摘 要：改革開放30年以來。交通運輸系統(tǒng)建設(shè)在我國有了很快的發(fā)展，但仍然是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，所以公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用的分析就顯得極為重要和有意義。

關(guān)鍵詞：公路；交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；城市

1 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義

隨著改革開放的不斷深入，在交通運輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面我國取得較大的成績，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善，也突顯出了整體實力的提升?？墒怯捎诮?jīng)濟的迅猛發(fā)展及進步，人們也都開始向城市聚攏，機動化和小汽車也越來越多地進入了家庭當(dāng)中，這使得我國的客貨運輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國的交通運輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國的許多城市目前還處于建設(shè)和發(fā)展階段，在交通運輸、土地使用方面還沒有形成較強的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國現(xiàn)今所面臨的巨大問題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進行合理的布局，使得交通運輸能夠滿足人們的需求，對今后我國經(jīng)濟的進步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對私人機動化發(fā)展預(yù)見性不足，缺少整體性應(yīng)對措施

隨著越來越多的家庭配備了小型轎車，我國城市的交通也變得越來越緊張，在私人機動化飛速增長方面，專家和政府部門都沒有一定的預(yù)見性，無論是從政策上還是設(shè)施建設(shè)方面也都沒有及早地做好應(yīng)對措施。在私人機動化呈現(xiàn)大幅度增長時，沒有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)質(zhì)量差等問題，盡管車輛價格下滑、人們經(jīng)濟水平的不斷提高與購買小汽車存在一定的關(guān)系，關(guān)鍵問題還在于公共交通在出行時間和準(zhǔn)點性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過于擁擠等問題，使得私人機動化越來越多的進入了家庭，而且長此以往下來，很多人出行和活動主要所依賴的工具便成了小汽車

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開始進入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國的經(jīng)濟實力不夠強大、政策不完善、認(rèn)識不到位等原因。由于我們在軌道交通方面的發(fā)展比較晚，在私人機動化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢之前沒能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡(luò)，沒能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國市區(qū)私人機動化發(fā)展過快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎(chǔ)支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過程中必不可少的一項。因為人們的生活、商業(yè)運作、文化交流、城市經(jīng)濟都離不開交通，可以說現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領(lǐng)城市及空間形態(tài)的重要指標(biāo)。隨著我國改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟發(fā)展的影響，在悠久歷史的長期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機動化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴展?？墒牵捎诓粩鄶U展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒有讓強有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒有分散開來，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢。

3 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

3.1 公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

根據(jù)當(dāng)交通運輸滿足經(jīng)濟需要之后，經(jīng)濟將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論?？梢钥闯鼋煌ㄟ\輸與區(qū)域經(jīng)濟是相互促進、相互影響的，在達到一個良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時它也反作用于交通運輸系統(tǒng)。交通運輸同時也對區(qū)域經(jīng)濟也有負(fù)面的作用，比如大興公路對環(huán)境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟的負(fù)面影響。所以交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟必須協(xié)同發(fā)展，交通運輸在促進區(qū)域經(jīng)濟的同時，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)。

3.2 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會對另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟水平。公路交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強，使公路交通運輸?shù)馁M用較少，區(qū)域的可達性提高，區(qū)域經(jīng)濟比較優(yōu)勢提高，區(qū)域經(jīng)濟更具有競爭性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；同時，區(qū)域可達性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；再者，公路交通運輸費用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進區(qū)域經(jīng)濟水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時，勢必促進區(qū)域經(jīng)濟整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運輸受區(qū)域經(jīng)濟水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟活動的增長會影響經(jīng)濟水平的不斷提高，也會導(dǎo)致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動也會增加交通的需求量。而公路運輸需求量和不斷增長也會影響運輸供給，不斷促進區(qū)域公路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟水平上升的標(biāo)志，也說明會有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟的建設(shè)當(dāng)中來，而公路交通運輸作為一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點之一，而這也會使得我國城市系統(tǒng)的各項功能得到不斷的完善和加強。

4 結(jié)束語

公路運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。就當(dāng)前公路運輸存在的運力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問題，迫切需要建立完善公路運輸系統(tǒng)。進入二十一世紀(jì)以來，公路運輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機化管理系統(tǒng)的廣泛運用，車輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給公路運輸帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。為此，公路運輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運輸?shù)陌l(fā)展而努力。

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作者簡介：陳輔臣（1974，11-），男，漢族，工作單位：甘肅省景泰縣公路運輸管理所。