文/平慶杰 陳 磊 劉淑君

一、概論

1.容量計(jì)重的原理

容量計(jì)重工作是通過(guò)國(guó)家計(jì)量部門(mén)精確標(biāo)定的計(jì)量容器（如油罐、油池、油輪計(jì)量油艙、油駁等）或標(biāo)準(zhǔn)定量容器（如定量油池、定量油罐等）測(cè)定所裝（卸）散裝液體貨物的容量，結(jié)合測(cè)定貨物容量時(shí)的溫度、密度等數(shù)據(jù)，作必要的技術(shù)校正，然后依據(jù)檢定準(zhǔn)確的容量計(jì)量表，計(jì)算載運(yùn)散裝液體貨物的重量。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)標(biāo)慣例，規(guī)定容量計(jì)重的允許誤差，計(jì)量器準(zhǔn)確度±2.0‰，靜態(tài)計(jì)量系統(tǒng)誤差應(yīng)±3.0‰。

2.容量計(jì)重的重要性

容量計(jì)重是對(duì)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和交接過(guò)程中散裝液體商品和液化氣體商品的一種計(jì)量方式。目前，海運(yùn)或陸運(yùn)進(jìn)出口散裝液體和液化氣體大都采用容量計(jì)重的方法確定重量。計(jì)重結(jié)果既是對(duì)外貿(mào)易重量交接結(jié)算的依據(jù)，也是發(fā)生重量短少時(shí)索賠的有效憑證。因此，容量計(jì)重的準(zhǔn)確與否不僅關(guān)系到對(duì)外貿(mào)易人的利益，同時(shí)也關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益和外貿(mào)建設(shè)，關(guān)系到檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的信譽(yù)和國(guó)際影響。

二、影響容量計(jì)重的因素及應(yīng)對(duì)措施

1.計(jì)量工具

常見(jiàn)的量油尺、溫度計(jì)、油水界面儀、浮子測(cè)深儀和雷達(dá)測(cè)深儀都存在著測(cè)量不確定度。這些計(jì)量器必須符合精度要求，在檢定周期內(nèi)使用，刻度部分標(biāo)記清晰易讀，并給出正確的修正值。對(duì)于測(cè)深量油尺由于頻繁使用，雖然尚在檢定有效期內(nèi)，但因尺帶彎曲，使計(jì)量所得的油高值往往大于實(shí)際值。

2.船艙、岸罐容積

經(jīng)國(guó)家計(jì)量部門(mén)檢定的船艙和岸罐均屬于國(guó)家三等標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具，但它們的計(jì)量精度是不同的，船艙標(biāo)準(zhǔn)容量的相對(duì)誤差，形狀規(guī)則船艙為±0.3%，形狀不規(guī)則船艙為±0.5%。岸罐容量為100m3～700m3的油罐，檢定的總不確定度不大于0.2%；容量為700m3以上的油罐，檢定的總不確定度不大于0.1%，置信度為95%。可見(jiàn)，岸罐精度要高于船艙計(jì)量精度，按計(jì)量法規(guī)定，應(yīng)以精度高的岸罐為準(zhǔn)，經(jīng)常發(fā)生重大短重或船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量有重大差異的船舶，不宜用船艙計(jì)量結(jié)果出證。

同時(shí)計(jì)量證書(shū)精度是一個(gè)綜合系統(tǒng)精度，而對(duì)于計(jì)量容器局部位置的精度是有區(qū)別的。如船艙下部形狀復(fù)雜，附件較多，對(duì)測(cè)量精度有一定影響，精度比船艙中、上部偏低；船中間艙位形狀相對(duì)規(guī)則，相比精確度較艏、艉、邊艙高；岸罐底部變形較大，底部精度比中、上要低。此外，岸罐底部受壓力影響由凸變凹，罐壁長(zhǎng)期受壓超出彈性形變范圍而產(chǎn)生永久形變，船舶液貨艙受壓、碰撞產(chǎn)生形變等，這些也是影響計(jì)量精度的重要因素。

3.溫度測(cè)量

測(cè)量?jī)x器誤差：油溫是計(jì)算貨品數(shù)量的重要參數(shù)，測(cè)量貨品的水銀溫度計(jì)是0.2分度，如果在檢定時(shí)不給出修正值或給出錯(cuò)誤的修正值，實(shí)際使用時(shí)就會(huì)造成石油溫度測(cè)得值的誤差。

