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        醫(yī)院停車特性分析及需求預(yù)測(cè)

        2014-01-08 10:59:30吳雪梅
        城市道橋與防洪 2014年10期
        關(guān)鍵詞:門診病人需求預(yù)測(cè)小汽車

        趙 軒 ,吳雪梅

        (1.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院,北京市 100082;2.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院,北京市 100088)

        1 研究背景

        1.1 北京市停車現(xiàn)狀

        隨著北京市近年機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng),城市停車矛盾日益突出,車輛停放已經(jīng)成為急需解決的重要問題。必要停車設(shè)施的缺乏,會(huì)造成車輛亂停亂放,干擾道路交通的正常運(yùn)行,既妨礙居民的正常出行,也影響城市運(yùn)行效率和形象。

        另一方面,停車設(shè)施的過分供給會(huì)促使機(jī)動(dòng)車擁有率和使用頻率的不合理上升,進(jìn)一步加劇道路的擁堵,惡化交通狀況。因此,在城市交通管理中也將停車設(shè)施的供給和收費(fèi)作為組織和調(diào)控出行行為的重要手段。北京市從2011年4月起提升中心城區(qū)停車費(fèi)用,并限制新建建筑物的停車位供給,希望以此抑制機(jī)動(dòng)車出行,改善城市交通。

        1.2 醫(yī)院等特殊區(qū)域的停車需求

        北京市在抑制中心城區(qū)停車供給和提高停車收費(fèi)的同時(shí),也面臨著醫(yī)院等特殊區(qū)域停車位供給不足的實(shí)際困難。醫(yī)院患者行動(dòng)不便,機(jī)動(dòng)車出行比例偏高,造成停車難停問題長(zhǎng)期存在,有必要在這些熱點(diǎn)區(qū)域增設(shè)公共停車位,增加停車資源的供給。

        1.3 本次研究背景

        同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院位于北京市崇文門附近,均為三級(jí)甲等醫(yī)院,日門診量分別為7 000人次和5 500人次,停車需求巨大,由于停車位不足,長(zhǎng)期存在看病停車難的問題。北京市規(guī)劃在北京醫(yī)院北側(cè)新建停車樓,通過增加停車供給,緩解停車難的狀況。本文旨在通過停車需求調(diào)查,科學(xué)合理的預(yù)測(cè)醫(yī)院停車需求,為確定停車樓的建設(shè)規(guī)模提供決策依據(jù)。

        2 停車需求預(yù)測(cè)方法

        2.1 預(yù)測(cè)方法綜述

        張泉[1]認(rèn)為停車位需求預(yù)測(cè)包括城市停車設(shè)施總量預(yù)測(cè)、自備停車位預(yù)測(cè)和公共停車位預(yù)測(cè),每項(xiàng)預(yù)測(cè)又包含多種預(yù)測(cè)方法,具體見表1。

        表1 停車需求預(yù)測(cè)方法綜述

        2.2 預(yù)測(cè)思路

        本次研究屬于公共停車位的需求預(yù)測(cè),考慮醫(yī)院停車特性和可操作性,選用出行吸引模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。出行吸引模型的原理是建立高峰小時(shí)停車需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行吸引量之間的關(guān)系[1]。模型建立的基礎(chǔ)條件是開展停車交通調(diào)查,根據(jù)車輛出行分布模型和停放吸引量建立數(shù)學(xué)模型,由此預(yù)測(cè)停車需求。

        醫(yī)院停車需求主要由三類需求組成,門診病人、住院探視人員和工作人員,這些人員因機(jī)動(dòng)車出行比例的不同,停車需求也有所差異,應(yīng)分別計(jì)算。根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況,由下式預(yù)測(cè)停車位需求:

        式中:Pi——第i類人員停車位需求;

        Pid——第i類人員全天出行吸引量;

        αi——第i類人員高峰小時(shí)到達(dá)系數(shù);

        βi——第i類人員高峰小時(shí)停車泊位的周轉(zhuǎn)率;

