◎ 劉 云（西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，成都610031）

中國高架橋高鐵是獨創(chuàng)性與經(jīng)濟(jì)性的最佳組合

◎ 劉 云（西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，成都610031）

3月5日，總理李克強在“十八大”上所作的政府工作報告中專門提到了高鐵，即“中國高速鐵路運營里程達(dá)到1.1萬公里，居世界首位”；“推動高鐵、核電等技術(shù)裝備走出國內(nèi)”；“提升中國制造在國際分工中的地位。鼓勵通信、鐵路、電站等大型成套設(shè)備出口，讓中國裝備享譽全球”。政府工作報告中不僅總結(jié)了去年高鐵建設(shè)成就，還明確了要以高鐵為代表的高端技術(shù)裝備作為重要出口推銷對象，這在過去的政府工作報告中是前所未有的，此舉用意深遠(yuǎn)，表明了中央對中國高鐵建設(shè)成就與技術(shù)的高度肯定。

當(dāng)下，中國各行業(yè)都在自主創(chuàng)新，中國高鐵無疑成了自主創(chuàng)新的一面旗幟，已實現(xiàn)從消化吸收到自主創(chuàng)新，再到超越的華麗轉(zhuǎn)身，開始引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展潮流，成為中國高層領(lǐng)導(dǎo)出訪“推銷”的重點對象。同樣是引進(jìn)，同樣是交通工具，汽車、飛機制造業(yè)以及其他行業(yè)，也花了很多資金，引進(jìn)很多技術(shù)，但在自主創(chuàng)新成效與發(fā)展速度上卻無法與高鐵相比，高鐵經(jīng)驗無疑值得各行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

中國高鐵堪稱跨越式發(fā)展典型。即便是2011年“7 ·23溫州動車追尾事故”后，發(fā)展速度雖有所降低，但還是相對領(lǐng)先。與西方高鐵相比，中國高鐵最鮮明的特點是以橋代路，高架橋成為高鐵線路主體。京廣高鐵線路全長約2200公里，其中80%是高架橋，動車主要是在高架橋上飛馳，所以京廣高鐵實質(zhì)上是高架橋高鐵。其他已通車高鐵線路，高架橋比例也高達(dá)50%～60%，投資巨大可想而知，這也成了一些人指責(zé)高鐵高投資、高負(fù)債的理由，但高架橋高鐵恰恰是中國超越西方高鐵的獨創(chuàng)。在西方，即使建一條兩三百公里的高鐵也要十來年，這是因為西方高鐵線路都是建在地面上，建好后路基要經(jīng)過五年以上自然沉降，五年后沉降得差不多，路基穩(wěn)固了才能跑高鐵列車，如果提前跑，會引起路基與線路不均勻的沉降而危及行車安全。但中國高鐵建設(shè)沒有也不能在這方面效法西方。德國制造地鐵自動檢票機在德國運轉(zhuǎn)正常，但在北京地鐵卻經(jīng)常失靈，因為中國乘客都是一個人還沒有檢完票，另一個就迫不及待地擠過來，地鐵檢票機處于超負(fù)荷運行狀態(tài)。如今中國進(jìn)入“性急”時代，無論干什么事，國人既不愿等待，也無等待的耐心。如果中國也像西方那樣在地面建一條高鐵，等其自然沉降五年后才用，不僅春運時的旅客等不起，即使平常也會有很多旅客因買票難怨聲載道。對鐵路部門來說，每開行一列客車，就得停開十列貨車為其讓路，嚴(yán)重影響貨運，貨運也等不起。高鐵建成五年不用所帶來的還本付息巨額虧損更是承受不起。西方可以等五年，而快速發(fā)展的中國等不了。因此，以橋代路的高架橋高鐵成了中國高鐵跨越式發(fā)展的唯一選擇。