測(cè)量誤差：（1）縱向誤差。通常情況下，液體貨物溫度在岸罐中，其上、中、下三部不盡相同，其液溫受地表溫度和大氣溫度的影響而發(fā)生變化；隨著季節(jié)的變化而變化，特別是盛夏和寒冬，溫差較大。在夏天，罐底液溫要比罐中、上部液溫低，而冬天則高，上下罐內(nèi)溫度相差幾度。所以，必須同時(shí)對(duì)罐內(nèi)上、中、下三部分的液貨同時(shí)測(cè)量，所測(cè)結(jié)果，加權(quán)平均計(jì)算。

（2）橫向誤差。罐底向陽(yáng)面、背陰面、受風(fēng)面、背風(fēng)面在同一地表和大氣溫度下其罐內(nèi)相應(yīng)部位液溫都會(huì)發(fā)生差異，特別是大容積岸罐在冬夏季變化更為明顯。而目前大部分岸罐只有一個(gè)測(cè)量孔，且其離罐壁距離在一米左右，對(duì)此以后的岸罐至少增加一個(gè)以上測(cè)量點(diǎn)，方可減少橫向液溫測(cè)量誤差。

4.海面狀況

船艙計(jì)量時(shí)，海面狀況對(duì)計(jì)量影響很大，加之船舶不同的裝載情況，使船舶產(chǎn)生不同的應(yīng)力分布，從而產(chǎn)生不同的船舶變形，不同的縱橫傾狀態(tài)修正。

船在風(fēng)浪中所表現(xiàn)出來(lái)的則是各種運(yùn)動(dòng)的合成，但影響比較大的主要有橫搖運(yùn)動(dòng)、縱搖運(yùn)動(dòng)和垂蕩運(yùn)動(dòng)。不同的船舶，不同的海況，其運(yùn)動(dòng)的主要表現(xiàn)形式可能不同。一艘小船在波浪中顛簸，可能主要表現(xiàn)為縱搖運(yùn)動(dòng)，而另一艘大船可能就表現(xiàn)為橫搖運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于一般船舶而言，橫搖運(yùn)動(dòng)是最易發(fā)生而且橫搖幅值最大的運(yùn)動(dòng)形式。船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)于測(cè)量準(zhǔn)確度會(huì)有很大的影響，如能準(zhǔn)確算出船艙內(nèi)貨物的橫搖周期，就可以根據(jù)測(cè)量值比較準(zhǔn)確地計(jì)算出實(shí)際的空距或液深，即使風(fēng)浪很大也可以做到誤差較小。但由于實(shí)際情況復(fù)雜，很難準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。因此現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)來(lái)減少測(cè)量結(jié)果偏差：

（1）對(duì)于測(cè)量液深的情況，應(yīng)做到輕、快、準(zhǔn)，并且至少連續(xù)測(cè)量3次，然后根據(jù)最大與最小值結(jié)果SN/T2389標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量次數(shù)。由于艙內(nèi)貨物在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此下尺要快，以減少誤差。

（2）對(duì)于測(cè)量空距情況，同樣道理，動(dòng)作不能慢，第一次測(cè)量空距數(shù)據(jù)不加采納，隨后測(cè)量時(shí)放尺應(yīng)穩(wěn)而快。

5.岸罐液面穩(wěn)定性

對(duì)于貨品卸入罐內(nèi)后呈螺旋狀旋轉(zhuǎn)，應(yīng)等到液面完全穩(wěn)定后再進(jìn)行計(jì)量。對(duì)于有浮頂岸罐穩(wěn)定時(shí)間短，但對(duì)于無(wú)浮頂岸罐通常根據(jù)岸罐罐體大小來(lái)決定計(jì)量等待時(shí)間，岸罐容積越大其穩(wěn)定所需的時(shí)間越長(zhǎng)，容積越小其穩(wěn)定所需的時(shí)間越短。

6.船舶橫傾、縱傾

船舶標(biāo)定狀態(tài)是船舶處于平吃水無(wú)縱橫傾情況下進(jìn)行標(biāo)定的，而通常船舶會(huì)處于既有縱傾又有橫傾的狀態(tài)，由于測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)往往不處在被測(cè)油艙艙位的中心部位，所以應(yīng)對(duì)所測(cè)得的液深或空距進(jìn)行縱橫傾修正。其修正值對(duì)計(jì)量結(jié)果影響很大。因此，實(shí)際工作中，盡量要求船方調(diào)平船舶吃水、減少縱橫傾情況后再進(jìn)行計(jì)量。