        P、Pmj、Pts、Pgz——醫(yī)院停車總需求、門診人員停車需求、探視人員停車需求、工作人員停車需求。

        3 停車特性調(diào)查

        3.1 調(diào)查內(nèi)容

        利用上述出行吸引模型預(yù)測(cè)醫(yī)院停車需求,還需掌握機(jī)動(dòng)車出行量和泊位周轉(zhuǎn)率等數(shù)據(jù)。本次研究計(jì)劃利用出行和停車調(diào)查得到所需數(shù)據(jù),具體調(diào)查計(jì)劃見表2。

        表2 調(diào)查計(jì)劃表

        3.2 門診和探視人員調(diào)查

        3.2.1 出行特點(diǎn)綜述

        通過相關(guān)調(diào)研,了解到門診病人和探視人員出行目的不同,停車規(guī)律也有所區(qū)別:

        (1)兩家醫(yī)院的內(nèi)部停車場(chǎng)僅滿足醫(yī)院的職工停車需求,不對(duì)社會(huì)開放,因此門診和探視人員車輛主要在院外社會(huì)停車場(chǎng)停放,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為8元/h。

        (2)門診病人的到達(dá)規(guī)律與門診掛號(hào)和看病時(shí)間有關(guān),門診時(shí)間為8:00~12:00,13:00~17:00,由于號(hào)源緊張,6:00已有門診病人到達(dá)排隊(duì)掛號(hào)。停車時(shí)間主要由診療時(shí)間決定,醫(yī)院已往的調(diào)查顯示,由于門診流量大,很多環(huán)節(jié)需排隊(duì)等候,診療時(shí)間平均在2.5~3 h左右。

        3.2.2 調(diào)查結(jié)果

        調(diào)查的主要結(jié)果見表3。

        (1)門診病人出行規(guī)律

        a.現(xiàn)狀出行方式中,由于這兩家醫(yī)院緊鄰地鐵2號(hào)線和5號(hào)線的崇文門站,地鐵出行比例較大,占32%,公交26%,小汽車出行為25%,出租車出行為13%,步行和自行車較少,占4%。

        表3 門診和探視人員出行調(diào)查表

        b.在停車位充足的情況下,免費(fèi)停車時(shí)小汽車出行比例將升至46%,但當(dāng)停車費(fèi)調(diào)整為6元/h后,則降至29%,說明停車收費(fèi)調(diào)整對(duì)抑制小汽車出行有一定作用。

        c.病房每個(gè)床位為一人,平均每天有1.47人次探望。

        (2)探視人員出行規(guī)律

        a.探視人員與門診病人出行方式類似,現(xiàn)狀出行方式中,地鐵出行占27%,公交28%,小汽車出行為20%,出租車出行為11%,步行和自行車較少,占14%。部分住院病人的陪護(hù)人員在周邊臨時(shí)居住,因此步行和自行車比例較高。

        b.在停車位充足的情況下,免費(fèi)停車時(shí)小汽車出行比例將升至44%,但當(dāng)停車費(fèi)調(diào)整為6元/h后,則降至22%。

        3.3 工作人員調(diào)查

        3.3.1 出行特點(diǎn)綜述

        醫(yī)院工作人員主要是用于通勤出行的停車:

        (1)多在醫(yī)院內(nèi)部進(jìn)行停車,由醫(yī)院發(fā)放車證,憑證停放,費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為80~100元/月,低于院外社會(huì)停車場(chǎng)停放標(biāo)準(zhǔn)。

        (2)停車時(shí)間與工作時(shí)間一致,一般為7:30~17:00。停車周轉(zhuǎn)率為1輛/d。

        3.3.2 調(diào)查結(jié)果

        醫(yī)院工作工作人員主要分為三類,有醫(yī)生、護(hù)士和其他人員,由于收入水平等方面的差異,出行方式有所區(qū)別。本次調(diào)查的主要結(jié)果見表4。

