湯銀英，王建華

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人類的生存環(huán)境日益受到威脅，能源危機(jī)、霧霾天氣，環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)逐步失衡，使人們意識(shí)到綠色環(huán)保的重要性。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用；它以降低環(huán)境污染、減少資源消耗為目標(biāo)，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等綠色物流活動(dòng)，最終達(dá)到人與自然和諧相處。鐵路綠色物流是綠色物流的重要組成部分，不僅因其在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中具有運(yùn)量大、安全可靠、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，而且鐵路伴隨貨運(yùn)物流化的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等物流環(huán)節(jié)逐步得到改善，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)和環(huán)保效應(yīng)也越來(lái)明顯和重要。我國(guó)發(fā)展綠色物流應(yīng)以鐵路物流化發(fā)展為依托，構(gòu)建以鐵路為中心，以公路、水運(yùn)、航空為補(bǔ)充的綠色物流體系[1-2]。

1 我國(guó)鐵路綠色物流營(yíng)銷現(xiàn)狀

由于鐵路長(zhǎng)期處于以生產(chǎn)為中心的經(jīng)營(yíng)模式，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷滯后，為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸組織改革以客戶需求為導(dǎo)向，努力實(shí)現(xiàn)面向客戶組織生產(chǎn)和營(yíng)銷。在鐵路物流化轉(zhuǎn)型的階段，已經(jīng)加快對(duì)綠色物流的改造和應(yīng)用，如業(yè)務(wù)流程再造、“門到門”服務(wù)等，但對(duì)于鐵路綠色物流的營(yíng)銷尚未得到重視和推行。

（1）我國(guó)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)，評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，使鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷長(zhǎng)期處于“坐商”、“鐵老大”姿態(tài)，員工也大多處于被動(dòng)服務(wù)、等貨上門的狀態(tài)。綠色物流作為鐵路發(fā)展中的一個(gè)新亮點(diǎn)，既適應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境要求，又與人們關(guān)注綠色環(huán)保息息相關(guān)。對(duì)于綠色物流能否在鐵路中推廣和應(yīng)用，有些人認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念，不能給鐵路帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加企業(yè)物流成本，這種意識(shí)將影響鐵路物流企業(yè)開(kāi)展綠色物流營(yíng)銷[3]。

（2）大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，能夠更好地提高客戶滿意度和降低物流成本。但“門到門”運(yùn)輸受鐵路自身運(yùn)輸特點(diǎn)、線路建設(shè)等因素影響，需要合理地利用自有短途運(yùn)輸資源或開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。而且，鐵路物流配送尚未建立起完善的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，還難以充分滿足“門到門”及“實(shí)貨制”運(yùn)輸下敞開(kāi)受理的要求。

（3）為簡(jiǎn)化受理方式，提高工作效率，鐵路通過(guò)搭建電子商務(wù)平臺(tái)，使運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息融入整個(gè)物流作業(yè)全過(guò)程?？蛻敉ㄟ^(guò)該平臺(tái)可以迅速、快捷辦理業(yè)務(wù)，隨時(shí)查詢受理進(jìn)度，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)運(yùn)需求，及時(shí)進(jìn)行咨詢投訴，整個(gè)過(guò)程公開(kāi)透明。鐵路最終將建立網(wǎng)上物流營(yíng)業(yè)廳，以電子運(yùn)單為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化綠色物流。但目前電子商務(wù)在鐵路的應(yīng)用還處于初步階段，功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)流程等問(wèn)題還有待完善。

（4）鐵路為適應(yīng)綠色物流發(fā)展，制訂了多種運(yùn)輸方案，如高鐵快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、重載直達(dá)運(yùn)輸?shù)取Ｅc此同時(shí)，也帶來(lái)諸如車流徑路優(yōu)化、空重不均衡運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，容易造成運(yùn)營(yíng)成本增加。再者，鐵路缺乏針對(duì)不同綠色運(yùn)輸開(kāi)行方案的營(yíng)銷策略，與其他國(guó)家相比，對(duì)綠色運(yùn)輸產(chǎn)品的宣傳有待提高，如日本鐵路利用政府對(duì)鐵路綠色運(yùn)輸?shù)恼叻龀?，利用娛?lè)明星等公眾人物的廣告宣傳加大社會(huì)關(guān)注度，實(shí)行優(yōu)惠措施，加深與企業(yè)合作共贏。我國(guó)鐵路在結(jié)合自身運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、積極開(kāi)展綠色運(yùn)輸營(yíng)銷工作方面尚有不足。

