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        探索CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用

        2014-02-19 19:20:30朱興華
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年6期
        關(guān)鍵詞:技術(shù)應(yīng)用

        朱興華

        摘 要:CPⅢ的生產(chǎn)對于高鐵時代來說是一個全新的標(biāo)志,簡單來說,CPⅢ是高速鐵路規(guī)劃控制中的重中之重,文章從CPⅢ的整體性出發(fā),探索性的描述中國現(xiàn)狀中的CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用,描述中國現(xiàn)狀的CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用,并介紹測量方法等,為中國高鐵測量施工提供有用的經(jīng)驗和建議。

        關(guān)鍵詞:CPⅢ控制網(wǎng)測量;技術(shù);應(yīng)用

        在高速鐵路發(fā)展迅猛的時代,高速鐵路的施工和建造過程中,測量控制技術(shù)應(yīng)用尤為重要,CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用就是關(guān)鍵,如何掌握一項新技術(shù)的應(yīng)用,在實踐中便能得真知,在實際中克服種種屬于外界的壓力和困難,CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用在中國現(xiàn)階段的統(tǒng)計當(dāng)中尤為可觀,下面主要是筆者在參與多條國家重要建設(shè)鐵路工程中的總結(jié),探索出一些技術(shù)應(yīng)用中的弊端,同時逐步掌握獨到的測量技術(shù),并加以相關(guān)應(yīng)用,希望能夠作為廣大讀者的參考之處。

        1 CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)

        基樁控制網(wǎng),簡稱為CPⅢ,主要由平面控制網(wǎng)(CPI)和線路控制網(wǎng)(CPII)的基礎(chǔ)共同結(jié)合而成的,體現(xiàn)在建設(shè)高速鐵路軌道提供施工測控基準(zhǔn)的三級別的控制網(wǎng),各級控制網(wǎng)相互輔助,相互協(xié)調(diào)。各級控制網(wǎng)的相互關(guān)系如圖1所示。

        圖1

        由于CPⅢ的測量方式和傳統(tǒng)測量不一致,因此導(dǎo)線點也不同,可以根據(jù)路基段不同,隧道段、橋梁段分別布設(shè),可以在不同的路基段設(shè)置相應(yīng)位置的導(dǎo)線點,否則造成測量誤差增大,影響控制網(wǎng)測量的規(guī)劃化,且控制點應(yīng)放置在同一水平面上;距離路線中線為3m至4m之間。

        CPⅢ平面控制網(wǎng)如圖2所示。

        CPⅢ施測時自行設(shè)站點距CPIII控制點高低為通常應(yīng)低于120 m,最大不超過180m;距高等級已知點最大不超過300m。

        2 橋梁段、路基段、隧道段的CPⅢ控制點

        橋梁段的CPⅢ控制點的埋設(shè),最佳方案是直接在梁的固定端的防撞墻頂面,對于標(biāo)準(zhǔn)32m簡支箱梁每兩孔可以埋設(shè)一對CPⅢ控制點,臨近兩對CPⅢ控制點在位移上相距約65m,24m簡支箱梁每兩孔可以埋設(shè)一對CPⅢ控制點,臨近兩對CPⅢ控制點在位移上相距約49m,對于其他如32+48+32m的連續(xù)梁,其埋設(shè)形式可與32m簡支箱梁相似;同時,若為40+64+40m連續(xù)梁,可在每孔梁的固定端埋設(shè)CPⅢ控制點對;對于64+100+64m的連續(xù)梁,可在64m跨固定端的防撞墻處埋設(shè)CPⅢ控制點,100m跨的在跨中和固定端埋設(shè)CPⅢ控制點;由于控制點的梁距離為60m至80m間距布置,因此其他類型的梁按不大于80m間距布置CPⅢ控制點。

        2.1 橋梁段、路基段、隧道段控制點位置

        路基段的分布如橋梁段相似,只是路基段CPⅢ控制點埋設(shè)在路標(biāo)上,因此路基鐵路基段CPⅢ可以埋設(shè)在建筑點的支柱上,若建筑點未完成施工,在線路側(cè)方的接觸點支座上,可以使用鋼筋混凝土成對澆筑出CPⅢ控制點單位樁點,其單位樁點的直徑以25cm為佳,單位樁點頂面大于外軌軌頂面30cm即可;若接觸點工程已經(jīng)結(jié)束,即可以采用埋設(shè)在接觸網(wǎng)支柱上了。