其一，高橋架可讓橋墩穿越地面上方軟土層直接建在深處的堅硬基巖上，這樣可一勞永逸地解決路基沉降問題，建成后可馬上通車，馬上產(chǎn)生效益與回報。而西方高鐵即使沉降五年后運行，還是會有不同程度的路基沉降問題，后期維護(hù)費用反面高，算總賬未見得比高架橋省鐵。

其二，中國人口密度大，如高鐵線路建在地面，為避開城鎮(zhèn)、村莊、工廠、住宅區(qū)、開發(fā)區(qū)等，就得不斷拐彎繞行，這不僅大大降低了運行速度，還拉長線路，增加了建設(shè)成本，而高架橋?qū)λ械牡孛嬲系K都可凌空跨越，不用繞彎，使高鐵線路接近直線，直錢高鐵不僅以縮短線路方式降低高鐵建設(shè)成本，而且不用繞彎，跑直線的高速動車才能跑出350公里時速，速度快才能增大運量，提高效益。

其三，由于在中國高鐵建設(shè)大量采用高架橋以橋代路，建設(shè)1公里的高速鐵路可節(jié)約44畝土地，那么目前運營的高鐵實際節(jié)約土地多達(dá)33萬余畝。高架橋節(jié)約寶貴的土地資源，大大降低拆遷征地費用，符合人多地少的基本國情。因此，只要確保安全，高架橋高鐵具有很明顯的經(jīng)濟(jì)性。

跨越式發(fā)展最重要的恐怕不是人、財、物的大量投入，而是思想和勇氣的跨越。有句話是“思想有多遠(yuǎn)，人才能走多遠(yuǎn)”，跨越式發(fā)展首先是思想上跨越，如果一切都去效仿，亦步亦趨，不敢突破思想禁區(qū)，沒有思想上跨越與趕超的勇氣就不可能有行動上的跨越。

縱橫中國大地，長達(dá)上萬公里的高架橋高鐵不僅成為中國繼萬里長城之后最蔚為壯觀人造新景觀，而且充分體現(xiàn)了中國高鐵的中國氣派、中國氣勢、中國風(fēng)格、中國力量、中國精神、中國信心、中國速度。中國高鐵走出了有別于西方，具有中國特色的高鐵跨越式發(fā)展之路。西方國家除了嘆為觀止、目瞪口呆，就只有羨慕嫉妒恨了，即使那貶低中國高鐵的人也無法說中國高架橋高鐵是山寨西方高鐵，這就是思想跨越的巨大力量，也是中國高鐵成功的寶典。

目前，有些人在網(wǎng)上高舉民生的大旗，以“民生”作為判斷是非的主要標(biāo)準(zhǔn)，迷惑了不少網(wǎng)民，成了他們的粉絲與追隨者。而高鐵一直是“民生黨”攻擊與貶低的對象，在他們看來，高投資、高負(fù)債的高鐵擠占了大量民生投資，高票價嚴(yán)重影響了低收入者出行。而實事上，是快捷、舒適的高鐵已經(jīng)成為我國日益龐大的中產(chǎn)階層出行的首選，低入者農(nóng)民工選擇高鐵的也越來越多，中國已無人愿回到擁擠、緩慢的綠皮車時代。按照規(guī)劃，中國將于2020年建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，屆時全國人口在50萬以上的城市基本上都要通高鐵，中國將成為首個實現(xiàn)全國范圍內(nèi)高鐵聯(lián)網(wǎng)的大國，高鐵成網(wǎng)將極大促進(jìn)中國不同地域之間人流與信息流的快速流動與交融，把中國經(jīng)濟(jì)聯(lián)成有機的整體，至少會拉動中國經(jīng)濟(jì)50年。高鐵拉動了經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會，為百姓創(chuàng)造了更好的出行條件，緩解了春運購票難，這難道不是改善民生？

中國領(lǐng)先世界的高鐵技術(shù)是無數(shù)中國高鐵人辛勤汗水和智慧的結(jié)晶，高鐵的高架橋模式是中國人的驕傲，是獨創(chuàng)性與經(jīng)濟(jì)性上的最佳組合。