7.壓載水艙

目前常見(jiàn)的壓載水艙有底艙和邊艙壓載水。若壓載水艙與貨艙未有隔層，則壓載水艙內(nèi)壓載水的多少會(huì)反應(yīng)貨艙艙壁受壓情況，進(jìn)而影響到船艙測(cè)量容積的精確性。

8.貨品特性（極易揮發(fā)性產(chǎn)品如C5、溶劑油）

在使用量油尺測(cè)量極易揮發(fā)性產(chǎn)品如C5、溶劑油類(lèi)等，由于其揮發(fā)速度快，剛裝完船或卸完貨后計(jì)量易出現(xiàn)氣液混合區(qū)，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，宜通過(guò)降溫控制、壓力釋放后進(jìn)行計(jì)量。

9.貨品密度影響

對(duì)于高純度化工品類(lèi)，貨品在容器內(nèi)呈均相狀態(tài)，影響密度的因素較少。而對(duì)于易出現(xiàn)分層現(xiàn)象的油品類(lèi)貨品，其影響密度的因素有：（1）時(shí)間的影響；（2）含水率和明水的影響；（3）采樣準(zhǔn)確性的影響。密度檢測(cè)應(yīng)以實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)為準(zhǔn)，減少現(xiàn)場(chǎng)使用密度計(jì)測(cè)量誤差。對(duì)于分層情況，盡量將貨品混勻再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。

10.常見(jiàn)貨品的損耗信息

三、案例分析

某越南籍油輪裝載提單總數(shù)為10000噸的生物柴油船艙計(jì)量結(jié)果為10013噸，比提單數(shù)多了13噸，而卸入岸罐后計(jì)量結(jié)果為9934噸，卻比提單數(shù)少了66噸，岸罐計(jì)量結(jié)果和船艙計(jì)量結(jié)果相差了79噸，兩者差重率高達(dá)0.79%。通過(guò)對(duì)裝貨港及各項(xiàng)鑒定數(shù)據(jù)的仔細(xì)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)上述計(jì)量差異主要是由于船艙艙容虛高、裝貨港密度偏大、卸貨不凈、卸貨管道滯留等原因造成的。

（1）船艙和岸罐的檢定誤差

經(jīng)國(guó)家計(jì)量部門(mén)檢定的船艙和岸罐均屬于國(guó)家三等標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具，但它們的計(jì)量精度是不同的，船艙標(biāo)準(zhǔn)容量的相對(duì)誤差，形狀規(guī)則船艙為±0.3%，形狀不規(guī)則船艙為±0.5%。岸罐容量為100m3～700m3的油罐，檢定的總不確定度不大于0.2%；容量為700m3以上的油罐，檢定的總不確定度不大于0.1%，置信度為95%。按計(jì)量法規(guī)定，應(yīng)以精度高的岸罐為準(zhǔn)，經(jīng)常發(fā)生重大短重或船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量有重大差異的船舶，不宜用船艙計(jì)量結(jié)果出證。

本案例中，鑒定人員了解到該輪已是20年的老船，并且該船記錄顯示該船已經(jīng)三次換船東，船名也已經(jīng)更換三次，而該船的艙容表還是最初船名時(shí)鑒定的。該船設(shè)備已經(jīng)老化，并查看了近年來(lái)裝貨港船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，發(fā)現(xiàn)船艙數(shù)均比提單數(shù)高0.5%以上，因艙容虛高就可能導(dǎo)致貨物重量差異50噸左右。

（2）船艙和岸罐的計(jì)量誤差

①密度計(jì)量誤差。由于從油脂采樣到實(shí)驗(yàn)室測(cè)試密度出來(lái)有一定的時(shí)間周期，船艙計(jì)量時(shí)一般先使用裝貨港提供的密度表，而岸罐計(jì)量時(shí)使用實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的該批貨物的實(shí)際密度，兩者計(jì)算出來(lái)的結(jié)果必然存有差異。該單裝貨港15℃時(shí)密度為0.8747g/ml，而卸貨港化驗(yàn)15℃時(shí)密度為0.8732g/ml，絕對(duì)值相差0.015，對(duì)于該票貨到貨港數(shù)量會(huì)造成約17噸的偏差。