        隧道的CPⅢ控制網(wǎng)埋設(shè)的技術(shù)要求更加嚴(yán)格,其主要體現(xiàn)在隧道規(guī)劃技術(shù)水平的高度和重要性,因此,CPⅢ控制點的埋設(shè)更加嚴(yán)格,同時也不大相同橋梁段和路基段,CPⅢ控制網(wǎng)埋設(shè)要求可以滿足一下。

        表 1 隧道段CPⅢ控制點埋設(shè)

        隧道段的CPⅢ控制點成對埋設(shè)在電纜槽頂面,距離為頂端為25cm至30cm處,從隧道邊墻內(nèi)襯出。隧道段相鄰兩對CPⅢ控制點距離為50m至70m,以中心為軸。同時若遇避車洞可做相應(yīng)的調(diào)改。隧道段CPⅢ控制點布設(shè)具體位置可以如圖3所述。

        2.2 CPⅢ控制網(wǎng)點的埋設(shè)要求

        不管是橋梁段、路基段還是隧道控制點的埋設(shè),都有不同要求,主要根據(jù)不同的施工環(huán)境和不同的布置場景。同時對于控制網(wǎng)點的器械要求也不同。對CPⅢ控制網(wǎng)的測量標(biāo)志必須能夠達(dá)到以下要求:具有中間勻稱性、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重復(fù)安置精度高、能夠長期保存、不變形、安裝方便、價格適中等優(yōu)良品質(zhì),相同套測量標(biāo)準(zhǔn)在相同點重復(fù)安裝及不同套檢測標(biāo)準(zhǔn)在相同重復(fù)安裝的空間位置誤差均應(yīng)低于±0.5mm。

        3 CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用體現(xiàn)

        CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)在高速鐵路的施工上,有著至關(guān)重要的作用,因為倘若沒有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的出現(xiàn),便沒有完美的高鐵施工現(xiàn)場,這一項技術(shù)的廣泛應(yīng)用,使我國高鐵的施工創(chuàng)造了精確測量的便捷性、快速性、高效性。CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)是軌道施工工程測量控制中,運用高科技微電腦和物理學(xué)器械,所應(yīng)用的一種新型測量方法,為高速鐵路軌道的建設(shè)和轉(zhuǎn)運以及維護確認(rèn)了控制基準(zhǔn),是在高速鐵路軌道建設(shè)之前首要完成的一項重要檢測工作。

        目前高速鐵路軌道應(yīng)用主要為無砟軌道,無砟軌道施工在我國發(fā)展和應(yīng)用迅猛,但畢竟是發(fā)展階段,雖然說我國已經(jīng)開通了不少無砟軌道路線(如G1、G2等)。目前還沒有系統(tǒng)的一致的施工認(rèn)識,尤其是在CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)層次,必須合理采用精確的測量設(shè)備系統(tǒng)和新型的測量手段,不斷結(jié)合新和施工形式,掌握精度及自動化程度高,與傳統(tǒng)常規(guī)的鐵路測量技術(shù)有著本質(zhì)不同,因此說CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)在我國的應(yīng)用巨大,僅僅體現(xiàn)在高速鐵路就能突出,掌握CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)和應(yīng)用是新一代高鐵人的必備能力之一。

        4 結(jié)束語

        CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的使用和應(yīng)用對于高速鐵路的發(fā)展是至關(guān)重要的,可以說,沒有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù),高速鐵路的發(fā)展就能受到阻礙,沒有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù),人們不能坐上如此高速的列車。從筆者上述可得出,CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)依然是一項艱難的技術(shù),稍微不當(dāng),便可能出現(xiàn)誤差,釀成整個工程施工的失敗。宏觀來說,筆者從橋梁段、路基段、隧道段的CPⅢ控制點的埋設(shè)等出發(fā),描述CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)在高速鐵路施工上的重要應(yīng)用和測量方法等。微觀來說,CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)其自動化程度高,其測量精密水平高,控制好誤差的差量,同時考慮好氣候、風(fēng)速、溫度等外界因素的影響,才能做好CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的施展,這是需要大量工作者在合理的基礎(chǔ)上結(jié)合實踐總結(jié)歸納的。只有不斷付出辛勤工作,CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)才能使用得爐火純青,更加恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用此項技術(shù),為我國高速鐵路事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。

        參考文獻(xiàn)

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