2 鐵路綠色物流營(yíng)銷 SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析( Strengths )

（1）適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展。隨著全球環(huán)境污染加劇，能源驟減，人們更加關(guān)注綠色物流。鐵路物流通過(guò)設(shè)置大型裝卸車點(diǎn)、建立貨運(yùn)物流中心等集約化發(fā)展模式，從節(jié)約土地、簡(jiǎn)化方式、降低成本等方面適應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求[4]。鐵路運(yùn)輸適合于中長(zhǎng)途運(yùn)輸，而且運(yùn)量大能耗低，安全可靠，受氣候和自然條件影響較小，能夠保持運(yùn)輸連續(xù)性，在綠色物流理念發(fā)展下其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)正日益突出，不同運(yùn)輸方式的節(jié)約度如表 1[5]所示。

（2）龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擁有四通八達(dá)、遍布全國(guó)各地的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，較為完備的場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施，在各大城市、主要工礦區(qū)、港區(qū)都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專用線，加上信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，構(gòu)成了龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路綠色物流營(yíng)銷依托鐵路龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，圍繞客戶和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)綠色物流產(chǎn)品，加強(qiáng)企業(yè)綠色品牌形象宣傳，將會(huì)起到良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[6]。

表1 不同運(yùn)輸方式的節(jié)約度對(duì)比

2.2 劣勢(shì)分析 ( Weaknesses )

（1）運(yùn)力受限。運(yùn)力是開(kāi)展鐵路物流營(yíng)銷、保證貨物運(yùn)到期限的前提。我國(guó)鐵路運(yùn)力供給不均衡，全路貨源主要增長(zhǎng)點(diǎn)集中在西北、東北和華北地區(qū)，貨流去向主要集中在西南、東南、華東地區(qū)；季節(jié)、節(jié)假日因素對(duì)鐵路物流也有影響；鐵路相關(guān)運(yùn)輸通道的運(yùn)能分布與實(shí)際物流需求不匹配[7]。

（2）營(yíng)銷受阻。鐵路營(yíng)銷人員的素質(zhì)直接決定著企業(yè)的營(yíng)銷水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路物流營(yíng)銷機(jī)構(gòu)中的營(yíng)銷人員大多是由多元經(jīng)營(yíng)服務(wù)人員轉(zhuǎn)變而來(lái)，缺乏專業(yè)營(yíng)銷理論知識(shí)和實(shí)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)；營(yíng)銷考核評(píng)價(jià)指標(biāo)的制定關(guān)系到營(yíng)銷人員的工作積極性，目前還有待完善；營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職權(quán)范圍也將影響鐵路綠色物流的發(fā)展。

2.3 機(jī)遇分析 ( Opportunities )

（1）政策支持?！笆濉逼陂g，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部設(shè)立交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金，支持綠色物流發(fā)展，積極引導(dǎo)向水路、鐵路等低碳運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，并鼓勵(lì)開(kāi)展綠色物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。

（2）民生關(guān)注。隨著人民物質(zhì)生活水平的提高，公眾對(duì)環(huán)境污染、能源浪費(fèi)關(guān)注度越來(lái)越高。鐵路開(kāi)展綠色物流營(yíng)銷恰逢其時(shí)，通過(guò)合適的營(yíng)銷策略，不僅在大宗貨物運(yùn)輸總量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還能夠吸引來(lái)自社會(huì)上更多的零散小件貨物，增加鐵路“白貨”運(yùn)輸總量和種類，適應(yīng)綠色物流發(fā)展。

