點評：國家交通運輸物流公共信息平臺推廣副總監(jiān)朱殿吉

看了這個案例內(nèi)心非常沉痛，從深層次展現(xiàn)了物流底層的專線公司生存狀況及有待提升的管理模塊。

專線公司是現(xiàn)代物流業(yè)底層的物流主體，如果沒有專線公司作為物流主體，大家所討論的平臺都是空中樓閣。專線公司目前存在3個互相矛盾層面，即1.中小型專線往往是被保險公司、銀行邊緣化的物流主體，沒有任何產(chǎn)品政策給與支持；2.保險公司與銀行有了產(chǎn)品政策后，無法將產(chǎn)品直接推送到中小型物流公司；3.專線公司供應鏈知識匱乏，往往合同物流項目既要馬兒跑的好，又不給馬兒草，價格最低，服務最高。

“破局”——中小專線公司加入平臺及聯(lián)合組建聯(lián)盟體的本質需求：

一、擁有專業(yè)的金融服務能力。專線公司因沒有專業(yè)金融人員，希望通過加入“平臺”或者聯(lián)合組織聯(lián)盟體獲得專業(yè)金融服務，例如保險服務、由銀行為制造企業(yè)與專線公司提供的供應鏈金融服務，從經(jīng)營資金流上規(guī)避企業(yè)風險。

二、開辟貨源新渠道。礙于市場壓力，中小型專線公司很多加入了各類平臺希望獲得新的貨源渠道，也有部分專線公司組建聯(lián)盟體，通過聯(lián)盟體運營來獲得新的貨源渠道。

三、專業(yè)培訓服務，提升供應鏈服務能力。專線通過“平臺”與“聯(lián)盟”獲得專業(yè)的物流培訓，努力與合同項目客戶融合供應鏈服務能力?！皯n慮”——利益誰來保障？

物流江湖的平臺與聯(lián)盟興起，就像當年淘寶一樣，但是過程中專線公司的利益誰來保障？前期加入是專線公司擁有“主權”，可是當平臺發(fā)展好了在平臺上經(jīng)營的“主權”專線公司是否可以掌控。平臺是規(guī)則制定者，是號令者，專線加入進去除了得到一小部分未知的貨源外還要繳納種種費用，對專線是否有實質性的幫助等等，誰來為專線公司解答呢？“合心合力”，平臺與聯(lián)盟組織者應該更多考慮如何為專線公司提供軟服務，更好地去維護專線公司長期利益。平臺與專線公司應合心合力共建誠信物流環(huán)境。