周志華

作為繼承極致越野精神的日產(chǎn)傳奇SUV，六十年來(lái)每一代途樂(lè)（Patrol）都是全尺寸SUV的旗艦標(biāo)桿。1951年第一代途樂(lè)誕生時(shí)，便已代表著當(dāng)時(shí)越野的最高水平，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有道路的富士山上創(chuàng)造日本第一的爬坡紀(jì)錄；第二代車(chē)型的越野性能得到進(jìn)一步強(qiáng)化；第三、第四代的途樂(lè)歷經(jīng)脫胎換骨的變化，在保持越野性能的同時(shí)強(qiáng)調(diào)車(chē)輛舒適的行駛性能；第五代途樂(lè)（Y61）更是憑借其先進(jìn)的技術(shù)、更加豪華的設(shè)計(jì)、更好的舒適性能，開(kāi)始營(yíng)造豪華舒適的駕乘氛圍。

來(lái)到我們面前的第六代途樂(lè)，動(dòng)力有所優(yōu)化，引入了更多的電子輔助裝備，不過(guò)這次展示身手的不是它的成名之地沙漠，而是長(zhǎng)白山上的林海雪原。

產(chǎn)品升級(jí)“軟”著陸

在體格和外貌方面，新途樂(lè)沒(méi)有太大的變化。它更多的變化是軟件方面。在非承載式車(chē)身的基礎(chǔ)上，新途樂(lè)加入了DCA車(chē)距控制輔助系統(tǒng)、ICC全速段智能巡航系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、LDP車(chē)道偏離修正系統(tǒng)、FCW前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)、IBA智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等智能行車(chē)輔助系統(tǒng)，還有日產(chǎn)自身經(jīng)營(yíng)的全方位智能行車(chē)服務(wù)CARWINGS。動(dòng)力方面，在原有5.6升V8動(dòng)力的基礎(chǔ)上，重新調(diào)校，最大功率和最大扭矩都略有提升。

鋼筋硬骨仍是賣(mài)點(diǎn)所在

在2013年第六代途樂(lè)剛推出時(shí)，曾經(jīng)創(chuàng)造了“量產(chǎn)車(chē)最大拖帶重量”吉尼斯世界紀(jì)錄。而此次冰雪試駕會(huì)的冰上體驗(yàn)中，Patrol途樂(lè)再次展現(xiàn)其在各種極致路況和駕駛環(huán)境的傲人實(shí)力，輕松拖動(dòng)重達(dá)17噸的鏟雪車(chē)，令人嘆為觀止。在零下25度的雪地山路試駕過(guò)程，接近3噸的車(chē)重帶給我不少信心，同時(shí)也是壓力：這么沉的大家伙，可不要太笨啊，否則一旦陷進(jìn)去怎么出來(lái)？在高達(dá)400匹馬力的強(qiáng)大動(dòng)力下，我發(fā)現(xiàn)大塊頭也能提供不小的推背感，而底盤(pán)的優(yōu)化工作做得也不錯(cuò)，齊膝深的雪地里面只要不做太大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作基本都能轉(zhuǎn)向清楚，步伐穩(wěn)健。在路經(jīng)林場(chǎng)小路的一個(gè)更深的雪地時(shí)，沒(méi)有按照車(chē)轍行走而略有打滑，這個(gè)時(shí)候牽引力控制和HBMC車(chē)身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)開(kāi)始介入工作，刨了幾個(gè)來(lái)回就出來(lái)了，斷絕了我們趁機(jī)下車(chē)去鏟雪玩兒的念頭。

對(duì)于全尺寸吃苦耐勞的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，國(guó)人更多的認(rèn)識(shí)是豐田的蘭德酷路澤。而作為日系品牌的另一個(gè)代表，途樂(lè)同樣是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，在技術(shù)面和配置面并不遜色于前者，但是為何在中國(guó)的市場(chǎng)占有率以及認(rèn)知率差異這么大？營(yíng)銷(xiāo)無(wú)疑是一大主因。如今日產(chǎn)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，在繼貴士、GTR之后，將這款進(jìn)口車(chē)歸入到東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷(xiāo)體系中去，努力不讓蘭德酷路澤在中國(guó)百萬(wàn)級(jí)的越野車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)美。endprint