        表4 工作人員出行調(diào)查表

        (1)醫(yī)生出行規(guī)律

        a.醫(yī)生的小汽車出行比例在所有人群中最高,達(dá)到33%,公共交通占46%。

        b.在停車位充足的情況下,免費(fèi)停車時(shí)小汽車出行比例將升至48%,但當(dāng)停車費(fèi)調(diào)整為6元/h后,則降至40%。

        (2)護(hù)士出行規(guī)律

        a.公共交通出行比例達(dá)到52%,其中地鐵28%,公交24%,小汽車出行為27%,步行在所有人群中比例最高,達(dá)到16%。

        b.免費(fèi)停車時(shí)小汽車出行比例上升為39%,當(dāng)停車費(fèi)調(diào)整為6元/h后,出行比例仍為27%,小汽車出行受停車收費(fèi)影響影響較大。

        (3)其他人員出行規(guī)律

        a.公共交通出行比例達(dá)到52%,其中地鐵28%,公交24%,小汽車出行為27%,步行在所有人群中比例最高,達(dá)到16%。

        b.免費(fèi)停車時(shí)小汽車出行比例上升為52%,當(dāng)停車費(fèi)調(diào)整為6元/h后,出行比例仍為24%,小汽車出行受停車收費(fèi)影響影響最大。

        3.4 停車場(chǎng)調(diào)查

        出行吸引模型需要明確停車位的周轉(zhuǎn)率。工作人員車輛停放一般與工作時(shí)間相一致,為1輛/d。門診和探視人員的周轉(zhuǎn)率與就診時(shí)間有關(guān),將在對(duì)同仁醫(yī)院東側(cè)院外社會(huì)停車場(chǎng)的調(diào)查中獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

        調(diào)查結(jié)果顯示:

        (1)停車場(chǎng)平均停車時(shí)間是為125 min,約2 h。其中82%的人停車在3 h以內(nèi),18%的人停車大于3 h。平均停車周轉(zhuǎn)率為0.48輛/h,見圖1。

        圖1 停車時(shí)間示意圖

        (2)車輛到達(dá)高峰是12:00~13:00,占總量的21%,離開高峰是14:00~15:00,占總量的19%,見圖2、圖3。

        (3)停車場(chǎng)車輛進(jìn)出高峰與背景高峰時(shí)間不重疊,有利于車輛疏散。

        圖2 車輛到達(dá)分布圖

        圖3 車輛離開分布圖

        4 需求預(yù)測(cè)

        4.1 醫(yī)院基本情況

        北京醫(yī)院和同仁醫(yī)院的相關(guān)數(shù)據(jù)如下:

        (1)北京醫(yī)院門診量5 500人次,床位數(shù)1 100張。職工2 700人,其中醫(yī)生700人、護(hù)士1 100人和其他人員900人。

        (2)同仁醫(yī)院日門診量7 000人次,開放病床860張。職工2 723人,其中醫(yī)生765人、護(hù)士975人和其他人員983人。

        4.2 預(yù)測(cè)參數(shù)

        根據(jù)醫(yī)院情況和停車調(diào)查結(jié)果,各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值見表5。

        表5 預(yù)測(cè)參數(shù)表

        4.3 預(yù)測(cè)結(jié)果

        本項(xiàng)目最終預(yù)測(cè)結(jié)果見表6,同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院停車需求共2 500個(gè)。

        表6 停車需求預(yù)測(cè)表

        5 結(jié)語

        本文以實(shí)際工程為例,通過有針對(duì)性的調(diào)查,對(duì)醫(yī)院各群體的出行和停車規(guī)律有了詳細(xì)了解。結(jié)合醫(yī)院實(shí)際情況,以出行吸引模型為基礎(chǔ),按人群進(jìn)行分類,確定預(yù)測(cè)方法,合理預(yù)測(cè)醫(yī)院停車的真實(shí)需求,為停車設(shè)施的建設(shè)提供依據(jù),也為今后此類項(xiàng)目的開展提供借鑒。

        [1]張泉.城市停車設(shè)施規(guī)劃[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009.

        [2]北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院.北京東單停車場(chǎng)工程研究報(bào)告[R].北京,2011.

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