姜 莉，崔建勛

（新鄉(xiāng)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453003）

2010 年 2 月 6 日鄭西高速鐵路 ( 鄭州東—西安北 ) 的運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著河南省正式進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”；2012 年 12 月 26 日，京廣高速鐵路 ( 北京西—廣州南 ) 全線開通，引發(fā)了河南省旅游交通的巨變：高速鐵路旅游客源市場(chǎng)出現(xiàn)，同城效應(yīng)開始顯現(xiàn)，并深刻影響旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、旅游規(guī)劃學(xué)等相關(guān)理論，對(duì)高速鐵路影響下的河南省旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行綜合分析，同時(shí)從旅游產(chǎn)業(yè)的特性、景區(qū)的不可移動(dòng)性、旅游產(chǎn)業(yè)空間流動(dòng)性的視角出發(fā)，對(duì)河南省旅游產(chǎn)業(yè)要素進(jìn)行解讀，即從旅游交通、旅游景區(qū)、旅游住宿業(yè)、旅游餐飲業(yè)、旅行社等方面進(jìn)行分析，以揭示高速鐵路對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)影響的客觀規(guī)律，進(jìn)而為河南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

1 高速鐵路引發(fā)旅游市場(chǎng)的變化

旅游交通是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是影響游客旅游決策的重要因素。高速鐵路的開通延長(zhǎng)了游客出游半徑，加劇了旅游景區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)，同城效應(yīng)出現(xiàn)。河南省境內(nèi)的京廣高速鐵路和鄭西高速鐵路形成 T 字型結(jié)構(gòu)，河南省及周邊省市的客源構(gòu)成河南省高速鐵路旅游市場(chǎng)的主力軍。

高速鐵路游客在市場(chǎng)范圍、出游目的、出游時(shí)間、年齡階段等方面產(chǎn)生了新變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從客源市場(chǎng)范圍來(lái)看，京廣高速鐵路游客來(lái)自湖北、河南、河北、北京所占比例分別為 18.7%、32.3%、15.9%、10.7%，鄭西高速鐵路游客主要來(lái)自陜西、河南、江蘇，比例分別為 13.4%、45.7%、10.1%，上述數(shù)據(jù)表明約有 78% 的游客來(lái)自河南本省。從出游目的來(lái)看，因公出差占總?cè)藬?shù)的 51%，回家和探親訪友分別占總?cè)藬?shù)的 21% 和 11%，選擇“高鐵游”的旅客占 17%。由此可見高速鐵路在旅游開發(fā)方面有很大潛力。從年齡階段分布來(lái)看，23～34 歲的游客所占比例最高，約占總?cè)藬?shù)的 43.3%；其次是 18～22歲，約占 23.4%；再次為 35～50 歲，約占 21.8%。從高速鐵路游客出游時(shí)間來(lái)看，約有58% 的游客出游時(shí)間不確定，約 33% 的游客選擇在法定節(jié)假日出行，約有 9% 的游客選擇在周末出游。法定節(jié)假日仍然是游客出游的主要時(shí)間段，選擇在周末出行的游客所占比例較低，但數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，周末休閑市場(chǎng)逐步形成。這與日本秋田新干線開通一段時(shí)間后，以往人數(shù)少、群體特征并不明顯的非商務(wù)旅客逐漸增多，特別是在周末家庭出游等，逐漸成為游客的出行選擇[1]的趨勢(shì)相一致。

綜上所述，高速鐵路游客以中青年為主，這部分游客對(duì)時(shí)尚、高科技的事物感興趣，開發(fā)適合他們的旅游產(chǎn)品，有助于促進(jìn)高速鐵路沿線旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。就客源市場(chǎng)利潤(rùn)而言，中端市場(chǎng)是旅游產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源，高速鐵路商務(wù)客人以企事業(yè)單位人員為主，其外出目的明確，對(duì)交通的高效、住宿的舒適、餐飲的特色要求較高，將會(huì)刺激交通業(yè)、住宿業(yè)、餐飲業(yè)的發(fā)展。

