（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 晉中 030600）

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)以其直觀、方便、準確的優(yōu)勢在鐵路各生產(chǎn)領域發(fā)揮著越來越重要的作用。鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用，不僅為鐵路運輸生產(chǎn)、關鍵崗位作業(yè)、設備情況、站區(qū)治安、搶險救災、遠程指揮等提供實時圖像信息，而且為鐵路站區(qū)事故、物資丟失、設備設施破壞等相關調查提供有力證據(jù)。鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用，在改變鐵路傳統(tǒng) “人盯人”作業(yè)模式的同時，實現(xiàn)了對車站作業(yè)的全天候、全過程監(jiān)控。

1 榆次站視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成及使用情況

榆次站位于山西省晉中市榆次區(qū)，是石 (家莊)太 (原)、太 (原) 中 (衛(wèi)) 銀 (川)、(大) 同蒲 (州)、太(原) 焦 (作)4條鐵路干線的交匯樞紐站，業(yè)務性質為客貨運站，站型為二級四場。榆次站管轄榆次Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場、西場、客站6個車場和修文、新鳴李2個中間站。

目前，榆次站視頻監(jiān)控設備分為行車、貨運、客運3類視頻監(jiān)控系統(tǒng)，分別安裝在各場 (站) 行車室 (信號樓)、車場 (站) 咽喉、貨場、客運候車廳等場所，共114處點位攝像機，設6處視頻監(jiān)控中心 (室)，24 h 設專人或兼職人員值守，分別對全站各場所運輸安全生產(chǎn)作業(yè)過程、車輛運行、客運組織及貨物裝載狀態(tài)進行實時監(jiān)控。車站通過加強對視頻監(jiān)控的使用、分析和管理，采取人員監(jiān)控檢查、“兩違”(違章、違紀) 視頻問題截取、發(fā)現(xiàn)異狀及時預警等方式，預防和遏制各工種現(xiàn)場“兩違”情況的發(fā)生，事故數(shù)量逐月遞減；在面對突發(fā)大客流等應急運輸生產(chǎn)情況時發(fā)揮有效輔助作用；通過及時發(fā)現(xiàn)閑雜人員進入場 (站) 通知現(xiàn)場工作人員對其進行制止，預防路外人身事故的發(fā)生。

2 主要問題分析

2.1 監(jiān)控范圍覆蓋不足

（1）部分行車崗位視頻監(jiān)控點未實現(xiàn)全覆蓋。榆次站在前期安裝視頻監(jiān)控設備時，主要采取對各場(站) 行車室、外勤助理、咽喉實施布控的方式，而后期由于部分崗位需要搬遷或因通道問題未安裝監(jiān)控攝像機，導致目前部分行車崗位視頻監(jiān)控點未實現(xiàn)全覆蓋。

（2）室外攝像機點位較少。榆次站配屬7臺調車機車，場 (站) 內(nèi)調車作業(yè)頻繁，作業(yè)量大，調車安全不容忽視。但是在對調車作業(yè)進行監(jiān)控攝像機點位安排時，選址受到編組站股道較多而且道岔密集等條件的限制。由于在站場內(nèi)立桿設置攝像機需要采取傳統(tǒng)的光纜敷設直埋方式，在站場進行施工時存在被挖斷的可能[1]，從而增加維護難度及費用。因此，目前能夠對場 (站) 內(nèi)調車作業(yè)進行監(jiān)視的室外攝像機點位很少，難以滿足日常對平面調車作業(yè)實時監(jiān)控的需要。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)管理分散

在榆次站3類視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，除行車綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)35處點位實現(xiàn)多級聯(lián)網(wǎng)、信息共享外，客運、貨運和駝峰視頻監(jiān)控系統(tǒng)均為獨立設置。目前，榆次站有1處客運行包監(jiān)控、2 處貨運裝載檢查監(jiān)控和2處貨場監(jiān)控系統(tǒng)。每套監(jiān)控系統(tǒng)有不同的終端設置地點，獨立成套的網(wǎng)管平臺、中心服務器，形成“信息孤島”，帶來以下弊端：①對視頻監(jiān)控進行值守的人力投入過多；②視頻監(jiān)控信息存儲過于分散，導致管理人員調閱分析不便；③當設備發(fā)生故障時反應不夠迅速、處理不夠便捷；④由于設備節(jié)點較多，日常維護和管理工作量大。

