應(yīng)的安全防護(hù)工作。

(3)新老基路結(jié)合帶之間的壓實(shí)度應(yīng)重點(diǎn)處理，使用打夯機(jī)對(duì)結(jié)合帶采取分薄層填筑方式進(jìn)行壓實(shí)，必要時(shí)可借助沖擊碾壓方式對(duì)壓實(shí)加強(qiáng)，這有利于提升新老路基結(jié)合帶之間的壓實(shí)度。在采取縱向挖掘路槽時(shí)，應(yīng)在保持土工格柵施工的合理性，強(qiáng)化新舊老路之間的橫向關(guān)聯(lián)，避免裂縫反射發(fā)生。

(4)在路基坡度進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)保證路基坡度的合理性，對(duì)于迎水面可采取砌石方式進(jìn)行護(hù)坡，對(duì)于不過(guò)水路段和背水面段可采取草皮護(hù)坡。

通過(guò)對(duì)國(guó)道202道路進(jìn)行加寬改造過(guò)程中，對(duì)上述影響舊路加寬路基質(zhì)量因素進(jìn)行失分情況統(tǒng)計(jì)，如下表1。

表1 影響舊路改造加寬段質(zhì)量的因素失分統(tǒng)計(jì)表

通過(guò)對(duì)上述表1進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)舊路進(jìn)行改造加寬段后路段的質(zhì)量主要與壓實(shí)度的檢測(cè)合格率有關(guān)，只有將壓實(shí)度提升，縮小其不合率，將其控制在規(guī)定的范圍以內(nèi)，是提升改造加寬路段路基質(zhì)量的有效手段。

3.2 強(qiáng)化改造加寬路基質(zhì)量的措施

(1)強(qiáng)化基層，加強(qiáng)控制平整度。改造路基基層質(zhì)量很大程度由其強(qiáng)度決定，而對(duì)基層強(qiáng)度影響因素主要有以下幾點(diǎn):施工所用混合料的含水量、壓實(shí)度及配合比等，而加強(qiáng)對(duì)以上影響因素的控制，是保證基層質(zhì)量的關(guān)鍵。如，在實(shí)際施工過(guò)程中，承包單位應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)混合料的質(zhì)量，把握好碾壓次數(shù)，并通過(guò)試驗(yàn)指導(dǎo)對(duì)施工進(jìn)行檢驗(yàn)，使得分層施工的質(zhì)量能得到保證。同時(shí)，基層平整度的把握會(huì)對(duì)面層的平整和厚度造成一定的影響，為了避免上述問(wèn)題出現(xiàn)，可以采取水泥穩(wěn)定沙爍分層進(jìn)行施工，采取攤鋪機(jī)進(jìn)行分層作業(yè)。

(2)對(duì)瀝青面層的攤鋪質(zhì)量進(jìn)行控制，保證接縫處理的質(zhì)量。在使用瀝青對(duì)改造基層進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)該保證質(zhì)量，避免對(duì)路面的整體外觀和質(zhì)量造成影響。接縫處理主要為縱向接縫和橫向接縫。不同的接縫處理，其錯(cuò)開(kāi)距離不同，采取縱向上下層接縫時(shí)，保證至少錯(cuò)開(kāi)15 cm，橫向錯(cuò)開(kāi)至少為1 m。

4 道路改造加寬曲線地段的加寬設(shè)計(jì)

在對(duì)道路改造加寬的過(guò)程中，還需要對(duì)曲線道路進(jìn)行處理，而加寬改造處理還需符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)都是根據(jù)兩機(jī)動(dòng)車輛在對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置以及行車側(cè)向擺動(dòng)所計(jì)算出來(lái)的幅度以及在曲線上的變化來(lái)對(duì)原有的舊路基進(jìn)行加寬處理。而在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，都會(huì)有車型尺寸、曲線半徑以及行車速度等參數(shù)。下圖1為兩車在曲線上對(duì)向行駛的分析圖。

圖1 兩汽車對(duì)向行使的道路加寬計(jì)算示意圖

在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要考慮到消防車、工程車等類型車輛，并需要結(jié)合其最高行駛速度進(jìn)行計(jì)算。以上只是對(duì)彎道加寬該種的簡(jiǎn)單計(jì)算模型，在特殊的道路中，還需考慮更多的因素，如車輛密集度等。

5 結(jié)論

由于道路的改造加寬具有一定特殊性，很難保證改造路段兩邊路面和路基與原本路面相對(duì)平橫一致，而為了保障兩邊沉降性抑制，就必須保證整個(gè)改造施工質(zhì)量過(guò)硬，保證強(qiáng)夯度，這有助于新舊路面沉降性一致。同時(shí)，對(duì)曲線路段進(jìn)行加寬改造時(shí)，必須將各種運(yùn)輸因素考慮進(jìn)來(lái)，結(jié)合科學(xué)計(jì)算的手段，保證施工路段改造寬度的合理、科學(xué)。

［1］徐士勇.試析城市道路的加寬與改建旌工［J］.民營(yíng)科技，2009，(4).

［2］蘇宏.道路加寬改造工程路基施工技術(shù)分析［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(22).

［3］黃志華.舊路加寬的路基綜合處治的設(shè)計(jì)體會(huì)［J］.中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2010，(7).

［4］崔偉.舊水泥混凝土道路加寬改造技術(shù)［J］.交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2011，(11).

［5］康偉中.舊路改造工程中路基路面綜合處治設(shè)計(jì)［J］.公路與汽運(yùn)，2013，(3).

U416.1

C

1008－3383(2014)04－0043－02

2013－12－11