2 高速鐵路對(duì)河南省旅游產(chǎn)業(yè)的影響

林南枝等[2]認(rèn)為旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成旅游業(yè)的飯店、餐飲、交通運(yùn)輸、旅游景點(diǎn)等各行業(yè)和部門在旅游經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的比例關(guān)系。而旅游產(chǎn)業(yè)具有部分產(chǎn)業(yè)不可轉(zhuǎn)移性和空間流動(dòng)性的特點(diǎn)，使高速鐵路旅游產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)自己的特性。商務(wù)客流較為關(guān)心交通業(yè)、住宿業(yè)、餐飲業(yè)，旅游客流更為關(guān)注景區(qū)的特色、景區(qū)的可達(dá)性、餐飲業(yè)、住宿業(yè)。由于旅游業(yè)的空間流動(dòng)性特點(diǎn)，使部分旅游產(chǎn)業(yè)向高速鐵路沿線集聚，從而形成高速鐵路沿線旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。高速鐵路客源對(duì)河南省旅游交通業(yè)、旅游景區(qū)、旅游住宿業(yè)、旅游餐飲業(yè)、旅行社產(chǎn)生重大影響。

2.1 旅游交通業(yè)的影響

旅游者對(duì)旅游交通的心理需求，可以用“安全準(zhǔn)點(diǎn)、高效快速、方便靈活”概括[3]。高效快捷、方便靈活要求高速鐵路車站與周邊景區(qū)交通有效銜接，以保證游客盡快到達(dá)旅游目的地。但是，目前高速鐵路車站與周邊景區(qū)尚未建立快速交通體系，部分景區(qū)的可進(jìn)入性差。例如，在京廣高速鐵路鄭州東站不需出站即可換乘至市區(qū)或鄭州火車站，方便快捷；而如果去少林寺景區(qū)游覽，還需要先坐高速鐵路列車到車站，再乘坐到少林寺的大巴車，大約需要 2.5 h。因此，為滿足游客盡快達(dá)到旅游目的地的要求，需要構(gòu)建高速鐵路車站至景區(qū)的快速交通系統(tǒng)。

2.2 旅游景區(qū)的影響

高速鐵路游客在旅游交通方面花費(fèi)了時(shí)間、金錢、精力，選擇旅游景點(diǎn)時(shí)在同類型的景區(qū)中傾向于選擇知名度高的景區(qū)，這樣將加劇同一地區(qū)同類景區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)。例如，鄭西高速鐵路沿線的洛陽(yáng)市旅游產(chǎn)品非常豐富，有白馬寺、關(guān)林、龍門石窟、白云山、老君山、雞冠洞、龍?jiān)车染皡^(qū)，一般游客會(huì)選擇龍門石窟這樣知名度高的景區(qū)，導(dǎo)致其他景區(qū)的游客減少，發(fā)展受到一定影響。再者，隨著《 中華人民共和國(guó)旅游法 》的實(shí)施，越來(lái)越多的游客開始選擇自由行，自由行的特點(diǎn)是旅行社安排住宿與交通，游覽線路、門票預(yù)訂、餐飲安排等由游客設(shè)計(jì)，賦予游客更多的選擇權(quán)和自主權(quán)。自由行能夠提高旅游品質(zhì)，但要求旅游景區(qū)提供多種服務(wù)滿足游客的需求。

2.3 旅游住宿業(yè)的影響

Brian D Sands[4]認(rèn)為 TGV 某些站點(diǎn)對(duì)商業(yè)行為和商業(yè)區(qū)位決策的影響顯著，高速鐵路車站作為一個(gè)新建的城市內(nèi)車站，其周圍得到了很大發(fā)展，辦公室、賓館、零售區(qū)的需求明顯增加，并有望服務(wù)于信息、服務(wù)等部門的廠商。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通條件、游客消費(fèi)行為的變化，高速鐵路游客對(duì)住宿業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提出新的訴求，游客出于追求異質(zhì)文化的動(dòng)機(jī)，求新、求異的心理，會(huì)選擇具有地域文化色彩或有特色的住宿，對(duì)旅游住宿業(yè)的合理布局提出新要求。