（3）科技提高。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)改造及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的逐步應(yīng)用，鐵路物流在時(shí)效性及適貨性方面更加人性化；電子商務(wù)等平臺(tái)的構(gòu)建將推進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，改善鐵路運(yùn)營(yíng)和工作環(huán)境。

2.4 威脅分析 ( Threats )

（1）缺乏客源貨源。鐵路綠色物流處于起步階段，前期營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有真正建立，在尋求適合鐵路綠色物流的企業(yè)和產(chǎn)品及如何適應(yīng)企業(yè)運(yùn)輸需求等方面面臨挑戰(zhàn)，只有保證充足的客源和貨源，綠色物流發(fā)展才有可能。

（2）市場(chǎng)環(huán)境改變。公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，不斷削弱鐵路物流市場(chǎng)份額。國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的大宗原材料、初級(jí)產(chǎn)品或半成品的貨源比重在下降，高附加值、小批量、時(shí)效性強(qiáng)、服務(wù)要求高的貨源比重在上升，引發(fā)鐵路與公路、水運(yùn)、航空的競(jìng)爭(zhēng)與合作。

3 鐵路綠色物流營(yíng)銷 SD 分析

市場(chǎng)營(yíng)銷是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)過(guò)程，帶有經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)非線性、多重反饋等特點(diǎn)，其運(yùn)行過(guò)程具有動(dòng)態(tài)特征，而系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) ( System Dynamics，SD )能夠很好地處理該社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)[8]。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高鐵路綠色物流市場(chǎng)份額，以營(yíng)銷利潤(rùn)作為系統(tǒng)狀態(tài)量，營(yíng)銷收入和營(yíng)銷成本作為速率變量，從營(yíng)銷渠道、宣傳、服務(wù)、產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)影響因素，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論建立了鐵路綠色物流營(yíng)銷系統(tǒng)流圖，如圖 1 所示。

由圖 1 可知，系統(tǒng)包含 5 條正反饋回路和 9 條負(fù)反饋回路，正反饋回路：①服務(wù) ( 宣傳、渠道、產(chǎn)品 ) —品牌影響—市場(chǎng)份額—利潤(rùn) ( 4 條 )；②運(yùn)價(jià)—收入—利潤(rùn) ( 1 條 )。負(fù)反饋回路：①服務(wù)(宣傳、渠道、產(chǎn)品 )—成本—利潤(rùn) ( 4 條 )；②運(yùn)價(jià)—市場(chǎng)份額—利潤(rùn) ( 1 條 )；③服務(wù) ( 宣傳、渠道、產(chǎn)品 ) —品牌影響—運(yùn)價(jià)—市場(chǎng)份額—利潤(rùn) ( 4 條)。

以服務(wù)投入影響因素為例分析，加大對(duì)綠色物流營(yíng)銷服務(wù)的投入，保持其他因素不變，會(huì)增加鐵路整體生產(chǎn)成本，降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)，即服務(wù)—成本—利潤(rùn)負(fù)反饋回路。服務(wù)投入直觀上看是增加了生產(chǎn)成本，降低利潤(rùn)，但深入分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的因果關(guān)系會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)提高服務(wù)投入，改善了鐵路整體服務(wù)質(zhì)量，使鐵路企業(yè)樹(shù)立了良好的品牌形象，在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠占據(jù)優(yōu)勢(shì)，提高貨運(yùn)市場(chǎng)份額，貨源充足才能提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益，即服務(wù)—品牌影響—市場(chǎng)份額—利潤(rùn)正反饋回路。服務(wù)投入作為 2 個(gè)反饋回路的影響因素，雖然考慮角度不同，但最終目的都是為了利潤(rùn)的最大化，即正反饋回路起到不斷增強(qiáng)的作用，加大利潤(rùn)來(lái)源；負(fù)反饋回路發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，穩(wěn)定利潤(rùn)支出。因此，鐵路資源的合理配置直接關(guān)系到鐵路綠色物流營(yíng)銷系統(tǒng)的運(yùn)行，應(yīng)根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)狀態(tài)變化，通過(guò)改變服務(wù)投入率來(lái)提高系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比。

