謝永泉

摘 要：為增進鐵路行車安全，提高列車行車密度，運用號志及行控設備，以集中控管列車的運行秩序，為維護鐵路運轉安全的必要手段。隨著信息技術的迅速發(fā)展，鐵路安全行車也大量應用了這一技術，構建起相應的信息系統(tǒng)來保障行車的安全。文章從信息技術角度著手，對鐵路安全行車的需大量依賴的信息系統(tǒng)進行了分析。

關鍵詞：鐵路；安全行車；保障措施；信息系統(tǒng)

不論是傳統(tǒng)鐵路或現(xiàn)代高速鐵路，營運首重安全。借助現(xiàn)今電腦科技進步，鐵路行車管理除具有自動化控制的功能外，亦朝信息化整合作業(yè)的方向發(fā)展，因而鐵路行車安全管理的核心逐步演變?yōu)樨撠熈熊嚥僮靼踩男熊嚳刂疲ü芾恚┫到y(tǒng)（TCS）。舉凡與列車操作相關的各種作業(yè)，從上游的列車排班（點）計劃作業(yè)，到下游的車輛維修管理作業(yè)等，相關的作業(yè)信息相互介接引用，使列車的操作控管與營運管理的作業(yè)連成一系，提升整體營運的安全成效。

1 構建列車安全運行的情報系統(tǒng)設計

列車安全運行情報系統(tǒng)（TDS）是用以偵測并提供列車運行位置與狀態(tài)信息至相關控制系統(tǒng)與控制人員的模塊。TDS具有偵測列車運行位置并將此信息傳輸至列車控制系統(tǒng)通用控制臺服務器、全景顯示板工作站與TD顯示服務器的功能。其在安全運行中的具體功能內容如下。

1.1 列車情報追蹤

列車情報追蹤功能主要是將來自于自動進路設定系統(tǒng)（ARS）與號志遙測系統(tǒng)送來的列車編號設定入列車編號顯示薄中。其原理是根據(jù)軌道電路狀況與進路狀況的追蹤，當偵測到列車經過位置檢知點時，即將該列車編號轉送至下一個列車編號顯示薄。當列車通過位置檢知點鄰近，由連續(xù)區(qū)間的軌道電路狀態(tài)改變次序，檢查是否符合列車通過時的預設變化次序，即能即時判斷此通過列車追蹤次序是否正確。列車檢知點包括列車編號檢知點（N點）、車站接近檢知點（R點）、場內進入檢知點（H點）、停車股道檢知點（I點）、出發(fā)進路檢知點（L點）。

1.2 監(jiān)控不正常狀況及發(fā)出警告

當列車運轉管理設備或道旁設施偵測到不正常狀態(tài)時，提供人機操作界面的控制屏幕即根據(jù)號志遙測系統(tǒng)送來的信息（例如災害警告信息、設備失敗信息、列車安保系統(tǒng)的作動）送出警告信息、產生警告數(shù)據(jù)并立即傳送至共通事件資料庫服務器（CEDS）予以紀錄。

2 構建列車安全運行的自動進路設定系統(tǒng)

自動進路設定系統(tǒng)（ARS）可在最少的操作干擾下，以最有效率的方法由系統(tǒng)自動設定列車運行進路，并確保當列車時刻表受到擾亂時，列車誤點減至最少。除自動功能外，控制員仍可選擇采用人工設定。自動進路設定系統(tǒng)的功用是根據(jù)號志遙測系統(tǒng)與現(xiàn)行時刻表傳來的信息，自動設定起始端點間主線上所有列車進路，同時將設定情形自動送至顯示幕上顯示。自動進路設定系統(tǒng)所含括的作業(yè)如下。