②測(cè)量工具誤差。船艙和岸罐計(jì)量時(shí)使用測(cè)定液體高度（或空距）的量油尺、測(cè)定液體溫度的溫度計(jì)本身存在誤差，或者差異是直接由船艙和岸罐計(jì)量時(shí)使用的量油尺和溫度計(jì)不同造成的。如本案例測(cè)量液體高度（或空距）時(shí)船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀（UTI：Ullage&TemperatureInterface）精確度到0.1℃，而岸罐計(jì)量使用的是鋼卷尺量油尺；測(cè)量液溫時(shí)船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀，而岸罐計(jì)量使用的是水銀溫度計(jì)，精確度到0.2℃。

③測(cè)定時(shí)的操作誤差和計(jì)量誤差。船艙計(jì)量一般由船方配合鑒定人員完成，岸罐計(jì)量則由罐方配合其他鑒定人員完成。除兩者計(jì)量人員不同產(chǎn)生操作偏向外，周?chē)h(huán)境的不同都將影響測(cè)定的結(jié)果。船艙平均貨溫35.0℃，岸罐收貨后平均溫度為34.8℃，卸貨過(guò)程中環(huán)境溫度在28.2～35.3℃，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)量船時(shí)貨溫與環(huán)境溫度差異在5℃時(shí)，岸罐收貨后貨溫會(huì)比量船時(shí)貨溫高約1℃左右，主要原因是貨物在卸貨過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)泵的升溫以及與管線(xiàn)的摩擦，因此該貨輪船艙溫度可能略低于實(shí)測(cè)溫度。

（3）卸貨過(guò)程的失真

生物柴油在卸貨過(guò)程中，要流經(jīng)很多閥門(mén)和管道，如果從船艙到岸罐的管線(xiàn)很長(zhǎng)，卸貨管線(xiàn)又有很多旁支，加之船舶老化卸貨不凈，卸畢后吹掃效果不好，極有可能發(fā)生跑、冒、滴、漏、流等事故，從而導(dǎo)致進(jìn)入岸罐的液體商品重量由于損耗而減少。

①船艙卸貨不凈在卸油作業(yè)時(shí)，隨著油品卸載量的增加，液面下降，溫度也相應(yīng)降低，不但會(huì)在艙底積聚較多的凝油，而且船外側(cè)艙（靠船殼）受船外水溫的影響，卸畢后在側(cè)壁會(huì)殘留一定數(shù)量的殘油。遇到掃線(xiàn)設(shè)備較差的船舶，滯留于艙底的油脂會(huì)更多。本案例卸畢后，鑒定人員登輪查驗(yàn)空艙，發(fā)現(xiàn)還剩有一些明油沒(méi)有卸干凈，要求船方繼續(xù)卸干，而船方表示由于船舶泵浦及掃線(xiàn)設(shè)備老化嚴(yán)重，已無(wú)法卸干凈，同意在干艙鑒定報(bào)告上加注剩余貨物，后經(jīng)鑒定尚剩有約5噸殘油滯留艙底，其實(shí)加上船艙掛壁和死量貨物，殘留量會(huì)更多。

②卸貨管道殘留由于從船艙到岸罐有一定的卸貨距離，流經(jīng)接口閥門(mén)很多，許多旁支無(wú)法吹掃到，將有一部分油脂殘留于卸貨管道，遇到船方和岸方掃線(xiàn)設(shè)備差，殘留于管道的貨物會(huì)更多。該船船齡較老，沒(méi)有COMMONLINE連接卸貨艙，而是通過(guò)船方軟管相互連接卸貨艙，船上的壓縮空氣造成氣量不足，壓力表顯示僅能達(dá)到3公斤壓力，會(huì)有部分殘油滯留在船方管線(xiàn)內(nèi)，數(shù)量無(wú)法估計(jì)，船方提供的管線(xiàn)圖顯示，卸貨管線(xiàn)約48立方米。

綜上所述，容量計(jì)重工作中，影響計(jì)量結(jié)果準(zhǔn)確性的因素很多，這需要我們的鑒定人員一要有扎實(shí)的理論知識(shí)，二要具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，才能在實(shí)際工作中保證良好的工作質(zhì)量。

1.《現(xiàn)代進(jìn)出口商品鑒定通用手冊(cè)》中國(guó)國(guó)際貿(mào)易出版社；

2.SN/T2389.13-2013進(jìn)出口商品容器計(jì)重規(guī)程第13部分:石油及其液態(tài)產(chǎn)品船艙靜態(tài)計(jì)重