買機(jī)油時仔細(xì)留意下就會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品貼紙上有API和 ACEA標(biāo)準(zhǔn)之分，這兩個標(biāo)準(zhǔn)具體有什么區(qū)別呢。

— 回憶糾纏 湖南

如何評定機(jī)油的品質(zhì)，不同國家有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前世界上主流的機(jī)油品質(zhì)等級指標(biāo)有兩個，一個是美國石油協(xié)會（API）的標(biāo)準(zhǔn)，使用較為普遍，還有一個是歐洲標(biāo)準(zhǔn)ACEA。一般情況下，歐洲進(jìn)口汽車則使用ACEA規(guī)范較適合，國內(nèi)所產(chǎn)生汽車多以美規(guī)為主，日系車輛通常也會使用API規(guī)范。

API（American Petroleum Institute）是美國石油學(xué)會的英文縮寫，APl于1996年開始使用，適合目前所有使用中的車用引擎。API代表發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的等級，它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的工作能力。API機(jī)油“S”開頭的系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油，規(guī)格依次從SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL至SM、SN，字母順序越靠后等級越高。SN等級機(jī)油于2010 年10月正式啟用，替代API SM成為最高的潤滑油級別。SN規(guī)格機(jī)油可以為活塞和渦輪增壓器提供更好的高溫積垢保護(hù)，進(jìn)行更嚴(yán)格的淤渣控制和提供密封適應(yīng)性，具備提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在使用乙醇燃料（最高E85）時保護(hù)發(fā)動機(jī)。另外，排放控制系統(tǒng)兼容性也很大，換言之，在對汽車排放要求更加嚴(yán)格的城市里，使用 SN 級機(jī)油有利于保護(hù)車輛的排放系統(tǒng)，從而更順利的通過環(huán)保排放審查。帶渦輪增壓器的車輛最好使用SN級的機(jī)油，但SN級別的機(jī)油雖說可用于新舊車輛上，但個人以為不帶T（渦輪增壓器）引擎使用SM級別的機(jī)油保護(hù)效果更佳。目前SM、SL、SJ等級別的機(jī)油在國內(nèi)因生產(chǎn)技術(shù)問題新舊車輛仍大量采用，而SH以至SA級別的機(jī)油早在1996年已廢止使用。

ACEA （Association des Constructeurs Europeens），是歐洲汽車制造業(yè)對于汽車用潤滑油的檢驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從1996年1月起ACEA代替了CCMC等級體系。同樣，ACEA也有自己的等級劃分，每個等級由字母和數(shù)字組成 A=轎車用汽油機(jī)，B=轎車用柴油機(jī)，E=貨車用柴油機(jī)。A1是經(jīng)濟(jì)燃油，低黏度，相當(dāng)于API SJ級別（半合成及全合成），A2相當(dāng)于API SG、SF級別（礦物油及半合成），A3屬于較高等級產(chǎn)品，相當(dāng)于API SL級別（半合成及全合成），A4、A5是最高等級產(chǎn)品，超越現(xiàn)有API所有機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。ACEA比API在對于引擎方面的測試有更嚴(yán)格的要求，比如在潤滑油的剪切力穩(wěn)定性等方面是要求強(qiáng)加測試的，如A5、B5潤滑油標(biāo)準(zhǔn)是要求引擎在半小時以上不停的運(yùn)轉(zhuǎn)7500轉(zhuǎn)速才能達(dá)標(biāo)，但一般國內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)油只用API作級別而沒有注重ACEA規(guī)范，但國外尤其歐洲進(jìn)口車輛都會要求以ACEA作規(guī)范。如VW的504、507；BMW的LL-04等規(guī)范都是以ACEA作為基礎(chǔ)的。因此，了解ACEA標(biāo)準(zhǔn)對于廣大車友在選擇機(jī)油的時候也有積極的參考意義！

——許少川

汽車的低音喇叭一定要倒模嗎？

— 懷念小灰 貴州

我想這里涉及到超低音的安裝方式。首先，超低音是一個喇叭，如果沒有箱體進(jìn)行放置的話，那超低音無法發(fā)揮效果；其次，倒模箱體不僅僅是起到固定的作用，不同的箱體出來的效果大不相同。這里也許就可以解釋超低音為什么不能直接放置到后尾箱的原因了；最后，關(guān)于箱體的制作，毫無疑問是需要倒模的。

——鄧勝鋒

為什么一些改裝汽車，尤其是跑車，剎車片要裝大一點(diǎn)呢？一般轎車有必要更換大直徑的剎車嗎？

— 布萊索 河北

是的，剎車盤越大剎車片隨之也會加大與其之間的接觸面積就越大，那么摩擦力也就越大。所以剎車效果就會大幅度提升，當(dāng)然這樣理解剎車性能也不是很全面。直徑是剎車盤最重要的一項參數(shù)，很多人認(rèn)為，增大剎車盤直徑是為了增加剎車片與剎車盤的摩擦面積。其實(shí)不然，增大剎車盤直徑也是為了增加力矩。比如，我們要讓一扇門以固定速度勻速轉(zhuǎn)動，當(dāng)推門的手越接近門轉(zhuǎn)軸的時候，推門所需的力就越大。力矩等于力乘以力臂，在施加同樣力的情況下，擁有更長的力臂意味著擁有更大的力矩。增大剎車盤直徑能增加剎車皮到旋轉(zhuǎn)中心的距離，也就是增大了力臂，從而增大剎車力矩。在剎車卡鉗施加的制動力以及剎車片摩擦系數(shù)不變的情況下，增大剎車盤直徑能縮短剎車距離。當(dāng)然除了直徑和摩擦面，剎車片的材質(zhì)也是決定性因素，比如摩擦系數(shù)和散熱性等等。當(dāng)然盤越大制動力越大，不過制動力夠用就可以，沒必要弄的太大，一般跑車會比較大，畢竟跑車速度高，需要的制動力大，像高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了，一般轎車更沒必要太大了。

——王路

如何判定剎車片需要更換，更換后的新剎車片又該如何磨合呢？

— 車迷心竅 上海

剎車系統(tǒng)對于車輛的行駛安全起著至關(guān)重要的作用，正常行駛條件下每行駛5000公里對剎車片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等。行車過程中也要經(jīng)常對剎車片進(jìn)行檢查，通過短距離的道路或者彎道測試來檢查制動系統(tǒng)的實(shí)際操作效果，也可以反復(fù)踩壓制動踏板檢查摩擦片厚度，如果有機(jī)械零件間的怪響，就應(yīng)當(dāng)卸下車輪對制動盤上的摩擦片和安裝部件進(jìn)行檢查。當(dāng)然，現(xiàn)在有的汽車剎車片磨得差不多時會有主動提示，有的帶提示金屬片，剎車會發(fā)出聲響，有的車則帶剎車片磨損提示燈，由此能判斷出剎車片是否需要更換。

換完剎車片后，一定要踩幾腳剎車，以消除剎車片與制動盤的間隙，剛開始的行駛速度不宜超過40公里/小時。更換后還需磨合行駛200公里，使制動片與制動盤摩擦接觸面達(dá)到80%以上，方能達(dá)到最佳的制動效果。

——田宏endprint