2.1 列車進路設定

列車自動進路設定系統(tǒng)根據(jù)自列車時刻表管理系統(tǒng)中所獲得的時刻表資料，追蹤列車，并自動設定列車進路，調整避免列車可能的追撞。在特殊或異常狀況下可切換為“行控中心控制”或“就地控制”（如于車站號志機房）模式并選擇由系統(tǒng)自動設定進路或由人工設定進路，并可根據(jù)列車運行的狀況調整時刻表。此外，為了掌握全線的自然環(huán)境狀況，并使列車不受風、雨、地震等災害的影響，依照規(guī)定的作業(yè)程序進行運轉管制與監(jiān)控。若有突發(fā)事故，隨時進行設定待避車站、抵達與發(fā)車站的變更、運轉順序的變更、列車控制、臨時列車調度與安排等，以確保鐵路的正常運作。

自動進路設定系統(tǒng)必須具備以下各項功能：可控制任何已設定自起站到終點站排班行程的列車；可自動改變指定列車班次行程，其方法為改變列車編號，并于變更列車排班計劃時附帶有警示信號；可調整列車進路沖突，降低列車因未按照排班計劃運行造成的誤點；可檢查并修正軌道電路與計軸器的運轉次序；在號志裝置部分故障時得有適當?shù)倪\轉余地。

2.2 列車追蹤管理

為了對適當列車做精確的運行進路設定，ARS須能追蹤列車運行位置，該項追蹤功能須能同時計算出列車運行結果。其功能包括號志遙測系統(tǒng)信息的取得、列車位置更新、列車運轉結果的時間紀錄（誤點時間）以及將信息送至其他系統(tǒng)等。

2.3 現(xiàn)行時刻表管理

現(xiàn)行時刻表是用作當天的自動進路設定的時刻表，它有當天（24小時）的列車運行時分信息與列車使用路徑信息，包括每天變更程序、現(xiàn)行時刻表修改。時刻表信息包括各列車班次編號、行經車站、各站的到離站時刻等。

3 構建列車安全運行表與運行圖系統(tǒng)

3.1 列車安全運行表管理系統(tǒng)

列車運行表管理系統(tǒng)（TLMS）可被定義為自動進路設定系統(tǒng)（ARS）的次設定功能，用以將行車控制（管理）系統(tǒng)（TCS）上游辦理行車計劃的操作維修管理信息系統(tǒng)（MMIS）經共用檔案服務器（CFS）傳來的時刻表數(shù)據(jù)于運轉前先行編篡分類，并將其中一組送至自動進路設定系統(tǒng)（ARS），以供列車運轉控制。時刻表包括中/短期時刻表、日時刻表（當日及往后3天）、臨時時刻表、備用時刻表。

3.2 列車安全運行圖管理系統(tǒng)

列車安全運行圖系統(tǒng)將各班次列車于不同時間所在的位置、使用的股道及任務的編組等信息，以車站（場）及里程為縱軸，時間刻度為橫軸表示在一張圖上。運行圖為列車運行軌跡的時空圖，可方便運轉人員藉由圖面檢查來了解各列車的行車計劃及在某一時間預期列車所在位置，以作適當?shù)牧熊囘\轉管理。自動列車運行圖系統(tǒng)可根據(jù)計劃排班表、列車實際運轉實績及預測列車運行軌跡自動繪出列車運行圖，該圖將顯示于控制臺的屏幕上，且當系統(tǒng)預測列車將誤點時給予預警，以通知列車加速追趕行程恢復準點。

4 結束語

文章基于信息技術運用，從安全行車的控制系統(tǒng)方面著手，對鐵路安全行車的保障措施進行分析。事實上，行車安全控制系統(tǒng)還有一項極重要互為搭配的管理系統(tǒng)，即管理信息系統(tǒng)（MIS），該系統(tǒng)是統(tǒng)合各項管理功能的信息系統(tǒng)總稱，包括維修管理信息系統(tǒng)（MMIS）與運轉管理信息系統(tǒng)（OMIS），這是一個極為龐大的管理信息系統(tǒng)，除前述功能外，舉凡列車的維修管理、列車的運用管理、路線的維修、設備的管理等，均整合為一個平臺，是整個鐵路營運安全管理的重心。

參考文獻

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[2]楊志剛.鐵路行車安全管理的思考[J].科技廣場，2010（2）.