圖1 鐵路綠色物流營(yíng)銷系統(tǒng)流圖

4 鐵路綠色物流營(yíng)銷發(fā)展建議

4.1 樹(shù)立鐵路綠色物流營(yíng)銷理念

針對(duì)鐵路綠色物流營(yíng)銷觀念薄弱，未來(lái)鐵路應(yīng)加大培養(yǎng)和宣傳綠色物流營(yíng)銷理念力度。對(duì)于企業(yè)員工，一方面引進(jìn)高層次、經(jīng)驗(yàn)豐富的營(yíng)銷人才；另一方面，開(kāi)展?fàn)I銷學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核等，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有員工傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念，強(qiáng)化營(yíng)銷業(yè)務(wù)水平和工作能力。對(duì)于消費(fèi)者，鐵路應(yīng)積極開(kāi)展?fàn)I銷宣傳工作，通過(guò)鐵路綠色物流產(chǎn)品、方式、服務(wù)等的加強(qiáng)，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)鐵路綠色物流的了解，倡導(dǎo)消費(fèi)者綠色消費(fèi)行為。而對(duì)于鐵路本身，工作重點(diǎn)由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向營(yíng)銷，通過(guò)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)設(shè)置和功能劃分、營(yíng)銷保障和激勵(lì)措施、政策引導(dǎo)等逐步完善鐵路綠色物流營(yíng)銷理念。

4.2 強(qiáng)化鐵路綠色物流營(yíng)銷手段

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，運(yùn)輸能力進(jìn)一步釋放，鐵路應(yīng)強(qiáng)化綠色物流營(yíng)銷創(chuàng)新，進(jìn)而適應(yīng)未來(lái)物流綠色化發(fā)展需求。充分利用鐵路“七個(gè)一”( 一條龍服務(wù)、一個(gè)部門管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制 ) 營(yíng)銷策略，發(fā)揮 12306 客服中心作用，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理；整合優(yōu)化營(yíng)業(yè)廳窗口，設(shè)置“客服助崗制”幫助客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù)；通過(guò)實(shí)行投訴閉環(huán)管理，提高客戶滿意度。針對(duì)市場(chǎng)需求敞開(kāi)受理，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，利用鐵路內(nèi)部資源，通過(guò)與社會(huì)企業(yè)合作，為客戶提供涵蓋鐵路運(yùn)輸、兩端分撥配送、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀包裝、代為交割等物流增值服務(wù)的物流外包業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，真正做到“門到門”服務(wù)。

4.3 推進(jìn)鐵路綠色物流電子商務(wù)建設(shè)

電子商務(wù)是供應(yīng)鏈管理中的新技術(shù)，不僅提高辦公效率，而且實(shí)現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。在業(yè)務(wù)方面，積極推進(jìn)傳統(tǒng)物流生產(chǎn)作業(yè)流程的優(yōu)化建設(shè)，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)全流程服務(wù)及現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的物流業(yè)務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在功能方面，充分利用全流程數(shù)據(jù)鏈，拓展電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的服務(wù)功能，打造網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，完善電子商務(wù)平臺(tái)貨物追蹤、電子支付、網(wǎng)上理賠、行業(yè)數(shù)據(jù)交換等全程服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)路企良好交流和信息直通。在應(yīng)用方面，鼓勵(lì)各鐵路局基于電子商務(wù)開(kāi)發(fā)特色功能和個(gè)性化服務(wù)，尤其是適應(yīng)物流化發(fā)展要求的功能，切實(shí)提升電子商務(wù)的應(yīng)用服務(wù)能力。

4.4 實(shí)現(xiàn)鐵路綠色物流技術(shù)創(chuàng)新

為適應(yīng)綠色物流發(fā)展需求，鐵路需要在設(shè)備、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新。在引進(jìn)和吸收國(guó)際綠色物流先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)利用電力和太陽(yáng)能相結(jié)合或其他新型能源的混合動(dòng)力機(jī)車；對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的廢水、廢氣、固體廢棄物等污染源，通過(guò)建立綠色循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用；通過(guò)整合運(yùn)輸相關(guān)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力信息實(shí)時(shí)共享，確保營(yíng)銷與生產(chǎn)良性互動(dòng)、無(wú)縫銜接。

