（內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計院有限公司 鐵道設(shè)計分院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

1 概述

1.1 集二線概況

既有集二線 (集寧—二連) 地處內(nèi)蒙古自治區(qū)中北部，線路南起集寧站，北至邊境城市二連浩特，途經(jīng)烏蘭察布市集寧區(qū)、察哈爾右翼后旗，錫林郭勒盟蘇尼特右旗和二連浩特市，目前線路全長為330.113 km。為了滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，對集二線進(jìn)行增二線擴(kuò)能改造工程，擴(kuò)能改造后線路全長為329.950 km (右線長 341.804 km)。

既有集二線為我國建國初期修建的一條寬軌鐵路，于20世紀(jì) 60年代后期改為準(zhǔn)軌鐵路，1954年年底建成，1955年年底與蒙古國辦理聯(lián)運(yùn)，成為我國僅有的1條 1 520 mm 寬軌鐵路，準(zhǔn)寬軌換裝站設(shè)于集寧站。1966年8月集二線改為準(zhǔn)軌鐵路，準(zhǔn)寬軌換裝站由集寧站移至二連站。

1.2 齊哈日格圖飲用水水源地保護(hù)區(qū)概況

2006年7月28日，二連浩特市人民政府發(fā)文 (二政發(fā) [2006]71號文) 宣布劃定齊哈日格圖飲用水水源地保護(hù)區(qū)的邊界，如圖1所示。一級保護(hù)區(qū)為以 9口井為圓心、以300m為半徑畫圓所覆蓋的區(qū)域，面積為1.77 km2；二級保護(hù)區(qū)為以一級保護(hù)區(qū)邊緣向外延伸700m 所形成區(qū)域，面積為5.56 km2；水源地保護(hù)區(qū)總面積為7.33 km2。

圖1 齊哈日格圖飲用水水源地保護(hù)區(qū)

1.3 相關(guān)法律規(guī)定

《中華人民共和國水污染防治法》第58條規(guī)定：禁止在飲用水水源一級保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項目；已經(jīng)建成的與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項目，由縣級以上人民政府責(zé)令拆除或關(guān)閉。第59條規(guī)定：禁止在飲用水水源二級保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建排放污染物的建設(shè)項目；已建成的排放污染物的建設(shè)項目，由縣級以上人民政府責(zé)令拆除或關(guān)閉。

2 集二線擴(kuò)能改造經(jīng)齊哈日格圖水源地方案研究

既有集二線在 K272+000—K272+850 段和K274+600—K276+600 段穿越齊哈日格圖飲用水水源地二級保護(hù)區(qū)，在 K272+850—K274+600 段穿越齊哈日格圖飲用水源地一級保護(hù)區(qū)。通過分別研究并入既有站方案和繞避水源地方案，比較范圍為K265+000—K277+300 段，集二線擴(kuò)能改造經(jīng)齊哈日格圖水源地方案比選如圖2所示。

2.1 方案研究

2.1.1 并入既有站方案

圖2 集二線擴(kuò)能改造經(jīng)齊哈日格圖水源地方案比選

擴(kuò)能改造后，集二線左線 12.29 km 全部利用既有線，由于受既有線重車方向限制坡度的影響，右線需要提前展線，以滿足在齊哈日格圖站前與既有線(左線) 并行等高、不引起車站改建的要求。既有齊哈日格圖站位于水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)，由于齊哈日格圖水源地為地下水取水，取水深度較深，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位認(rèn)為地表的一般性工程對水質(zhì)無影響，但仍然需要環(huán)保主管部門同意調(diào)整水源地保護(hù)區(qū)范圍才可行。右線線路長 14.55 km，總投資 16 103 萬元。

2.1.2 繞避水源地方案

擴(kuò)能改造后，集二線左線部分利用既有線，利用既有線區(qū)段為K267+200—K271+200。左線自K271+200 處向東北側(cè)繞避水源地后，在距既有站東北側(cè)約1km 位置新建齊哈日格圖車站，之后接入既有線至比較終點 K277+300。左線全長 12.83 km。

右線自 K265+000 起向東側(cè)繞行取直，自水源地保護(hù)區(qū)東側(cè)繞過，與左線并行進(jìn)入新建齊哈日格圖站，之后接入既有線至比較終點 K277+300。右線線路長 12.81 km，總投資為27 795 萬元。

2.2 優(yōu)缺點分析

并入既有站方案和繞避水源地方案的優(yōu)缺點分析如表1所示。

表1 方案優(yōu)缺點分析表

綜上所述，雖然并入既有站方案需要與環(huán)保部門協(xié)商同意調(diào)整水源地保護(hù)區(qū)范圍方能實施，具有不確定因素，但是該方案較繞避水源地方案明顯節(jié)省投資，而且能夠充分利用既有線設(shè)備，由于先有車站后有水源地保護(hù)區(qū)，而且既有站位于水源地保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，因而暫時建議采用并入既有站方案。

3 結(jié)束語

在鐵路選線過程中，經(jīng)常會在線路經(jīng)過地區(qū)遇到環(huán)境敏感區(qū)，尤其在既有線改造時，對于環(huán)境敏感區(qū)的穿過與繞避需要更為詳細(xì)的論證。由于規(guī)劃限制對于鐵路線路方案走向具有舉足輕重的作用，在方案研究中應(yīng)將環(huán)保、城市規(guī)劃等部門的意見納入考慮。對于集二線擴(kuò)能改造經(jīng)齊哈日格圖水源地，通過在線路走向、工程投資、環(huán)境影響、既有線設(shè)備利用等方面的分析比較并入既有站和繞避水源地方案，建議采用并入既有站方案。