心中的夢想不會隨歲月的更迭而被遺忘，它只是悄悄地守候在你腦海深處的那扇門后，等待開啟能量之門的那把鑰匙。當GS350 F SPORT和Ninja 650的鑰匙同時擺在我眼前的時候，我意識到它們就是跟我匹配的那兩把鑰匙。

這兩款車在相應的領域內(nèi)都存在著很多的對手，比如雷克薩斯的這款GS350 F SPORT，能夠與它形成競爭的車型有寶馬535Li、奔馳E400L Hybrid、奧迪A6L 50TFSI quattro、奧迪A7 35TFSI quattro，這些對手的名號響當當，而且實力不容小覷。除了這些老牌勁旅，還有同為日本車企的一些高端產(chǎn)品與其并駕齊驅(qū)。雷克薩斯的這款GS350 F SPORT想要在這些競品中脫穎而出，確實困難重重。

壓力既是動力，為了能夠打造出一款特立獨行的產(chǎn)品，雷克薩斯的設計師確實下了一番心思。GS350 F SPORT版本可以說是 GS車系中的一個另類產(chǎn)品，它的視覺沖擊力可以讓你在瞬間完全顛覆對GS產(chǎn)品系的認知。

經(jīng)過F基因進化的GS版本看起來就像是脫胎換骨一般，夸張的前探式下唇設計不僅讓它的前臉更加的兇猛，而且也可以在一定程度上提升車輛對于高速氣流的控制，這是第一道關口，當氣流飄到車尾，位于車身后部的尾翼作為第二道關口開始發(fā)揮作用，它能夠產(chǎn)生持續(xù)的下壓力來保證車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性。另外，熏黑的輪輞也是證明它身份的一個明顯標識，當然還有車身側(cè)面那個看起來很炫的F SPORT字母。

它身邊的那輛Ninja 650側(cè)立在那里，等待我們的目光聚焦。也許是等待時間太久，它的目光看起來更加狂躁，這與Kawasaki一直所堅持的暴力非常貼切。一直不太明白如何用語言去形容一輛摩托車如何的激進，仿佛用在汽車上的那些名詞都顯得有些薄弱，而且也不太合適，它的鋼筋鐵骨大部分都暴露在車外，沒有包圍件的修飾讓人覺得它是那么的真實。

此時此地，來一場快意的山路比拼無疑是我們每一個人都在心中已經(jīng)堅定的一件事。

各自啟動，山谷中的寧靜瞬間被這兩臺充滿柔性暴力的機器所發(fā)出的轟鳴聲刺破，高低音頻仿佛煙霧一般在蜿蜒起伏的山路上放肆地彌散，一首震人心魄的搖滾樂悄然開始，樂中所講述的故事正在山間蔓延開來。

GS350 F SPORT有四種駕駛模式可調(diào)，面對這樣的環(huán)境，我當然選擇了最具運動屬性的SPORT+模式，可變尺比的EPS方向盤立刻變得緊致起來，與車輪的連接感顯著增強，車輪在短時間內(nèi)即可明白駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，并快速做出反應來完成駕駛員通過方向盤下達的轉(zhuǎn)向指令。具有動態(tài)轉(zhuǎn)向功能的后車輪也起到一定程度的協(xié)助轉(zhuǎn)向作用，減少了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能性。當然，作為后輪驅(qū)動的堅守者之一，GS350 F SPORT確實表現(xiàn)出了一款后驅(qū)車非常明顯的特性，它的車尾隨動性相當優(yōu)秀，可以留給駕駛員很大的空間去發(fā)揮駕駛能力，保留了相當強的駕駛樂趣，這是普通版GS車型無法提供的。

它的適應式可調(diào)懸掛系統(tǒng)給我留下了更加深刻的印象，在舒適模式下，它的濾震效果出色，細微的顛簸只是存在于輪胎聲音的傳遞中，而車內(nèi)幾乎察覺不到，柔軟的座椅在巡航時簡直是一種享受，看著車外正在享受著寒風的騎士，我居然產(chǎn)生了一種邪惡的幸福感。當面對山路，我只需要轉(zhuǎn)動那個旋鈕，懸掛就會自動變得硬朗起來，路面信息的反饋更加直接，聲音的傳遞開始伴隨著車身下方明顯的擠壓感，懸掛被擠壓的同時給車身足夠的轉(zhuǎn)向支撐，使這輛中大型房車自在的游走于山路之中。

高低起伏的山路中，GS350 F SPORT車型配備的這款3.5L發(fā)動機閑庭信步一般的發(fā)力，聲音雖說不太高亢，但是動力輸出確是足夠令人信服，優(yōu)雅的姿態(tài)自始至終沒有改變。8速自動變速器與其配合的相當默契，在快速換擋的同時還能夠保證最弱的頓挫感實屬不易，即使我用我認為已經(jīng)非常極端的方式駕駛，這款變速器還是持續(xù)著自己的節(jié)奏，當然這種節(jié)奏并不是慢半拍的節(jié)奏，而是緊中有緩。

在激情四射一段之后，我又看了一眼后方的騎士，他猶如搔首弄姿一般的左晃右擺動作相當?shù)拿匀?，黃色的分割線映射在騎士頭盔的鏡面面罩上，我想他的眼中應該只有前方無限綿延的彎路，而坐在GS350 F SPORT中的我儼然成為了他眼中的虛無。