4.5 開(kāi)發(fā)鐵路綠色貨運(yùn)品牌產(chǎn)品

綠色貨運(yùn)產(chǎn)品是鐵路參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，是服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新不僅可以帶動(dòng)體制和營(yíng)銷創(chuàng)新，還可以促進(jìn)資源整合、推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。鐵路綠色貨運(yùn)品牌產(chǎn)品可以按照運(yùn)輸?shù)膶?duì)象進(jìn)行開(kāi)發(fā)，如快遞是當(dāng)今電子商務(wù)發(fā)展的最大產(chǎn)物，而且數(shù)量多運(yùn)價(jià)高，鐵路可以通過(guò)加開(kāi)快遞專列成為眾多網(wǎng)店老板的第三方物流公司，擴(kuò)大市場(chǎng)影響力；廢舊物資是人類生活過(guò)程中的必然產(chǎn)物，而且規(guī)律性強(qiáng)，鐵路可以通過(guò)加開(kāi)廢舊物資回收專列，與固定廠商合作實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。此外，鐵路也可以按照運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，如使用可循環(huán)或可再生包裝材料，注明鐵路運(yùn)輸綠色標(biāo)志；倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低運(yùn)輸成本；配送實(shí)行人性化服務(wù)，注重服務(wù)反饋等。

4.6 發(fā)揮鐵路綠色運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)

客運(yùn)專線的建設(shè)正在逐步完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路，客貨分線后，鐵路貨運(yùn)能力將進(jìn)一步釋放，如何穩(wěn)定貨源降低貨運(yùn)成本、發(fā)揮鐵路綠色運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)將更為重要。首先，“前店后廠”密切配合，保證貨源能夠與現(xiàn)有運(yùn)力資源合理匹配；其次，發(fā)揮鐵路重載運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨源組織集約化和裝車組織規(guī)?；?，避免其他運(yùn)輸方式利用“高質(zhì)”能源運(yùn)輸“低值”能源的浪費(fèi)行為；優(yōu)化行車組織，為客戶承諾運(yùn)到期限，節(jié)約貨物在途時(shí)間；最后，加快鐵路沿線環(huán)境整治及綠化，真正成為名副其實(shí)的綠色運(yùn)輸通道。

4.7 建立鐵路綠色物流運(yùn)輸模式

中國(guó)鐵路總公司提出的“門到門”服務(wù)、“實(shí)貨制”運(yùn)輸?shù)纫幌盗写胧┒际菫榱髓F路運(yùn)輸企業(yè)能夠更好地滿足市場(chǎng)需求，鐵路集疏運(yùn)一體化不僅能夠適應(yīng)和滿足發(fā)展需要，而且能夠很好地將客戶與運(yùn)輸企業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái)，在一定程度上降低鐵路貨物運(yùn)輸成本，提高整體貨運(yùn)服務(wù)水平，是鐵路未來(lái)發(fā)展綠色物流的較優(yōu)的運(yùn)輸模式。對(duì)于集疏運(yùn)一體化環(huán)節(jié)，“集”環(huán)節(jié)必須通過(guò)多種渠道高效率地將分散的貨源集中，“運(yùn)”環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸組織優(yōu)化，保證將貨物安全快速運(yùn)達(dá)目的地，“疏”環(huán)節(jié)須有完善的配送網(wǎng)絡(luò)，方便將貨物送達(dá)客戶。

5 結(jié)束語(yǔ)

綠色物流是運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向，鐵路物流化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展的必經(jīng)之路。在當(dāng)前物流行業(yè)蓬勃發(fā)展、環(huán)保日益受到重視的環(huán)境下，鐵路企業(yè)應(yīng)加快綠色物流發(fā)展，依托自身優(yōu)勢(shì)，突出節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，積極開(kāi)展綠色物流營(yíng)銷工作，使鐵路運(yùn)輸在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

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