2.4 旅游餐飲業(yè)的影響

高速鐵路的開通節(jié)省了游客的旅途時(shí)間，游客有更充裕的時(shí)間在旅游目的地享受美食。餐飲業(yè)的布局應(yīng)適應(yīng)高速鐵路游客的需求，既使游客快旅時(shí)能夠攜帶地方特色美食，也應(yīng)使游客慢游時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)孛朗秤懈嗟倪x擇，更好地滿足外省游客品嘗豫菜的要求。

2.5 旅行社的影響

隨著高速鐵路與旅游的密切合作，高速鐵路沿線各城市開始爭(zhēng)奪旅游客源，為高速鐵路沿線城市旅游產(chǎn)品的合作開發(fā)提供契機(jī)。同時(shí)，高速鐵路游客喜歡自由行，希望旅行社能夠提供更多的旅游目的地資訊，這就要求旅行社在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、地理空間上能夠滿足高速鐵路游客的需求，為游客提供個(gè)性化的旅游地接產(chǎn)品。

3 河南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1 構(gòu)建立體交通體系

隨著自助游游客人數(shù)的增多，高速鐵路站可以考慮推出汽車、自行車租賃服務(wù)，使高速鐵路游客能夠按照個(gè)人所需選擇交通工具，方便游客到景區(qū)游覽。高速鐵路與景區(qū)共同建立立體、便捷的交通體系，在高速鐵路站設(shè)立旅游服務(wù)中心，統(tǒng)一調(diào)度旅游車輛，游客在高速鐵路站可以選擇乘坐交通工具直達(dá)景區(qū)，在景區(qū)可以選擇乘坐開通至高速鐵路站的公交式直通大巴。

3.2 推出景區(qū)特色產(chǎn)品

河南省A級(jí)旅游景區(qū)共有 213 家 ( 截至 2013 年12 月 )，其空間分布屬于凝聚型，區(qū)域分布均衡性低，區(qū)域間差異較大。河南省半數(shù) A 級(jí)旅游景區(qū)集中在洛陽(yáng)、南陽(yáng)、鄭州、信陽(yáng)、安陽(yáng)、許昌 6 市，A 級(jí)旅游景區(qū)分布高密度區(qū)是開封、洛陽(yáng)地區(qū)[5]。其中安陽(yáng)、鄭州、許昌、信陽(yáng)位于京廣高速鐵路上，洛陽(yáng)位于鄭西高速鐵路上，景區(qū)集中分布與高速鐵路走向契合，非常有利于開發(fā)高速鐵路旅游產(chǎn)品。同時(shí)，景區(qū)同質(zhì)化和游客新消費(fèi)特征要求各景區(qū)必須走差異化道路，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）推出特色產(chǎn)品。高速鐵路沿線各城市的景區(qū)除了主動(dòng)營(yíng)銷，還應(yīng)深入挖掘自身特色，走差異化發(fā)展道路，使景區(qū)旅游資源的自我特質(zhì)釋放出來(lái)，以吸引更多的游客。各景區(qū)可以深入挖掘自身特色資源開發(fā)特色產(chǎn)品或提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如新鄉(xiāng)萬(wàn)仙山景區(qū)在 2014 年 7 月舉辦全國(guó)攀巖錦標(biāo)賽 ( 新鄉(xiāng)站 )，吸引了眾多參賽選手和觀眾。

