摘 要：文章通過對道岔車一號主發(fā)電機的作用和電路原理圖，分析出主發(fā)電機故障時出現(xiàn)的影響安全運行和生產(chǎn)的連鎖故障，并找到快速處置的有效辦法，現(xiàn)場證明安全可靠。

關鍵詞：道岔搗固車；主發(fā)電機；故障；應急處置

CD08-475道岔搗固車電源系統(tǒng)設計為一臺120A、兩臺55A三臺發(fā)電機供電。其中120A為主發(fā)電機不僅給整車供電，并且單獨為ZF末級離合器控制電路和作業(yè)照明控制電路供電。一旦這臺發(fā)電機故障或皮帶斷裂將導致ZF末級離合器嚙合不上，車輛無法運行、夜間施工時搗固區(qū)黑暗無法正常作業(yè)等嚴重故障。由于發(fā)動機缸體溫度極高，現(xiàn)場更換皮帶容易引起檢修人員的高溫燙傷。如不及時處理這個故障極有可能引起晚點、或區(qū)間無法運行的惡性事故。

那么有沒有辦法能快速安全的處置主發(fā)電機突發(fā)故障，讓末級離合器及時得電正常工作、搗固區(qū)作業(yè)燈重新亮起，機組正點完成任務安全撤離呢？看發(fā)動機控制電路，圖紙上分析一下為什么主發(fā)電機故障會導致車輛無法運行和作業(yè)燈失電。

首先，在發(fā)動機控制電路圖上，主發(fā)電機上B-端子負責為整車電路供電，D-端子負責為5秒延時板和末級離合器208端子供電。因此此發(fā)電機一旦故障或皮帶斷裂，發(fā)電機D-端子失電將直接導致ZF末級離合器控制電路失電，末級離合器失電脫開，動力傳動切斷車輛無法運行。

如圖1所示。

圖1 （截取道岔車發(fā)動機控制電路部分）

其次，由于主發(fā)電機故障導致五秒延時板未得電，引起13D2繼電器無法閉合，導致作業(yè)電源AL和M2端子失電，搗固區(qū)照明失電。

如圖2虛箭頭線所示。

弄清末級離合器和搗固區(qū)作業(yè)照明的控制原理后就可以知道，其實一號發(fā)電機故障后，主要導致五秒延時板失電不工作，才引起末級離合器和搗固區(qū)作業(yè)燈這兩個故障同步出現(xiàn)，那么我們能不能在主發(fā)電機故障時通過別的辦法給五秒延時板供電，應急控制末級離合器和搗固區(qū)的照明呢？

分析發(fā)動機控制電路后我們不難發(fā)現(xiàn)，兩號發(fā)電機的D-端子閑置不用，能否我們將五秒延時板的電源輸入端改線到二號發(fā)電機D-端子呢？通過現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)在B13箱里A14與A15的端子相較近，將A14線安紅線改接到15端子，給五秒延時板供電后此兩個故障即可排除，如圖3。

圖3 拍攝于道岔車B13箱

此辦法經(jīng)過工作實驗運用，能快速有效的解決主發(fā)電機故障，簡單實用，并且無次生危害，可以作為有效的故障應急措施加以推廣。此措施適用于電控末級離合器的08-32、09-32和DWL-48系列搗固車。

作者簡介：宓智翔（1987-），男，上海，漢，本科，助理工程師，上海大型養(yǎng)路機械運用檢修段。