2.3 監(jiān)控系統(tǒng)標準不一

由于車站各個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設備廠家和建設時期各不相同，不同廠家的監(jiān)控系統(tǒng)軟件和編解碼語言在格式或協(xié)議上也存在差異，有的采用矩陣協(xié)議、有的實行簡易硬盤存儲，造成在終端設備維護過程中，因軟件品類繁多、復雜導致維護人員無從下手；在維修更換前端設備時，經(jīng)常出現(xiàn)因原有監(jiān)控系統(tǒng)兼容性不強而無法使用的情況；在日常進行調閱和分析監(jiān)控視頻圖像時，部分監(jiān)控軟件中截取的監(jiān)控視頻格式只局限于專用監(jiān)控軟件播放，給提取視頻信息造成困難。此外，由于老舊視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設資料保存不全及維修、維護人員專業(yè)技術業(yè)務的不足，造成視頻監(jiān)控設備維護檢修或處理故障時間較長，制約視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

2.4 科技能力未充分釋放

鐵路具有多工種大聯(lián)動、集中指揮的特點，但是目前榆次站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)處于簡單的二級結構，只能滿足各視頻監(jiān)控中心 (室) 實時監(jiān)控各自范圍內(nèi)的現(xiàn)場情況，未形成便捷、及時、暢通的高效率視頻信息平臺，難以將各場 (站) 現(xiàn)場作業(yè)的視頻圖像及時準確地反饋給調度、車站值班員等指揮管理人員，從而導致監(jiān)控系統(tǒng)的具體化、可視化作用不能充分發(fā)揮。

3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設改造的建議

3.1 采用無線技術增設監(jiān)控點位

（1）采用無線技術布點。在榆次站各場 (站) 調車的關鍵地段、非集中區(qū)關鍵道岔、牽出線、道口等處，選擇站 (場) 內(nèi)照明燈塔高處、自行立桿架設或作業(yè)崗位房頂?shù)任恢貌键c，安裝帶有無紅爆夜視功能的網(wǎng)絡監(jiān)控攝像頭，俯視和平視監(jiān)控調車作業(yè)。視頻信號傳輸采用的無線技術具有以下優(yōu)點：①施工成本小，由于擺脫線纜的束縛，可以不考慮布線工作對周圍環(huán)境的影響[2]，尤其適合室外距離較遠、環(huán)境比較困難的場 (站) 及部分已經(jīng)裝修好的設施設備；②維護工作量少，由于無線網(wǎng)絡僅需維護無線信道網(wǎng)絡，可以減少因線路原因引起的故障，維護工作量相應減少。

（2）優(yōu)選供電方式。監(jiān)控攝像頭可以充分利用就近場 (站) 內(nèi)照明燈塔或生產(chǎn)崗位供電，也可以采用太陽能板等方式供電，盡量避開電纜隔空縱橫及深挖敷設。

（3）安裝無線信號接收器。在各場 (站)車間辦公區(qū)合理安裝無線信號接收器，通過設置獨立的無線傳輸信道，使監(jiān)控調車作業(yè)的視頻數(shù)據(jù)經(jīng)無線信號傳回控制主機，實現(xiàn)各場 (站) 辦公網(wǎng)點視頻監(jiān)控終端對圖像的實時觀看、錄入、回放、調出及儲存功能。

