李想

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的公路運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越多，公路工程中的道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式也日益多樣化?，F(xiàn)階段，我國公路工程中鋼結(jié)構(gòu)形式的道路橋梁的建設(shè)越來越廣泛，這就對其施工技術(shù)提出了更高的要求。本文主要對公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)的加固措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；道路橋梁；施工技術(shù)；加固措施

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

公路工程中道路橋梁的施工是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質(zhì)量和使用性能，而影響道路橋梁施工質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素之一就是施工技術(shù)。因此，必須將施工技術(shù)作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術(shù)出現(xiàn)問題。但是，由于行車荷載量和行車數(shù)量越來越大，加上自身結(jié)構(gòu)自重、自然環(huán)境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進(jìn)而引起橋梁病害的出現(xiàn)，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

1、混凝土施工技術(shù)

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應(yīng)先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應(yīng)力與荷載之間的傳遞。

2、路基排水施工技術(shù)

一般來說，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設(shè)排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進(jìn)行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護(hù)。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進(jìn)行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進(jìn)行硬化和加固處理。

3、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進(jìn)行實驗比，對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進(jìn)行測定；用同一種壓實機(jī)具對不同的填料進(jìn)行壓實，分析填料壓實變數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經(jīng)濟(jì)因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設(shè)計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進(jìn)行壓實，壓實厚度不應(yīng)大于15厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機(jī)，所以必須在保護(hù)臺身的前提下使壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4、道路橋梁施工的排水技術(shù)

針對排水管道滲水問題，我們可以采取以下應(yīng)對措施，在進(jìn)行排水管道滲水的處理方面，首先要做好的是排水管道管材材質(zhì)的檢驗，須經(jīng)過質(zhì)檢部門認(rèn)證，并且能夠提供出力學(xué)性能試驗報告單、產(chǎn)品質(zhì)量合格單等合格證書，在進(jìn)行安裝之前還要對其進(jìn)行逐一檢查，如有問題，及時進(jìn)行處理，或者是進(jìn)行修復(fù)完，達(dá)到施工設(shè)計要求，才可重新投人使用，如果沒有修復(fù)價值，可以進(jìn)行報廢處理；其次，接口填料也要認(rèn)真挑選，嚴(yán)格按照試驗配合比進(jìn)行，具體的施工環(huán)節(jié)中要采用針對性的施工技術(shù)，確保在施工過程中接口縫內(nèi)部干凈，針對水泥類接口填料。

5、路基填料施工技術(shù)

路基填料因為在實際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料的性質(zhì)存在較大的區(qū)別，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時，首先應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實際情況而進(jìn)行針對性的選擇。在路基施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實達(dá)到最大的密實度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、公路工程中道路橋梁的加固措施

1、上部結(jié)構(gòu)病害的加固

在上部結(jié)構(gòu)病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：

1.1對干接頭進(jìn)行改造

將干接頭改造為濕接頭,要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設(shè)橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。

1.2施加橫向預(yù)應(yīng)力

在T梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設(shè)置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預(yù)應(yīng)力，然后用錨具進(jìn)行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護(hù)措施，防腐保護(hù)材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結(jié)構(gòu)中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應(yīng)剔除鉸縫中的混凝土，并增設(shè)鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。需要注意的是，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，在對T梁橫隔板進(jìn)行加固前，必須清楚病害的嚴(yán)重程度，對其進(jìn)行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強(qiáng)度等的檢驗，從而提高加固措施的科學(xué)性和規(guī)范性。

2、墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進(jìn)行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設(shè)鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進(jìn)行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實測強(qiáng)度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當(dāng)其強(qiáng)度小于C25的時候，就要對基礎(chǔ)做擴(kuò)大處理，并增設(shè)鋼筋，以分擔(dān)墩臺的總體荷載。

3、橋面鋪裝病害的加固

對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施；若鋪裝層損壞嚴(yán)重，必須對鋪裝層進(jìn)行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)，增設(shè)橋面防水層，在防水層施工前要進(jìn)行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準(zhǔn)，清理干凈后可攤鋪4-5cm厚的改性瀝青混凝土。

碳纖維加固

碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法，它通過膠結(jié)材料將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載性能的要求。這種技術(shù)優(yōu)點很多，比如說高強(qiáng)高效，可以大幅度地提升混凝土結(jié)構(gòu)的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對結(jié)構(gòu)的尺寸和外觀不構(gòu)成影響，質(zhì)量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。

粘鋼加固

所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法能夠很好地保護(hù)原混凝土構(gòu)件，施工工藝簡單，現(xiàn)場工作量小，而且在方案設(shè)計及結(jié)構(gòu)計算方面都非常之簡單。但實施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結(jié)硬以后，表現(xiàn)出很明顯的脆性，粘結(jié)的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。

加大截面加固

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

外部預(yù)應(yīng)力加固

這種方法也叫反彎矩法，一般適用于大跨度結(jié)構(gòu)加固。通過在構(gòu)件外對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，不但能夠增加主筋，提高構(gòu)件的截面強(qiáng)度，還能增強(qiáng)剛度效果，可以說是一種十分積極的加固手段，對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、閉合裂縫或減小裂縫寬度的作用。

結(jié)束語

總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復(fù)雜的、綜合的工作，必須將施工技術(shù)作為道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應(yīng)技術(shù)水平和工藝規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術(shù)操作規(guī)范，確保工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達(dá)到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]王洪波.高速公路橋梁維修加固[J].黑龍江交通科技.2011,37(6):178.