（2）提供多種服務(wù)。高速鐵路游客中年輕人居多，到景區(qū)游玩，希望有快捷、迅速、周到的服務(wù)。4G 技術(shù)的普及使景區(qū)為游客提供線上線下服務(wù)成為可能，景區(qū)可以利用在線服務(wù)，為游客提供景區(qū)門票預(yù)訂、在線支付等服務(wù)。在用餐方面，游客希望品嘗到具有地方特色、衛(wèi)生、可口的地方名吃，景區(qū)應(yīng)在餐飲方面加強(qiáng)規(guī)劃。自助游客人獨(dú)立游玩景區(qū)，景區(qū)標(biāo)識(shí)應(yīng)完善、統(tǒng)一、清晰，游客通過標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的導(dǎo)引即可完成游覽，如開封市對(duì)清明上河園景區(qū)導(dǎo)游詞進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，方便了高速鐵路游客游覽。

3.3 打造凸顯地域文化的旅游住宿業(yè)

高速鐵路游客喜歡時(shí)尚、新鮮事物，要求住宿舒適、新穎。經(jīng)濟(jì)型酒店滿足商務(wù)客人的需要，主題酒店、農(nóng)家賓館的一區(qū)一品受游客青睞。

（1）具有地域文化的主題酒店備受高速鐵路游客青睞。旅游是一種生活體驗(yàn)，散客在選擇住宿時(shí)，更喜歡具有地域風(fēng)格的賓館。對(duì)河南省而言，具有地域特色的主題酒店僅有鄭州市的少林禪武大酒店、洛陽(yáng)市的雅香金陵大飯店、漯河市的許慎賓館、南街村賓館等，但它們大多位于市中心。因此，高速鐵路沿線城市應(yīng)多開發(fā)具有河南地域文化特色的主題酒店，合理規(guī)劃主題酒店的布局，在選址時(shí)可以考慮靠近景區(qū)的地帶或高速鐵路站周圍。

（2）農(nóng)家旅館一區(qū)一品。目前，河南省景區(qū)的農(nóng)家賓館發(fā)展迅速，基本上能夠滿足游客的需要。但是，景區(qū)的農(nóng)家賓館還處于發(fā)展初期，地域文化色彩不濃郁，不能滿足高速鐵路休閑度假客人的求異需求。如農(nóng)家旅館建筑形式都是按照農(nóng)家樂的標(biāo)準(zhǔn)建造，雖然能夠保證旅館服務(wù)整齊劃一、高效，而標(biāo)準(zhǔn)化的建筑缺少個(gè)性化色彩。因此，應(yīng)樹立一區(qū)一品的理念，使每個(gè)景區(qū)的農(nóng)家賓館各具特色，從而滿足高速鐵路游客的需要。

3.4 創(chuàng)新旅游餐飲業(yè)

滿足高速鐵路游客餐飲需求有 2 種途徑：一是打造旅游餐飲一條街；二是讓美食走進(jìn)高速鐵路，打造流動(dòng)的美食品牌。

（1）打造旅游餐飲一條街。高速鐵路的開通使游客在短時(shí)間內(nèi)品嘗地方名吃成為現(xiàn)實(shí)。遠(yuǎn)道而來(lái)的高速鐵路游客希望走最少的路，品嘗最多、最精美的飲食。武漢的客人可以到開封品嘗小籠灌湯包、開封套四寶、鯉魚焙面等特色小吃；北京的客人可以到安陽(yáng)品嘗炒三不沾、安陽(yáng)扁粉菜等特色小吃。高速鐵路沿線各城市應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)，將本市的特色餐飲集中布局，打造餐飲一條街，滿足高速鐵路客人的需要。例如，開封市的“千回大宋”暨小宋城擁有大小店鋪和攤位 100 多個(gè)，匯集全國(guó)特色名優(yōu)小吃 1 000 多種，重點(diǎn)展現(xiàn)開封的飲食文化，使其成為集旅游演藝、民俗餐飲、特色文化商業(yè)、傳統(tǒng)和現(xiàn)代娛樂休閑于一體的文商旅綜合體。