3.2 優(yōu)化整合資源

通過對車站接發(fā)列車、調車作業(yè)、客運組織等關鍵崗位和場所的視頻監(jiān)控進行增設補強，逐步形成局部場 (站) 對分散的監(jiān)控點位視頻圖像信號的相對統(tǒng)一采集。從目前車站既有分散的視頻監(jiān)控現(xiàn)狀分析，榆次站在對落后陳舊設備進行改造設計時應避免重復冗余，在系統(tǒng)整合時應充分利用既有信號轉換設備和傳輸信道，最終形成操作標準統(tǒng)一、完整的多級視頻監(jiān)控網(wǎng)絡系統(tǒng)。例如，車站客運行包視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以對行包房內(nèi)貨位監(jiān)控、作業(yè)區(qū)域及站臺站前的監(jiān)控進行選擇，對監(jiān)控范圍良好、不可或缺的監(jiān)控點位兼容進車站綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，一方面可以減少車站對人員的配置及設備終端、服務器的維護，另一方面在管理和控制上將會更加方便、快捷。

3.3 實現(xiàn)信息互通同享

發(fā)揮視頻監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)控作用，不僅需要實現(xiàn)分散布點后的全站集中監(jiān)控，更需要將重要的視頻圖像信號傳輸至各關鍵行車指揮或作業(yè)崗位。在形成完整視頻監(jiān)控網(wǎng)點中心的基礎上，車站應進一步實現(xiàn)通過既有有線網(wǎng)絡與調度集中指揮、各場 (站) 行車指揮、各調車區(qū)等關鍵崗位視頻圖像信息的互聯(lián)互通。以太原鐵路局湖東站目前實現(xiàn)的監(jiān)控功能為例，調度集中指揮大廳采用多屏顯示墻集中顯示全站關鍵點位攝像機攝取的視頻圖像，各場 (站) 值班員設有該場 (站) 組織行車區(qū)域內(nèi)關鍵點位的視頻圖像監(jiān)視器，方便車站行車指揮人員直觀準確地獲取信息，高效及時地下達命令。

3.4 統(tǒng)一技術標準

鐵路視頻監(jiān)控設備的檢修維護與故障及時處理是視頻監(jiān)控設備“千里眼”作用發(fā)揮的基本保障。針對部分視頻監(jiān)控系統(tǒng)中設備老化維修困難、監(jiān)控軟件各不相同、臨時停電等突發(fā)狀況下無法攝取監(jiān)控圖像等問題，在更新改造、增設需求方案中，車站應自上而下進行統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準，盡量實現(xiàn)系統(tǒng)固定廠家、設備協(xié)議簡單、操作簡單、維護響應時間短，同時兼顧系統(tǒng)電路保障等相關因素，實現(xiàn)對視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設的合理規(guī)范。通過加強對視頻監(jiān)控管理和維護人員的素質培訓，提高作業(yè)人員在處理故障和日常檢修維護中的業(yè)務素質，確保視頻監(jiān)控系統(tǒng)在輔助生產(chǎn)過程中的運行穩(wěn)定。

4 結束語

針對榆次站視頻監(jiān)控組成及使用情況，對目前榆次站視頻監(jiān)控應用存在的監(jiān)控范圍覆蓋不足、 監(jiān)控系統(tǒng)管理分散、監(jiān)控系統(tǒng)標準不一、科技能力未充分釋放等問題進行分析，提出采用無線技術增設監(jiān)控點位、優(yōu)化整合資源、實現(xiàn)信息互通同享、統(tǒng)一技術標準等對視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設改造的建議。在未來的信息化鐵路發(fā)展過程中，通過整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)一體化優(yōu)勢的視頻監(jiān)控，以科技保安全，對保障鐵路行車安全、掌握客貨現(xiàn)場作業(yè)情況、提高鐵路服務質量具有重要作用[3]。

[1] 李月明，付 嵩，梁軼群，等.蘭州北編組站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用研究[J].鐵路通信信號，2013，49(12)：71-75.

[2] 李 璐.高清、智能、移動成就下一代視頻監(jiān)控通信世界[J].通信世界，2011(33)：39-40.

[3] 魏 宏.鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他業(yè)務系統(tǒng)的互聯(lián)和聯(lián)動[J].鐵路通信信號工程技術，2012，9(4)：13-16.