吳松

2014年達喀爾拉力賽首賽段已在1月中旬結束。達喀爾對于很多人來說是實現(xiàn)夢想的地方，也可能是噩夢開始的地方，因為這項“世界上最危險的運動”更像是一場死亡游戲。在賽事舉辦35年間，至今已有67人在比賽中身亡。

記者們用生命在報道

采訪達喀爾拉力賽的記者往往面臨著和車手們一樣的危險。2009年1月7日，達喀爾發(fā)生了一起直升機墜落事件，當事的正是中央電視臺的報道飛機。當時，直升機在降落過程中發(fā)動機突然“罷工”，飛機墜地后，機上的航拍工作人員立即打開機艙門跳出飛機。隨后，他又幫助其他機上人員趕緊逃逸?；叵肫疬@一驚人的一幕，央視記者表示“我都嚇傻了，這輩子也沒有跑這么快。”

今年1月10日，兩位來自阿根廷的非組委會官方注冊記者，51歲的丹尼爾·安布羅西奧以及20歲的實習記者奧斯汀·米娜在開車跟蹤報道賽事期間，不慎跌入了100多米深的峽谷后遇難。今年的達喀爾比賽開賽至今，已經(jīng)有3人登上死亡名單。

賽事創(chuàng)始人亦難幸免

1977年，達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了達喀爾賽事。

澤利·薩賓在談起創(chuàng)辦達喀爾拉力賽的時候曾經(jīng)說，“我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己。”但遺憾的是在1986年，親赴賽道視察的澤利·薩賓死于馬里上空的直升機空難。

車手死亡不足為奇

2011年的首日比賽中，同為摩托車手的博埃羅在特殊賽段55公里處發(fā)生悲劇。當時，博埃羅的摩托車在飛過一個不起眼的小土坡時失去控制，整個人飛起有四米高。救援人員聞訊后隨即趕到現(xiàn)場，博埃羅終因傷勢過重，在被送往醫(yī)院途中心臟停止了跳動。2012年，法國摩托車手布爾然遭遇車禍，刷新了達喀爾的“死亡名單”。

達喀爾拉力賽作為一場“死亡游戲”，車手身亡不足為奇。可是當1992年、1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫(yī)療車相撞身亡的慘劇發(fā)生后，一切依然令人惋惜不已。這些賽車界的精英可以在賽道上創(chuàng)造輝煌的歷史，但茫茫大漠吞噬他們時卻毫不留情。

無辜觀眾橫遭不測

達喀爾的現(xiàn)場車迷絕對是世界上最危險的觀眾之一。2010年，一輛賽車失控沖入觀賽人群，一名當?shù)貗D女身亡，7人受傷。2005年和2006年各有一名幼童不幸因車禍遇難，一度引發(fā)全球范圍關于達喀爾拉力賽是否要繼續(xù)辦下去、如何規(guī)避車禍風險的大討論。但頻發(fā)的傷亡事故卻從未成為達喀爾賽事的障礙，反倒成為其締造全球影響力的“招牌”。