（2）打造流動(dòng)的美食品牌。一是食品企業(yè)將部分食品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，做成旅游商品，供游客購(gòu)買；二是可以在列車上現(xiàn)場(chǎng)烹飪，借鑒膠濟(jì)鐵路列車現(xiàn)場(chǎng)烹調(diào)海鮮的經(jīng)驗(yàn)，與河南省食品加工企業(yè)合作，在列車上為高速鐵路游客現(xiàn)場(chǎng)烹飪河南特色飲食，使之成為流動(dòng)的美食。

3.5 改進(jìn)旅行社產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

旅行社應(yīng)針對(duì)游客個(gè)性化需要提供旅游地接產(chǎn)品，同時(shí)與沿線其他城市旅行社合作，共同開發(fā)高速鐵路旅游產(chǎn)品。

（1）開展區(qū)域旅游合作，共同開發(fā)高速鐵路旅游產(chǎn)品。隨著《 中華人民共和國(guó)旅游法 》的實(shí)施，高速鐵路游客、自駕游游客的增多，旅游電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，旅行社傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到影響。在新形勢(shì)下，旅行社應(yīng)主動(dòng)改變市場(chǎng)策略，重點(diǎn)推出新產(chǎn)品。如 2013 年 8 月信陽(yáng)市某旅行社開發(fā)了“信陽(yáng)號(hào)”( 北京—信陽(yáng) ) 高速鐵路旅游專列，接待了來(lái)自北京和石家莊的近 500 名游客，進(jìn)行為期 3 d 的周末休閑度假游，該項(xiàng)業(yè)務(wù)的成功昭示著旅行社開辟高速鐵路旅游產(chǎn)品的開始。

（2）開發(fā)適合高速鐵路游客的地接旅游產(chǎn)品，提供定制化服務(wù)。旅行社應(yīng)向高速鐵路站集聚，為高速鐵路游客提供定制化旅游產(chǎn)品。武漢旅游產(chǎn)業(yè)在高速鐵路影響下從旅游過境地轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜文康牡?，旅游市?chǎng)性質(zhì)由客源輸出轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜谓哟?，旅行社職能由組團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐缘亟訕I(yè)務(wù)為主[6]。高速鐵路游客來(lái)到陌生的城市，需要旅行社幫扶，因而開展高速鐵路一日游的地接業(yè)務(wù)成為旅行社的時(shí)尚產(chǎn)品。旅行社應(yīng)將傳統(tǒng)產(chǎn)品拆零散賣，方便游客單獨(dú)購(gòu)買其中的一個(gè)項(xiàng)目。旅行社可以針對(duì)散客特點(diǎn)，為其量身定制，推出深度游、品質(zhì)游、個(gè)性游等定制化產(chǎn)品。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路對(duì)河南省旅游業(yè)的影響深遠(yuǎn)，從市場(chǎng)需求的角度了解高速鐵路游客的真實(shí)需要，有助于從供給的角度開發(fā)旅游產(chǎn)品。旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是宏觀的，也是微觀的，因而將旅游產(chǎn)業(yè)要素有機(jī)融入高速鐵路旅游產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展之中，有助于河南省旅游業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，從而為中部省份高速鐵路旅游發(fā)展提供借鑒。

[1] 汪 舟，汪明林. 日本新干線對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響及啟示[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(9)：67-71.

[2] 林南枝，陶漢軍. 旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]. 天津：南開大學(xué)出版社，1994.

[3] 鄒本濤，趙恒德. 旅游心理學(xué)[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2008.

[4] Brian D Sands. The Development Effects of High-Speed Rail Stations and Implications for California[R]. Berkeley：The University of California Transportation Center University of California at Berkeley，1993.

[5] 申懷飛，鄭敬剛，唐風(fēng)沛，等. 河南省A級(jí)旅游景區(qū)空間分布特征分析[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2013(2)： 179-183.

[6] 王玉潔. 武廣高速鐵路時(shí)代武漢旅游發(fā)展的五個(gè)轉(zhuǎn)變[N]. 中國(guó)旅游報(bào)，2010-04-07(11).